Autonomiczny grzejnik Webasto naprawa zrób to sam

Autonomiczny grzejnik Webasto to bardzo niezawodne urządzenie, ale awaria nadal może się zdarzyć. W większości przypadków awaria jest spowodowana niewłaściwą instalacją, nieprawidłową obsługą lub brakiem konserwacji.

Najczęściej autonomiczny grzejnik Webasto po prostu nie włącza się w przypadku awarii, jednak w przypadku niektórych awarii po prostu obserwuje się nieprawidłowe działanie urządzenia.

Autonomia Webasto ma następujące typowe usterki:

• płomień pęka;
• przegrzać;
• niestabilna praca (na przykład trudności z uruchomieniem).

W przypadku awarii grzałka zasygnalizuje swoją awarię wyświetlając kod błędu (tabela z kodami znajduje się na końcu artykułu).

Na wyświetlaczu timera pojawi się napis w postaci litery F i dwóch cyfr (jest to kod błędu).

Jeśli nie ma timera, a jest tylko przełącznik, lampka przełącznika da określony sygnał (kod migania). Żarówka wyda 5 krótkich sygnałów dźwiękowych i kilka długich sygnałów dźwiękowych. Liczba długich sygnałów dźwiękowych to kod błędu. Jeśli kod błędu to 0, żarówka wyda po prostu 5 krótkich sygnałów dźwiękowych.

Również nieprawidłowa praca grzałki może być sygnalizowana przez obce dźwięki podczas pracy urządzenia.

Na własną rękę właściciel samochodu może jedynie sprawdzić stan bezpieczników, a także wizualnie ocenić stan nagrzewnicy.

Dlatego jeśli wizualnie wszystkie bezpieczniki są nienaruszone, a wszystkie wtyczki są na swoim miejscu, to jest to konieczne natychmiast skontaktuj się z wyspecjalizowanym centrum serwisowym... Do pełnej diagnostyki i odczytywania błędów potrzebne jest specjalne oprogramowanie Webasto Thermo Test, a także specjalny programator i adapter wtyczki. Wszystko to jest dostępne tylko w wyspecjalizowanym centrum serwisowym.

Samodzielne naprawy mogą spowodować uszkodzenie nagrzewnicy lub pojazdu.

Autonomia Webasto może wyświetlać następujące kody błędów:

Wielu zapewnia, że ​​naprawa i diagnostyka Webasto we własnym zakresie to prosta sprawa i dostępna dla każdego. Nie bądź naiwny: jak każde urządzenie, grzejnik jest dość skomplikowanym systemem. Jeśli nie jesteś zbyt zaprzyjaźniony z elektrykami, lepiej nie wtrącać się w Webasto: oszczędzając 10 USD na usługach specjalistów (i poświęcając kilka godzin cennego czasu w połączeniu z kilkoma kilometrami komórek nerwowych), możesz naprawić nawet kwota 40-50 dolarów amerykańskich.

Eksperci zapewniają, że 50% swoich zarobków otrzymują z grzejników dzięki wstępnej interwencji właścicieli. Ponadto nienormalna praca (lub całkowita awaria) „Webasto” może wynikać z systemów z nim związanych, a nie z osobistych zachcianek.

Samodzielna naprawa i diagnostyka Webasto należy rozpocząć od zapoznania się ze schematem - jest on dołączony do urządzenia przez producenta. A jeśli nie jesteś profesjonalnym elektrykiem / mechanikiem, lepiej ograniczyć się do sprawdzenia najprostszych - są one również najbardziej prawdopodobne - awarie, a przy skomplikowanych udaj się do centrum serwisowego.

Problemy z doprowadzeniem paliwa do nagrzewnicy najczęściej występują na mrozie i wskazują, że mogłeś jednocześnie zapomnieć o zmianie letniego oleju napędowego na zimowy, gdy zmieniałeś buty w samochodzie. Jeżeli po opadnięciu samochodu w ciepłym pudełku nagrzewnica zacznie działać, należy wymienić paliwo. Nie ma ogrzewanego garażu - podłącz kanister z odpowiednim, zimowym olejem napędowym do Webasto i zobacz, czy zacznie działać.Jeśli znalazłeś przyczynę, będziesz musiał opuścić solarium, przedmuchać układ, wyczyścić, zmienić filtrację czyszczącą, napełnić nową.

Istnieją również bardziej złożone przyczyny niedostarczenia paliwa do Webasto.

• Olej napędowy nie dociera do samej pompy. Dźwięki są przy tym dźwięczne, wyraźne, głośne. Najczęstszą przyczyną jest wyciek powietrza z powodu obniżenia ciśnienia w dopływie paliwa. Dlatego konieczne jest sprawdzenie lamp;
• Zawór elektromagnetyczny może również zapewnić brak oleju napędowego w nagrzewnicy - na przykład na wlocie utworzyła się zatyczka. Aby to sprawdzić, potrzebujesz omomierza: rezystancja uzwojenia w stanie normalnym powinna mieścić się w zakresie 136-154 omów. W celu dodatkowej kontroli do zaworu można podać kilka krótkich impulsów o częstotliwości do 1 herca i amplitudzie między 8 a 11 V. Równolegle do rurki należy podać płyn do płukania (odpowiedni jest gaźnik). W wielu przypadkach nie są wymagane żadne dalsze działania.

