W szczegółach: automatyczna naprawa bramy zrób to sam od prawdziwego mistrza dla witryny my.housecope.com.
Nie zaskoczysz nikogo obecnością automatycznych bram na garażach lub przy wjeździe na teren prywatny. Niezaprzeczalna wygoda projektowania i użytkowania sprawia, że ten element zewnętrzny to nie tylko fanaberia, ale część komfortu, bezpieczeństwa i stylu. Jednak nic wiecznego nie zostało jeszcze wymyślone, więc nawet tak drogi produkt wymaga okresowej konserwacji i napraw. W artykule porozmawiamy o głównych rodzajach bram, o najbardziej „słabych” miejscach i o tym, jak je naprawić.
Podczas pracy bramy dowolnego typu dochodzi do zużycia elementów i mechanizmów. Mogą również wystąpić awarie, które nie są bezpośrednio związane z otwarciem lub zamknięciem bramy.
Przywrócenie zdolności do pracy wymaga podstawowej diagnostyki. Można to zrobić niezależnie przy minimalnym zestawie narzędzi. Najczęściej wystarczy mieć taki zestaw:
multimetr;
zestaw wkrętaków;
zestaw kluczy;
czasami potrzebujesz poziomu lub taśmy mierniczej.
Prawie każdy właściciel zauważy awarię, więc nie warto dzwonić do ekipy serwisantów i płacić za ich usługi przed wykonaniem niezależnej kontroli.
Każdy rodzaj bramy ma swoje własne obszary problemowe. Dlatego konieczne jest kontrolowanie takich węzłów zgodnie z ustaloną opcją.
Najmniej wrażliwym typem konstrukcji są skrzydłowe drzwi garażowe. Często nie posiadają napędów elektrycznych, dzięki czemu można je zamontować w każdym garażu, nawet najbardziej oddalonym od linii energetycznej.
Ich konstrukcja składa się z reguły z dwóch skrzydeł, rzadziej z jednego. Takie połówki zawieszone są na metalowej ramie z zawiasami. Istnieją projekty z wbudowanymi drzwiami w jednej z części skrzydła drzwi. Choć opcja ta nieco osłabia bramę, jest to dodatkowe udogodnienie dla właściciela lokalu.
Głównym problemem, który pojawia się podczas pracy, może być niezawodność zawiasów. W rezultacie brama wymaga naprawy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
przemieszczenie osi pętli (występuje z powodu złej jakości spawania lub zbyt dużej masy wstęgi);
deformacja blachy (może wystąpić z powodu naprężeń szczątkowych w metalu lub uszkodzeń mechanicznych);
pęknięcie pręta zawiasu (złej jakości lub niewystarczająco mocny materiał zawiasów lub ostre obciążenie dynamiczne, które ma miejsce podczas silnych mrozów);
procesy korozyjne (występują z powodu braku smarowania lub regularnego narażenia na wilgoć);
osłabienie (spowodowane zużyciem pręta lub słabą jakością spawania).
W każdym z tych przypadków problem można rozwiązać niezależnie.
Przy przesuniętych osiach konieczne jest docięcie daszków i przyspawanie nowych lub takich samych po dokładnych pomiarach i ustawieniu wzdłuż osi. Dodatkowy spawany narożnik pomoże uniknąć deformacji. Spowoduje to, że płótno będzie nieco cięższe, dlatego należy wybrać materiał nie większy niż 40x40 mm.
Jeśli pręty się zepsują, należy je wymienić, najprawdopodobniej na mocniejsze, które mogą wytrzymać znaczne obciążenia. Aby pręt nie „przyklejał się” w otworze do ścian, konieczne jest regularne smarowanie. Konieczne jest również wybranie pętli o szczelinach 0,2-0,3 mm. Zapewni to dobrą rotację bez „zacinania się” nawet przy niewielkich zniekształceniach. Zbyt duże szczeliny mogą spowodować poluzowanie zawiasów.
Wahadłowe bramy garażowe nie powinny być długo otwarte. W tym czasie pętle poddawane są obciążeniom siłowym i następuje ich odkształcenie.
Konstrukcja takich bram jest najbardziej popularna wśród właścicieli nowoczesnych garaży ze względu na ich wszechstronność, łatwość konserwacji, względną niezawodność i dość wysoką wydajność. Do zainstalowania wymagają podłączenia elektrycznego.
