Naprawa dna samochodu zrób to sam

Czasami zdarzają się przypadki, kiedy dużo bardziej opłacalne, zarówno finansowo, jak i pod względem oszczędności czasu, jest naprawa samochodu własnymi rękami. W związku z tym dzisiaj zastanowimy się, jak łatwo i szybko przywrócić przednią podłogę samochodu VAZ 21099. Jak widać na poniższym zdjęciu, będziesz musiał zmienić cały kwadrat, który jest całkowicie zepsuty, łatki w tym sprawa nie pomoże.

- po pierwsze - konieczne jest ustawienie maszyny tak, aby była wygodna w pracy, to znaczy, aby był do niej wygodny dostęp zarówno od dołu, jak i od strony drzwi;

- zaleca się również przykrycie deski rozdzielczej i siedzeń folią, aby nie dostawał się na nie kurz, gdy trzeba wyciąć kawałek podłogi. Następnie będziesz musiał kupić lub, jeśli to możliwe, zdobyć kawałek żelaza za darmo, aby wyciąć z niego „szczegół o wymaganym rozmiarze podłogi”.

Ponadto do napraw potrzebne będzie przednie gniazdo i złącze progowe. Jakie materiały nadają się do obróbki? Spód należy pokryć podkładem Body 930, a podłogę po spawaniu należy wypełnić podkładem antykorozyjnym Body 992.

Co jeszcze czeka mistrzów podczas pracy? Będziesz musiał podnieść podporę (na zdjęciu poniżej), pod którą najprawdopodobniej znajdziesz rdzę. Spoina nowego metalu przejdzie pod nim.

Jak go podnieść? Konieczne jest wywiercenie punktów, które pomogą ci się zorientować, lub możesz postawić sobie inne znaki.

Pamiętaj, aby dotrzeć do tego samego miejsca, w którym stała, w przeciwnym razie wystąpią problemy z zainstalowaniem siedzenia. W górnej części progu należy skupić się na obszarze, w którym zachowała się farba, i to wzdłuż krawędzi tego obszaru należy wyciąć zardzewiały kawałek podłogi.

Jeśli chodzi o drzwi, lepiej je zdjąć. Pomoże to stworzyć bardziej komfortowe środowisko pracy. Oczywiście naprawa zajmie trochę więcej czasu, ale w przyszłości nie będzie przeszkadzać w pracach konserwatorskich.

Jeśli spojrzysz na próg, zobaczysz, że on sam jest całkiem odpowiedni, tylko krawędź jest pomarszczona.

Co można zrobić, to w miejsce wzmacniacza, w odpowiednim miejscu (na zdjęciu poniżej) umieścić grubą płytkę i przyspawać ją w odpowiednich miejscach.

Na co zwrócić uwagę: przed rozpoczęciem pracy należy zakryć wnętrze (aby kurz nie dostał się na siedzenia i deskę rozdzielczą należy odłączyć zaciski akumulatora).

W tym konkretnym przypadku do spawania zostanie wykorzystana półautomat i gaz CO2.

Na początkowym etapie pracy musisz wywiercić bazę. Punkty są przymocowane, a następnie należy je umieścić na swoim miejscu.

Jak widać podpora nie została usunięta na próżno, pod nią jest dużo rdzy, którą należy usunąć, a także zaznaczyć granice nowej deski.

Przejdźmy teraz do drzewca. Jeśli jest w dobrym stanie, można go zostawić, tak jak w naszym przypadku. Podłoga jest do niej przyspawana kropkami. Trzymają połączenie progu i samej podłogi.

Na zdjęciu drążki i połączenie progowe.

Podnośnik również będzie wymagał wymiany.

Należy również wziąć pod uwagę inny ważny niuans: spawanie zostanie przeprowadzone w miejscach wskazanych na zdjęciu.

W rezultacie pod łukiem spali się środek antykorozyjny. Aby nałożyć nowy, musisz zdjąć koło i błotnik. Jednak najpierw, gdy te elementy zostaną usunięte, należy wyciąć zardzewiałą część podłogi. W miejscach, w których możesz znaleźć punkty, wystarczy je wywiercić, a tam, gdzie nie można ich znaleźć, trzeba będzie przeciąć metal. Jedną z opcji zmniejszenia zapylenia w kabinie jest polewanie wodą obszaru zabiegowego i cięcie na już zwilżonej powierzchni.Po wycięciu fragmentu zardzewiałej podłogi możesz przejść do następnego kroku.

Nie zapominaj, że pod obszarem pokazanym na zdjęciu znajdują się przewody hamulcowe i paliwowe. Dlatego musisz je odłączyć, zrobić przekładkę tak, aby były jak najdalej od metalu.

Następnie możesz odciąć starą podłogę. Tam, gdzie punkty są widoczne, jest trochę łatwiej, w tych miejscach można je przewiercić i oddzielić metal.