Każdy, kto żyje spokojnie z obwodami elektrycznymi, może przejść dalej, jeśli awaria Webasto nie jest spowodowana problemami z paliwem.

Najpierw sprawdzane są bezpieczniki F1-F3. Wypalone wymieniamy, sprawdzamy działanie grzałki. Jeśli jednak został zainstalowany fabrycznie i podłączony do magistrali CAN, będziesz musiał podłączyć każdy bezpiecznik do jednego. Działanie Webasto uzależnione jest również od sterowników nieuwzględnionych w projekcie – czujników poziomu paliwa, powietrza zewnętrznego jak i powietrza wewnątrz kabiny, kolizji itp.

Następnym obiektem sterującym jest timer. Prąd jest mierzony w złączu. Jeśli jest obecny, ale urządzenie jest nieaktywne, sam timer należy wymienić.

Zasilanie sprawdzane jest w stykach pieca nagrzewnicy. Jednocześnie kontrolowane są również zaciski: prymitywne utlenianie może przerwać dopływ prądu, w wyniku czego Webasto jest kapryśny. Na tym samym etapie wszystkie przewody są sprawdzane pod kątem pęknięć i strzępienia. Typowy przypadek: prawie na samej wtyczce okablowanie urywa się bez zewnętrznych znaków, izolacja pozostaje nienaruszona. Więc bądź ostrożny i wrażliwy na palce.

Radzimy zagłębić się w obwód tylko bardzo odważnym lub elektrykom. A przeciętni kierowcy mogą jechać do ostatniego punktu kontrolnego.

Diagnostyka Webasto (webasto) Termo Top Zrób to sam.

Co można zrobić i jak na własną rękę przy naprawie mokrego pieca Webasto?

Przede wszystkim zmierz swoje możliwości i doświadczenie ze złożonością zadania. Dlatego - zdecyduj - czy zadanie sprosta zadaniu. Ponad 50% wszystkich naprawianych grzejników przeszło przez ręce właścicieli. Wiele z nich było początkowo z błahymi awariami lub po prostu było zablokowanych przez oprogramowanie i nie wymagało mechanicznej ingerencji. Jednak po remoncie właścicieli mieliśmy też okazję zarobić. Nie wpadaj w ilość takich „naprawców”, w razie wątpliwości po prostu zanieś/zanieś nagrzewnicę do serwisu. Ponadto awaria nagrzewnicy może być spowodowana nie samą nagrzewnicą, ale powiązanymi systemami pojazdu.

A jeśli nadal zdecydujesz się na niezależną naprawę - śmiało.

Zacznijmy od najprostszych sprawdzeń. Jeśli nagrzewnica przestała działać w chłodne dni, najprawdopodobniej problem tkwi w układzie zasilania paliwem, a raczej w samym paliwie. (Więcej informacji o paliwie i jego składzie w artykule). W takim przypadku kontrolę należy przeprowadzić w ciepłym garażu, aby wykluczyć wpływ „letniego” solarium na pracę Webasto. Należy zauważyć, że takie problemy pojawiają się już w temperaturze minus 15-18 stopni. Można też podłączyć zasilanie z osobnego zbiornika na czas testu z oczywiście czystym i dobrym, zimowym olejem napędowym. W każdym razie układ paliwowy należy przeczyścić i wyczyścić, wymienić filtr paliwa, a jeśli go nie ma, włożyć.

Pośrednią oznaką braku paliwa w układzie elektroenergetycznym jest odgłos pompy dozującej. Nawiasem mówiąc, musi być poprawnie zainstalowany,

Jeśli dźwięk jest dźwięczny i głośny, możliwe, że olej napędowy nie dostanie się do samej pompy paliwowej. Przy „dobrym, poprawnym” działaniu dźwięk jest przytłumiony i nie głośny. Przyczyną może być nieszczelność przewodu paliwowego, wyciek powietrza.

Możesz sprawdzić integralność samego uzwojenia za pomocą omomierza. Rezystancja uzwojenia przy 20 stopniach powinna wynosić około 136-154 omów. Działanie zaworu można sprawdzić, przykładając do niego krótkie impulsy o amplitudzie około 8-11 woltów z częstotliwością 0,5-1 herca. W tym samym czasie do rury dostarczany jest płyn do płukania, taki jak środek do czyszczenia gaźnika. Czasami taka operacja sprawdzania wystarczy do uruchomienia samej nagrzewnicy, jeśli przyczyną awarii była zablokowanie przewodu paliwowego w miejscu montażu elektrozaworu.