Ze względu na dużą liczbę jednostek roboczych i mechanizmów ten projekt ma luki. Jednak większość awarii można naprawić samodzielnie, bez korzystania z pomocy osób trzecich.
Kwestie strukturalne:
zacinanie się lub ciasny ruch (przyczyną może być deformacja prowadnic lub niektórych części płótna, czasami przyczyną jest zbyt duże napięcie sprężyny);
obcy hałas podczas zamykania/otwierania (występuje, gdy zanieczyszczenia lub ciała obce dostaną się między ruchome części; skrzypienie lub inny dźwięk może wystąpić po zużyciu rolek lub rowków, a także w przypadku braku smarowania łożysk);
zerwanie linek lub sprężyn (występuje, gdy sprężyny są nadmiernie zużyte, rozciągnięte wzdłuż osi; w przypadku zerwania linki najprawdopodobniej zostały przyłożone siły przekraczające obliczenia, często zdarza się to przy mechanizmach ręcznych);
problemy z wałem na bębnie napędowym (jest to nienaprawialna jednostka, która wymaga jedynie wymiany na nową część);
mechaniczne odkształcenie prowadnic (występuje podczas intensywnego użytkowania przez długi czas);
uszkodzenie wstęgi (wąskie gardło w konstrukcji wstęgi można nazwać węzłami łączącymi, które z czasem mogą się zabrudzić i zawieść bez odpowiedniego czyszczenia, występuje również uszkodzenie samej wstęgi z powodu uderzeń lub zadrapań).
Problem z zacinaniem można rozwiązać, poluzowując sprężynę naciągową. Również przy widocznych deformacjach można wykonać lekkie prostowanie prowadnic za pomocą młotka. Z wyraźną potrzebą zmienia się rolki lub pętle. Aby pozbyć się skrzypienia lub innego hałasu, stosuje się smarowanie Litolem wszystkich ruchomych części. Możesz także dotknąć prowadnic i przywrócić im kształt prostoliniowy.
Aby uniknąć zerwania linki, nie przekręcaj gałki zmiany biegów na siłę. Jeśli wystąpi przerwa, możesz ją samodzielnie wymienić. Uszkodzone lub mocno zdeformowane prowadnice wymagają wymiany. Można je samodzielnie zdemontować za pomocą szlifierki, śrubokręta lub śrubokręta.
Zdeformowane segmenty bramy można wyprostować. Jeśli nie ma możliwości przywrócenia ich do pierwotnej postaci, poszczególne części są demontowane. Problem może pojawić się przy instalacji nowych części. Ma to związek z wyborem koloru. Jeśli nie ma potrzeby zmiany całego obszaru, ale trzeba zatuszować rysy, to są specjalne barwniki, które przywracają powłokę. Będą kosztować mniej niż kompletna wymiana.
Oprócz awarii mechanicznych mogą wystąpić problemy z częścią elektryczną. Jedynym rozwiązaniem w takich sytuacjach jest wymiana pojedynczego węzła. Rozważ opcje podziału:
ruch wstęgi jest szarpany lub zatrzymuje się (nieprawidłowo skonfigurowana tablica kontrolna prowadzi do tego wyniku; należy ją przekonfigurować lub wymienić, czasami wystarczy nasmarować problematyczne węzły, które zakłócają płynny ruch);
zamykanie/otwieranie nie jest kompletne (niedziałające wyłączniki krańcowe odpowiedzialne za włączanie/wyłączanie zasilania należy przekonfigurować lub wymienić);
brama nie zamyka się (należy sprawdzić działanie fotokomórek odpowiedzialnych za blokowanie ruchu sekcji w przypadku wystąpienia przeszkód, w razie potrzeby są one wymienione);
gdy naciśnięcie pilota nie działa to problem tkwi w antenie odbiorczej, którą można przybliżyć, może też być problem w pilocie, który trzeba wymienić lub przeprogramować.
Naprawę rolet garażowych można również przeprowadzić samodzielnie. Najczęstsze problemy pojawiające się przy tej konstrukcji to wymiana sprężyny mechanicznej lub montaż nowego silnika na napędzie elektrycznym.
Inne problemy wynikające z awarii takich bram są niezwykle rzadkie i rozwiązywane są w każdym przypadku czysto indywidualnie.