Kolejnym etapem weryfikacji jest część elektryczna. Przede wszystkim upewnij się, że bezpieczniki F1-F3 działają.

Sprawdź obecność napięć zasilania na zegarze (złącze X8).Jeśli do timera dochodzi zasilanie, a ten ostatni „nie mu-mu”, to jest to przyczyna. Jak uruchomić Webasto bez tego zostanie opisane poniżej.

Jeśli grzałka została zamontowana fabrycznie z podłączeniem do magistrali CAN, to dosłownie sprawdź WSZYSTKIE bezpieczniki. Po pierwsze zajmie to trochę czasu, po drugie, jeszcze raz upewnij się, że są w porządku, po trzecie, nie da się określić konkretnego bezpiecznika dla wszystkich możliwych wariantów modyfikacji samochodu nawet w ramach tego samego modelu, a po czwarte - działanie grzałki zależy również od stanu czujników, które nie są jej częścią. Np. z czujnika poziomu paliwa, z czujnika powietrza zewnętrznego i wewnętrznego, z czujnika kolizyjnego, z napięcia sieci pokładowej.

Osobno należy sprawdzić moc na złączach samego pieca (X1-X2) - plus i minus oraz jakość styków. Często w najbardziej niedostępnych miejscach, prawie we wtyczce, przewód urywa się lub gnije, a izolacja nie jest uszkodzona zewnętrznie.

Jeżeli oba obwody zasilania – paliwowy i elektryczny są w normie, to nagrzewnica może zostać po prostu zablokowana w wyniku przeszłych błędów, które zostały już wyeliminowane, ale nadal są zapisane w pamięci sterownika nagrzewnicy.

Grzejnik możesz odblokować na trzy zapomniane już sposoby:

3. Odblokować zgodnie z zaleceniami producenta Webasto. Niestety nie zawsze to działa, ale mimo to jest szansa.

krok 1 odłączyć zasilanie od jednostki sterującej nagrzewnicy na 3 sekundy.

Krok 2 Włącz zasilanie i włącz grzejnik za pomocą timera 1533 lub pilota.

krok 3 po 3 sekundach ponownie wyłącz zasilanie jednostki sterującej nagrzewnicy

Krok 4 Włącz zasilanie jednostki sterującej nagrzewnicy po 3 sekundach.

Sądząc po instrukcjach Webasto, wszystko powinno działać, a przy okazji często działa.

Jest sprawdzany omomierzem w temperaturze 25 stopni. Rezystancja zdrowego elementu wynosi 0,2-0,4 Ohm

Sprawdza się to poprzez przyłożenie napięcia pulsacyjnego o amplitudzie 10-12 woltów z częstotliwością 1-10 Hz. Rezystancja sprawnej pompy wynosi 5,2 oma w temperaturze 20 stopni. Sprawna pompa powinna zapewnić wolumetryczny dopływ paliwa w ilości 36-45 gramów przez 3 minuty przy częstotliwości przełączania pompy 7 Hz.

Jest sprawdzany omomierzem w temperaturze 24 stopni. Rezystancja sprawnego elementu wynosi 2-4 Ohm, gdy jest wyposażony w nr 1. Rezystancja sprawnego elementu wynosi 0,8-1 Ohm, gdy jest wyposażony w nr 2

Powinien działać, gdy zostanie do niego doprowadzone 12 woltów. Rezystancja zdrowego elementu wynosi około 10 kOhm. Należy jednak skupić się na bezpośrednim podłączeniu zasilania.

Przy 20 stopniach rezystancja elementu wynosi 2-4 omów.

Czujnik przegrzania

Przy 20 stopniach rezystancja elementu wynosi 240 omów.

Rezystancja elementu roboczego wynosi 136-154 Ohm przy 20 stopniach

Autonomiczny grzejnik Webasto. Cechy układów powietrznych, ciekłych. Kompletny zestaw i funkcje instalacji

Warunkiem koniecznym w długiej podróży w zimnych porach roku jest utrzymanie w aucie komfortowej temperatury.I tutaj jednym z najlepszych rozwiązań byłaby nagrzewnica Webasto – autonomiczne urządzenie, które podgrzewa powietrze w samochodzie do wymaganej temperatury.

W artykule porozmawiamy o tym, czym jest to urządzenie, dlaczego jest potrzebne, a także opiszemy proces samodzielnej instalacji grzejnika.

Ogrzewanie maszyny przez system autonomiczny

Aby zapewnić komfortowy mikroklimat w samochodzie, najczęściej stosuje się piece samochodowe. Mają jednak znaczną wadę - działają tylko wtedy, gdy silnik samochodu pracuje.

Jednak nie zawsze jest to możliwe, dlatego w niektórych sytuacjach kierowca musi marznąć, narzekając na niewłaściwe ubranie lub buty.

Grzejnik elektryczny może stać się alternatywą dla pieca, jednak w tym przypadku pojawiają się niuanse. A najważniejsze jest to, że podaż energii elektrycznej w samochodzie nie jest nieskończona, a zatem nie zawsze można wykorzystać energię akumulatora na ogrzewanie.

Znajoma sytuacja, prawda?

Wyjściem z tej sytuacji są autonomiczne grzejniki samochodowe. Oczywiście cena takiego urządzenia jest znacznie wyższa niż standardowego pieca, ale korzyści z jego działania jest wiele.

Jakie są te korzyści?

• Po pierwsze, autonomiczny grzejnik tworzy komfortową temperaturę w kabinie samochodu zaraz po włączeniu.
  Jeśli z piecem słyszelibyśmy od kierowcy zwykłe „Bądź cierpliwy, teraz odpalimy i nagrzejemy”, to w przypadku autonomicznego generatora ciepła nie będziesz musiał zamarzać.

Notatka!
Niektóre autonomiczne grzejniki Webasto są wyposażone w moduł umożliwiający włączenie systemu z telefonu komórkowego lub specjalnego pilota.
W takim przypadku możesz wcześniej rozpocząć ogrzewanie kabiny pasażerskiej, a samochód będzie wystarczająco ciepły po przyjeździe.

Montaż urządzenia w autobusie

• Po drugie, zastosowanie tego urządzenia zapewnia wstępne podgrzewanie silnika. Dzięki temu nawet przy silnych mrozach auto bardzo szybko odpala się, a żywotność silnika zostaje znacznie skrócona.
• Warto również wspomnieć o takich zaletach jak utrzymanie temperatury w aucie podczas długotrwałego postoju (docenią to truckerzy i oczekujący w kolejkach na odprawie celnej), szybkie nagrzewanie szyb, ochrona przed zamarzaniem i zaparowaniem itp.

W oparciu o te zalety można polecić urządzenia grzewcze Webasto:

• Tych, którzy nie lubią marznąć w aucie, czy rodzinom, które często przewożą w samochodzie małe dzieci.
• Dla tych, którzy długo stoją w korkach, kolejkach itp. Przede wszystkim są to taksówkarze, kurierzy, truckerzy, kierowcy sprzętu specjalnego itp.
• A także dla tych, którzy starają się zmniejszyć zużycie silnika swojego samochodu i zmaksymalizować jego wydajność.

Z założenia autonomiczne systemy grzewcze dzielą się na powietrze i ciecz. Systemy powietrzne to najczęstsza kategoria urządzeń.

Jak działa nagrzewnica powietrza?

Autonomiczny system ogrzewania powietrznego Webasto ma następującą konstrukcję:

• Głównym elementem jest hermetycznie zamknięta komora spalania.
• Pod działaniem pompy paliwowej paliwo dostaje się do niej przez automatycznie regulowany zawór z wbudowanym filtrem.
• Świeca żarowa odpowiada za uruchomienie procesu zapłonu.
• Mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się i spala w specjalnym urządzeniu - palniku z dyszą o specjalnym kształcie. Powietrze dostaje się do dyszy palnika za pomocą specjalnego urządzenia pompującego, po czym przechodzi do wymiennika ciepła.
• W wymienniku ciepła powietrze nagrzewa się do wymaganej temperatury, a następnie pod wpływem tej samej doładowania dostaje się do kabiny pasażerskiej.

Schłodzone powietrze z kabiny pasażerskiej przez otwory wlotowe ponownie dostaje się do nagrzewnicy, gdzie ponownie się nagrzewa.

Nagrzewnice powietrza można zamontować na prawie każdym samochodzie, którego wymiary pozwalają na dopasowanie do korpusu urządzenia.Cechami modeli powietrznych są stosunkowo niska waga (do 7 kg), a także niskie zużycie paliwa. Przez godzinę pracy urządzenia w trybie ciągłego ogrzewania spalane jest od 0,1 do 0,25 litra paliwa, w zależności od modyfikacji.

Modele płynne autonomicznych urządzeń wytwarzających ciepło od Webasto różnią się nieco wyższym zużyciem paliwa. Na godzinę pracy taka instalacja zużywa do litra paliwa.

Wygląd modelu płynu

Zasada działania tej jednostki polega na wykorzystaniu zasobów układu chłodzenia silnika:

• Na sygnał użytkownika (naciśnięcie przycisku, wyzwolenie timera, sygnał z pilota lub telefonu) uruchamia się pompa grzałki.
• Pod wpływem pompy rozpoczyna się pompowanie chłodziwa.
• Następnie paliwo jest dostarczane do komory spalania, która zapala się od świecy żarowej i wypala się, przekazując energię cieplną przez wymiennik ciepła do chłodziwa krążącego w rurach.
• Dzięki temu nawet przy „cichym” silniku włącza się zwykły system ogrzewania samochodu, ponieważ podgrzany płyn chłodzący zaczyna przekazywać energię do pieca.

Proces jest kontrolowany przez automatyczny system sterowania. W razie potrzeby zwiększa lub zmniejsza dopływ paliwa do komory spalania, a także reguluje proces wtrysku powietrza do układu.