Automatyzacja zmienia się tylko na ten sam model, który byłby pierwotnie zainstalowany. Nie jest konieczne „dopasowywanie” projektu. Możesz zamówić spaloną deskę lub silnik w centrum serwisowym lub u oficjalnych dostawców. W wolnej sprzedaży trudno znaleźć odpowiednie części zamienne.
Możesz samodzielnie naprawić każdą bramę garażową. Aby to zrobić, musisz odpowiednio zdiagnozować i zidentyfikować bezczynne węzły. Czasami zdarzają się liczne awarie. W takim przypadku należy dokładnie rozważyć oczywiste objawy i po kolei wyeliminować wszystkie problemy.
Automatyka zainstalowana na bramie w naszych czasach jest dość niezawodna w działaniu. Jednak im bardziej złożony i droższy sprzęt, tym trudniejsze są w nim awarie. Właściciel auta, który samodzielnie montował automatyczne bramy garażowe, również będzie wykonywał naprawy własnymi rękami. Myśli, że automatyka zostanie naprawiona, są niepokojące, ale nie należy rozpaczać.
Oczywiście przyjdzie czas i coś trzeba będzie uregulować, albo płyta przestanie działać od przepięcia w sieci. Napęd bramy przestał działać lub urządzenie nie chce działać podczas instalacji, najważniejsze jest nie rozpacz, ale uzbrojenie się w informacje.
Spróbujmy zrozumieć główne problemy, które pojawiają się w działaniu automatyki przy bramie. Przede wszystkim zdobądź tester - multimetr. To urządzenie jest po prostu niezbędne w naszych czasach w domowym warsztacie. Tester jest potrzebny do wysokiej jakości diagnostyki obwodów elektrycznych podczas naprawy bram, bez niego praca będzie bardzo trudna.
Wiele osób wstydzi się tego urządzenia pomiarowego, ale działa po prostu. Jak zawsze uważnie przeczytaj instrukcję, a wszystko się ułoży.
Najczęściej problemy pojawiają się z powodu braku napięcia wejściowego. Ustaw tester na ACV 600V i zmierz napięcie dostarczane do silnika. W przypadku jego braku będziesz musiał sprawdzić cały łańcuch, składający się z kabla, zabezpieczenia różnicowego, maszyn i wszystkiego innego. W tym przypadku automatyka nie jest winna, szukamy i naprawiamy problem braku zasilania na wejściu napędu.
Niskie napięcie na wejściu, poniżej 200V, powie doświadczonemu mistrzowi, że automatyka bramy będzie działać z przerwami. Taki spadek napięcia może pojawić się wieczorami, a na wsi zdarza się to w piątki, kiedy ludzie masowo wracają do domów lub do swoich daczy.
Zwróć uwagę na tę opcję! Zmierz i zanotuj napięcie podczas pracy bramy. Zwykle jest w tym momencie niższa o 5-10V. Stabilne napięcie jest bardzo ważne dla pracy, ponieważ duża liczba przebić wiąże się z przepięciami lub spadkami napięcia.
Przy spadku napięcia w sieci zasilającej często dochodzi do awarii tablic kontrolnych, transformatorów i silników. Jednocześnie centra serwisowe mogą odmówić naprawy gwarancyjnej, jeśli pojawią się oznaki spalania z niskiego lub wysokiego napięcia.
Wiedz, że zakup regulatora napięcia będzie kosztował mniej niż wymiana płyty. Moc Twojego stabilizatora musi przekraczać dwukrotność poboru elektrycznego napędu bramy, ponieważ po uruchomieniu silnika następuje skok poboru prądu.
Jeśli na wejściu jest napięcie, a tablica sterownicza nie działa, sprawdź:
Wyłączniki. Możliwość serwisowania można sprawdzić wizualnie, ale lepiej sprawdzić u testera;
Gdy wskaźniki lub diody na płycie nie świecą, a bezpieczniki są nienaruszone, płyta jest niesprawna;
Oznaką zwarcia jest spalenie nowego bezpiecznika w momencie podłączenia napędu do sieci.
W celu wykrycia konkretnego zwarcia wszystko jest wyłączone: silnik, lampa, wyłączniki krańcowe i fotokomórki. Następnie ponownie włącz napęd. Jeśli potem bezpiecznik się przepali, to znaczy, że znalazłeś zwarcie i będziesz musiał naprawić lub wymienić tablicę sterowniczą. Jeśli bezpiecznik jest nienaruszony, przyczyna jest ukryta w tych urządzeniach, które są wyłączone.