Powyżej już kilkakrotnie wspominaliśmy o automatyzacji systemu. Czas przyjrzeć się bliżej, jakie elementy można wykorzystać do regulacji ilości zużywanego paliwa i zaplanować utrzymanie temperatury.

Możesz sterować pracą instalacji za pomocą następujących urządzeń:

• Mini-timer - umożliwia zaprogramowanie rozpoczęcia rozgrzewki na 24 godziny, tj. na dzień. Zwykły mini-timer od Webasto ma możliwość ustawienia trzech punktów przełączania, a dla każdego z nich ustawić czas pracy.

• Modułowe timery to ulepszona wersja poprzedniego urządzenia. Za pomocą modułowego timera można zaplanować rozpoczęcie ogrzewania w ciągu tygodnia (np. w niedzielę samochód nie jest potrzebny - dlatego ogrzewanie się nie włącza).
• Pilot zdalnego sterowania ma funkcjonalność zbliżoną do mini-timera. Zasięg breloka to około 1 km, dlatego nawet będąc w biurze można ogrzać samochód do czasu zamierzonej podróży.
• Moduł GSM umożliwia sterowanie pracą nagrzewnicy za pomocą telefonu komórkowego.

Pełnowymiarowe nagrzewnice przeznaczone do samochodów ciężarowych, autobusów i wyposażenia specjalnego oczywiście nie powinny być montowane niezależnie. Ale prawie każdy może własnoręcznie zamontować nagrzewnicę wstępną (taką jak Webasto Termo Top E) w swoim samochodzie.

Najpierw musisz kupić samo urządzenie, a także specjalny zestaw instalacyjny.

W rezultacie powinniśmy mieć:

• Autonomiczny grzejnik Webasto.
• Pompa benzynowa.
• Opaski metalowe i plastikowe do montażu elementów instalacji grzewczej.
• Panel sterowania nagrzewnicy z zestawem przewodów do podłączenia go do sieci elektrycznej samochodu (patrz także Dlaczego właściciel potrzebuje schematu elektrycznego GAZelle).
• Zestaw węży i ​​dysz.

Z reguły do ​​instalacji nie są wymagane żadne dodatkowe części. W niektórych przypadkach może być konieczne zakupienie wspornika, aby umieścić samo urządzenie w samochodzie.

W większości przypadków zalecenia wideo dotyczące montażu grzejników Webasto można znaleźć na stronie producenta.

Oto instrukcja opisująca główną sekwencję operacji:

• Pierwszą rzeczą do zrobienia jest ustalenie miejsca instalacji urządzenia pod maską samochodu. Z reguły nie ma wystarczającej przestrzeni między chłodnicą a silnikiem, ponieważ kolidują ze sobą przewody klimatyzatora i jego sprężarki.
• Optymalne jest zainstalowanie urządzenia tak, aby można było wykorzystać jak najkrótszą linię gazową, a także niezbyt długie rury.
• Następnie w wybranym miejscu montujemy wspornik ze stali nierdzewnej. Wspornik można pomalować, aby zmniejszyć intensywność korozji.

Notatka!
Podczas montażu nagrzewnicy dozwolone jest przemieszczenie przewodów paliwowych. Aby to zrobić, muszą być zgięte na bok i zamocowane.

• W uchwycie wiercimy otwory, do których mocujemy prowadnice samego urządzenia.
• Montujemy wlot, a następnie montujemy wylot powietrza.
• Doprowadzamy gazociąg do urządzenia, podłączamy go do pompy benzynowej. Oddzielnie rozciągamy przewody zasilające pompę paliwową. Podłączamy również okablowanie do samego grzejnika.

Zdjęcie podłączonego urządzenia

• Grzałkę podłączamy do układu chłodzenia przez rurę.
• Wprowadzamy przewody do kabiny, po czym instalujemy panel sterowania na panelu (patrz także artykuł Schemat okablowania ZIL 130: zarówno na śniegu, jak i w upale).

Po wykonaniu wszystkich operacji podłączamy przewody zasilające do akumulatora i testujemy system. W zależności od cech konstrukcyjnych nagrzewnica może uruchomić się od razu lub po kilku minutach pracy silnika - wynika to z obecności powietrza w układzie.

Panel sterowania na panelu

Podgrzewacze i grzałki przedstartowe Webasto to urządzenia, których wygodę trudno przecenić. Jeśli więc można zainstalować taką jednostkę, nie należy oszczędzać na własnym komforcie i zasobach pojazdu (patrz też artykuł Okablowanie Kamaz: Zrozumienie modyfikacji).

Mózgi Webasto nie działają. Silnik dmuchawy nie działa. Powodem było lutowanie na zimno. rezystory mocy.

Historia naprawy i czyszczenia jednej grzałki silnika. Przejdź na stronę w sekcji podgrzewacza.

Demontaż Webasta Thermo Top Z/C-D (Diesel) Music track1.Gunnar Olsen-Peridot Music track2.Gunnar Olsen-Late Night Snack Music track3.Gunnar .

Trochę o podłączaniu Webasto o podłączaniu podgrzewaczy cieczy Webasto Thermo Top C, E, Z. Dziękuję.

Remont podgrzewacza Webasto ThermoTop E (2004, benzyna) - wymiana nierozłącznej siatki wyparnej.

Ogrzewanie w garażu instalacja Webasto 24V na solarium.

Przepraszamy, jeśli tytuł filmu nie w pełni odpowiada jego treści. To trudny ruch do rozwinięcia.

Link do serwisu Naprawa górnego podgrzewacza webasto wraz z wymianą palnika.

Pokazano sposób demontażu nagrzewnicy Webasto Thermo Top V, czyszczenia palnika, końcówek naprawczych i redystrybucji.

Naprawa autonomii Webasto Passat B 6. Demontaż, demontaż, wykonanie karbów tłumika i czyszczenie palnika Webas.

Witajcie widzowie i subskrybenci mojego kanału! Opowiem Ci o Webasto Thermo Top C zainstalowanym w VW Touaregu i pokażę.

Webasto Thermo Top C. Zacznij od stołu.

W tym wydaniu opowiem, jak dodać funkcję wstępnego startu do standardowej nagrzewnicy Webasto.

Diagnostyka Webasto, a nawet Eberspachera jest całkiem możliwa. I nawet producent dostarcza specjalne urządzenia.

Zadawaj pytania w komentarzach, na pewno na nie odpowiem. Zapisz się na kanał i połóż palec.

Grunted pompa obiegowa (pompa) PIERBURG. Nowy stoi jak żeliwny most. Podłączony do zwykłego add. pompa.

Sklep z nagrzewnicami autonomicznymi 112 auto ru. Powiemy Ci, z czego składa się samo ogrzewanie Webasto Thermo Top C.

Nie zapomnij polubić tego filmu 😉 Z tego filmu możesz również rozpoznać oryginalne Webasto AT 2000.

Naprawa podgrzewacza Webasto zainstalowanego w samochodzie Nissan. Grzejnik był prosty.

Wet Ebershpecher hydronic autonomis, suche nagrzewnice Airtronic, nagrzewnice silnika, naprawy są sprowadzane do naprawy.

Jak odblokować Webasto (błąd - 02251) Po uruchomieniu nagrzewnicy za pomocą sterowania paliwem.

Renowacja Webasto Thermo Top Evo 4 (benzyna). Muzyka: Pierwsza pomoc - Skrzynka na listy.

Większość ekspertów jest przekonana, że ​​samodzielna diagnostyka i naprawa Webasto nie jest taka trudna. W rzeczywistości nie wszystko jest takie proste: grzejnik ma dość skomplikowane urządzenie. Jeśli ktoś niewiele rozumie o elektryce, lepiej nie próbować robić wszystkiego samemu.Początkowo wydaje się, że na usługach profesjonalistów można zaoszczędzić około dziesięciu dolarów, ale jeśli coś pójdzie nie tak, można wydać około pięćdziesięciu dolarów, a także kilka godzin cennego czasu. Jak zauważają sami eksperci, około połowę swoich dochodów uzyskują z grzejników wyłącznie dzięki temu, że właściciele żelaznego konia wcześniej ingerowali w działanie urządzenia. Nawiasem mówiąc, Webasto może zawieść nie z własnej woli, ale z powodu powiązanych z nim systemów.

Diagnostyka zrób to sam i naprawa Webasto jest nadal możliwa, ale trzeba ciężko pracować. Musisz zacząć od przestudiowania obwodu, który producent stosuje do urządzenia. Jeśli kierowca nie jest zawodowym mechanikiem, urządzenie należy sprawdzić pod kątem prostych awarii. Jeśli chodzi o te złożone, lepiej powierzyć je specjalistom pracującym w centrach serwisowych.

Przerwy w dopływie paliwa do nagrzewnicy często występują w czasie, gdy na dworze jest zimno. Wskazują, że kierowca prawdopodobnie zapomniał przestawić się na zimowe paliwo. Jeśli po pewnym czasie postoju samochodu w ciepłym pomieszczeniu urządzenie zacznie ponownie działać, należy pilnie przestawić się na inny rodzaj paliwa. Nie możesz ogrzać samochodu? Następnie należy podłączyć kanister z zimowym olejem napędowym do Webasto i sprawdzić czy będzie działał. Jeśli jednak przyczyna zostanie wykryta, układ paliwowy należy wyczyścić z letniego solarium, a zamiast tego uzupełnić ten, który jest potrzebny.