Podłączając kolejno bezpieczniki, możesz dowiedzieć się, w której części zwarcia. Zdarza się również, że zupełnie nowy kabel jest uszkodzony i może mieć zwarcie między żyłami. Możesz sprawdzić wydajność silnika, ponownie za pomocą testera.
Tester jest ustawiony na "200 Ohm" i mierzona jest rezystancja między uzwojeniami. Jeśli silnik ma napięcie 220 V, sprawdź rezystancję między stykami 1-2, 2-3, 1-3 silnika. W przypadku sprawnego silnika dwa pomiary będą takie same, a trzecia wartość będzie dwa razy większa. Chcę się podobać — silniki wypalają się niezwykle rzadko.
Gdy silnik napędowy wydaje dźwięk, ale się nie obraca, można założyć, że kondensator jest uszkodzony lub przewód jest uszkodzony na styku kondensatora, co jest częstsze niż awaria.
Transformatory palą się częściej, ponieważ spadki napięcia w sieci nie są rzadkością w naszym kraju. Szczególnie podatne na to są systemy z silnikami 24 V. Aby sprawdzić napięcie, uzwojenia dzwonią, a jeśli wynik jest ujemny, zmieniają transformator na podobny.
Naprawa automatycznych bram garażowych
Przy świecących się diodach na płytce spalony odbiornik może być przyczyną naruszenia warunków pracy. Będziesz musiał wymienić odbiornik lub zainstalować zewnętrzny odbiornik. Istnieją opcje, kiedy możesz ograniczyć się do przeprogramowania.
Ponadto sprawdź wszystkie styki połączeń, zworki, regulację płytki i inne ustawienia. Często przyczyną awarii jest słaby kontakt w gnieździe, lub przewód, który całkowicie wypadł z gniazda.
Klucz w pokrywie odblokowania
Należy pamiętać, że istnieją napędy, w których zainstalowane są wyłączniki krańcowe, które blokują ruch mechanizmu, gdy pokrywa odblokowania nie jest zablokowana kluczem. Projekt powinien być dokładnie zbadany.
Częstym problemem jest to, że brama porusza się tylko w jednym kierunku, najczęściej panel tylko się otwiera. Zdarza się, że problem tkwi w nieaktywnych fotokomórkach. Mogą pokryć się szronem, śniegiem, brudem, zawieść lub zbłądzić ich orientacja względem siebie.
Łatwo jest sprawdzić dokładność ustawienia. Fotokomórki cicho klikną, gdy znajdzie się między nimi przeszkoda. Jeśli nie słychać kliknięć, sprawdź, czy wystąpił jeden z wymienionych powyżej powodów. Chcąc całkowicie wyłączyć fotokomórki można założyć na centralę odpowiednią zworkę, która zablokuje ich działanie.
Inną przyczyną awarii w normalnej pracy może być przepalony przekaźnik sterujący silnikiem lub nieprawidłowe ustawienia dodatkowych czujników.
Bramy przesuwne mają problemy z wyłącznikami krańcowymi ze względu na ich awarię, prowadzącą do zakleszczenia skrzydła. Dzieje się tak, gdy mechaniczny wyłącznik krańcowy zamarza lub odpada, albo z powodu nieprawidłowo ustawionych wyłączników. Wysokość, odległość lub kąt natarcia mogą nie być ustawione prawidłowo.
Wyjście jest proste - odkręć zębatkę, odblokuj napęd i ustaw cel w żądanej pozycji.
Awarie mechaniczne są dość rzadkie. Dzieje się tak w napędach z plastikowymi zębatkami. W takim przypadku będziesz musiał wymienić zużytą część, najlepiej metalową.
Kieszonkowe panele sterujące do automatyki
Nie ma znaczenia, czy zgubiłeś kieszonkowe PU, w tym przypadku łatwo jest to naprawić. Kup nowy i zrób wszystko, co robiłeś podczas początkowej konfiguracji. Możesz także skopiować program z normalnie działającego PU.
W efekcie możemy stwierdzić, że każdy napęd jest naprawiany, ale czasami pojawiają się trudności z częściami zamiennymi. Prawie wszystkie części zamienne można wykonać na zamówienie, a elektronika ożywa dzięki wymianie uszkodzonych płytek. Jedyną przeszkodą są koszty napraw, czasami taniej jest zainstalować nowe urządzenie. Życzymy Ci bezproblemowej pracy!
.jpg)