Rozróżnia się również następujące przyczyny, z powodu których paliwo nie dostaje się do nagrzewnicy:

• Olej napędowy nie dostaje się do pompy. W takim przypadku kierowca usłyszy charakterystyczne dźwięki. Najczęstszą tego przyczyną jest wyciek powietrza, ponieważ przewód paliwowy przestał być szczelny. Rurki muszą zostać zdiagnozowane.
• W nagrzewnicy może nie być oleju napędowego z powodu problemów z elektrozaworem - na wlocie pojawiła się zatyczka. W takim przypadku będziesz musiał użyć omomierza. W stanie roboczym uzwojenie powinno mieć rezystancję około 140 omów. Dla lepszej diagnostyki warto zastosować do zaworu kilka wyładowań, których częstotliwość wynosi 1 herc, a amplituda 9 woltów. W tym samym czasie na rurkę należy nanieść płyn do płukania. Zwykle nie musisz robić nic więcej.

Każdy, kto dobrze czyta schematy elektryczne, może kontynuować pracę. Jeśli Webasto przestało działać nie z powodu problemów z paliwem, należy natychmiast sprawdzić bezpieczniki F1-F3. Jeśli się wypali, należy natychmiast wymienić, po czym grzałka jest sprawdzana pod kątem działania. Ale tylko jeśli Webasto jest fabrycznie zainstalowane i było podłączone do magistrali, będziesz musiał zadzwonić na każdy z bezpieczników. Funkcjonowanie Webasto w dużej mierze zależy od czujników regulujących poziom paliwa, a także od czujnika powietrza w kabinie i kilku innych.

Kolejnym elementem, na który warto zwrócić uwagę, jest timer. Musisz sprawdzić prąd w złączu. Jeśli tak, ale urządzenie nadal nie działa, trzeba będzie zmienić timer.

Warto też sprawdzić zasilanie na stykach grzałki. Powinieneś od razu spojrzeć na terminale: mogą się utlenić, dlatego Webasto nie może w pełni funkcjonować. Na tym etapie wszystkie przewody należy sprawdzić pod kątem pęknięć i innych wad. Należy działać tak ostrożnie, jak to możliwe, ponieważ wada drutu może pojawić się w najbardziej nieoczekiwanym miejscu.

Nie warto zagłębiać się w schemat. Tylko ci, którzy są naprawdę uważani za profesjonalistów, mogą sobie na to pozwolić. Zwykły kierowca może ruszyć dalej.

Webasto może przestać działać, ponieważ jest zablokowane z powodu błędów, które zostały usunięte, ale nadal pozostają w pamięci. Musisz zachowywać się tak:

• Na kilka sekund wyłącz zasilanie jednostki sterującej, wyjmując bezpiecznik.
• Gdy urządzenie ponownie zacznie działać, Webasto jest włączane za pomocą pilota lub timera.
• Poczekaj jeszcze kilka sekund i powtórz poprzednie kroki.

Początkowo może się wydawać, że wszystkie wykonywane manipulacje nie mają większego sensu, ale jak pokazuje praktyka, nadal pomagają. Nie należy wykonywać późniejszych napraw i prac diagnostycznych. Jeśli nic napisane w artykule nie pozwoliło Ci uporać się z problemami, to naprawdę lepiej zostawić to profesjonalistom. Diagnostyka zrób to sam i naprawa Webasto jest dozwolona tylko w granicach wskazanych powyżej. Czasami, polegając tylko na własnych siłach, możesz napotkać jeszcze większe trudności. Oczywiście będziesz musiał wydać imponującą kwotę, co nie wszystkim się podoba.

Problem uruchamiania zimnego silnika w niskich temperaturach jest dobrze znany każdemu właścicielowi samochodu. Uruchomienie jednostki napędowej w chłodne dni jest trudne, podczas takich rozruchów wzrasta stopień zużycia obciążonych części silnika. Również zimą komfort użytkowania pojazdu ulega znacznemu obniżeniu, gdyż czas nagrzewania się silnika spalinowego oraz przestrzeń wewnętrzną do akceptowalnego poziomu można znacznie zwiększyć.

Aby skutecznie rozwiązać te problemy, samochód można wyposażyć w podgrzewacz. Istnieje kilka rodzajów takich urządzeń, a podgrzewacze silników cieczowych typu Webasto mają najlepszą autonomię i wydajność.

W tym artykule zamierzamy porozmawiać o tym, ile kosztuje Webasto wraz z instalacją, jakie funkcje i niuanse wiąże się z instalacją Webasto na silniku benzynowym lub wysokoprężnym, a także o tym, jak samodzielnie zainstalować Webasto w samochodzie.

Jeśli więc samochód jest eksploatowany w regionie o mroźnych i długich zimach, jest eksploatowany w podobnych warunkach jak samochód dostawczy, kierowca chce zwiększyć komfort jazdy zimą itp., to kwestia zamontowania podgrzewacza staje się szczególnie istotna. istotnych.

W przypadku Webasto odpowiedź będzie twierdząca, nawet biorąc pod uwagę dość wysoki koszt początkowy takiego grzejnika i jego montażu. Średnio zakup i instalacja Webasto kosztuje od 40 do 100 tysięcy rubli. za samo urządzenie (w zależności od rodzaju pojazdu), a także około 15 tysięcy rubli. do instalacji.

Jednak taki podgrzewacz pozwoli na uruchomienie silnika przy każdym mrozie, zwiększa się całkowity zasób silnika spalinowego. Zwracamy również uwagę, że rozgrzewanie silnika i wnętrza za pomocą autonomicznej nagrzewnicy przed podróżą jest zauważalnie zmniejszone, co pozwala nam mówić o zużyciu paliwa (szczególnie w odniesieniu do aut benzynowych).

W silnikach wysokoprężnych instalacja Webasto pozwala rozwiązać dobrze znany problem oleju napędowego, który gęstnieje w chłodne dni. Okazuje się, że instalacja podgrzewania jest mniej lub bardziej opłacalna z ekonomicznego punktu widzenia, ponieważ zmniejsza się zużycie paliwa, silnik ulega mniejszemu zużyciu, co zmniejsza koszty jego naprawy.

Aby uzyskać maksymalne oszczędności, wielu kierowców (zwłaszcza właścicieli samochodów osobowych i małych pojazdów użytkowych) również woli samodzielnie instalować ten sprzęt. Innymi słowy, będziesz potrzebować zestawu Webasto, instrukcji montażu, niezbędnych narzędzi i miejsca do pracy (wskazane jest posiadanie garażu z windą lub podszybia).

Zacznijmy od tego, że instalacja Webasto własnymi rękami obejmuje cały szereg operacji. Jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, nie masz wystarczającego doświadczenia i odpowiednich narzędzi, lepiej odmówić samodzielnej instalacji i zwrócić się o pomoc do profesjonalnego centrum instalacyjnego.

Należy pamiętać, że nieprawidłowa instalacja może prowadzić do pożaru i różnych problemów podczas dalszej eksploatacji pojazdu oraz samego autonomicznego ogrzewania,jak również do awarii poszczególnych elementów silnika spalinowego i/lub Webasto.

W wyniku spalania paliwa powstaje ciepło, które podgrzewa płyn chłodzący (przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu) układu chłodzenia silnika. Określony płyn chłodzący przechodzi przez wymiennik ciepła nagrzewnicy, który jest podłączony do standardowego układu chłodzenia silnika.

Cyrkulacja chłodziwa odbywa się dzięki oddzielnej pompie, która jest wbudowana w nagrzewnicę. Pompa wymusza obieg płynu chłodzącego po małym okręgu, w wyniku czego nagrzewa się silnik, a także elementy układu zasilania silnika spalinowego zainstalowane na silniku. Autonomiczny grzejnik Webasto to gotowy zestaw wszystkich elementów i części, które są potrzebne do montażu. Ten zestaw zawiera:

• podgrzewacz;
• sterownik elektroniczny (jednostka sterująca);
• pompa obiegowa chłodziwa;
• złączki do podłączenia do układu paliwowego;
• armatura do podłączenia do obwodów systemu chłodzenia;
• pompa dozująca do zasilania paliwem;
• oddzielny układ wydechowy nagrzewnicy;
• oddzielny wlot powietrza;
• wsporniki montażowe i łączniki;
• instrukcja instalacji i instrukcja obsługi;

Jak wspomniano powyżej, zestawy Webasto mogą się różnić, ponieważ są przeznaczone do montażu w różnych typach silników i pojazdów (samochody benzynowe i wysokoprężne, minibusy, ciężarówki, wyposażenie specjalne itp.). Biorąc pod uwagę takie cechy, zestawy różnią się wydajnością, podstawowymi cechami i konfiguracją.

W procesie doboru grzejnika do konkretnego samochodu należy to wziąć pod uwagę osobno. Na przykład instalacja Webasto do silnika wysokoprężnego w samochodzie benzynowym może w niektórych przypadkach wymagać dodatkowych elementów złącznych i adapterów, co ostatecznie bardzo utrudnia montaż.

Na początek instalacja nagrzewnicy Webasto na jednostce benzynowej i wysokoprężnej będzie wymagała swobodnego dostępu zarówno do górnej, jak i dolnej części komory silnika. Równolegle konieczne jest wdrożenie dobrego oświetlenia. Sam proces instalacji obejmuje następujące kroki:

• Ostatnim etapem może być instalacja i podłączenie akumulatora, po którym następuje pierwsze uruchomienie próbne silnika. Po takim starcie należy pozwolić silnikowi pracować przez XX 5-10 minut.
• Następnie należy sprawdzić poziom płynu niezamarzającego i w razie potrzeby uzupełnić płyn chłodzący. Następnie następuje próbne włączenie grzałki i sprawdzana jest cała funkcjonalność urządzenia.

Na koniec dodajemy, że w niektórych przypadkach przy pierwszym uruchomieniu grzałka może nie działać, ponieważ w przewodzie paliwowym nie ma wystarczającej ilości paliwa. Aby paliwo wypełniło linię, zajmie to trochę czasu. Po ponownym włączeniu autonomiczny podgrzewacz rozruchowy powinien zacząć pracować w trybie normalnym.