W miejscach, w których nie są one widoczne (jak na drzewcu), można odciąć krawędzie lub nawet wykonać nacięcie pośrodku i podważając nacięty obszar, odszukać te punkty. Główną ideą jest pozostawienie drzewca, które po oczyszczeniu będzie w dobrym, sprawnym stanie.

Dodatkowo, jak widać na zdjęciu, gdzie w miejscu listwy bazowej było dość dużo rdzy, teraz jest to prawie czyste miejsce. Wystarczy przeszlifować powierzchnię, potraktować ją konwerterem rdzy, pokryć podkładem i nie trzeba go odcinać.

Następnym krokiem jest wycięcie przedniego jacka, ponieważ jest dość zardzewiały i mamy nowy. Jeśli chodzi o łącznik progowy to nadal jest w dobrym stanie i nie ma potrzeby wykonywania dodatkowej pracy przy wycinaniu go i wymianie na nowy.

Co należy zrobić dalej? Wszystko jest bardzo proste: na swoim miejscu kładzie się kawałek posadzki, który udało nam się zdobyć, odcina się nadmiary, wykonuje się dokładne spasowanie i spawanie.

Kiedy podłoga jest spawana, musisz przyspawać poprzeczkę na górze.

Konieczne jest przyspawanie podnośnika przedniego, zamontowanie połączeń progowych, pokrycie nowego kawałka podłogi podkładem na górze, a od spodu pokrycie smarem, Body 930 wystarczy.

To właśnie dno w aucie zużywa się szybciej niż inne elementy karoserii, ze względu na to, że jest stale narażone na agresywne wpływy środowiska. Nie przechodź bez śladu i różnych uszkodzeń mechanicznych. Stosując różne metody zapobiegania rozwojowi korozji można próbować ratować przed nią karoserię, ale pewnego dnia jeszcze inne uszkodzenia będą się objawiać.

Głównym powodem, który wpływa na rozwój złej kondycji ciała, jest zła jakość nawierzchni. Kilkunastoletni samochód prędzej czy później będzie wymagał samodzielnej naprawy dna. Dowiadujemy się o różnych sposobach, które można zrobić bez spawania.

Należy od razu zauważyć, że wszystkie operacje wykonywane na karoserii bez użycia metod spawania nazywane są przez ekspertów nieprofesjonalnymi, innymi słowy „garażem”. Wynika to przede wszystkim z tego, że nie są one wynikiem żadnego nowatorskiego pomysłu wdrożonego w życie, najczęściej podstawą samodzielnej pracy są właściwości użytych w pracy materiałów lub innych substancji.

Taka naprawa spodu auta nie posiada żadnej konkretnej technologii, która byłaby sprawdzona przez odpowiednie wykwalifikowane osoby lub specjalne organizacje, nie jest obciążona normami i standardami. Pomysł na samodzielną naprawę nadwozia najprawdopodobniej przyszedł do doświadczonych właścicieli samochodów, którzy byli sprytni i przystosowani do specyficznych warunków domowych. Warto zauważyć, że w żadnym europejskim kraju szanujący się obywatel nie podejmie się takich działań, co więcej, nawet nie wpadnie na taki pomysł. Uszkodzonych części karoserii nie naprawiamy za granicą, zepsuty lub stary samochód po prostu wymieniamy na nowy. Opisane poniżej metody naprawy samochodu pozwalają w większości na wyeliminowanie lub ukrycie poprzez uszkodzenia górnych partii karoserii lub spodu auta.

Rozpoczynając naprawę dna samochodu, należy wziąć pod uwagę niektóre wymagania i podstawowe zasady, według których wykonywane są prawie wszystkie prace nad karoserią:

• musisz mieć przy sobie młynek, z jego pomocą będzie można wyciąć zardzewiały obszar lub rozszerzyć uszkodzony obszar;
• część karoserii lub dno, która będzie naprawiana ręcznie, jest wstępnie oczyszczona ze wszystkich niepotrzebnych rzeczy, w szczególności ze starej farby, grudek brudu lub rdzy;
• przygotowane miejsce należy odtłuścić i zabezpieczyć środkiem antykorozyjnym;
• otworowi z „łatką” należy nadać pierwotny wygląd, czyli pod koniec naprawy należy uformować powierzchnię o pierwotnej konfiguracji. Świetnym pomocnikiem w tej kwestii może być szpachlówka do malowania samochodów;
• w efekcie naprawiana karoseria musi być przygotowana do malowania.

Aby naprawić dno bez spawania, będziesz potrzebować kilku ocynkowanych arkuszy, a także śrub o określonym rozmiarze. Uszkodzony element korpusu należy wyciąć szlifierką. Następnie należy wyciąć dwie mierzone blachy ocynkowane, które pokryją nieszczelny obszar od zewnątrz i od wewnątrz. Dno należy ze wszystkich stron pokryć specjalnym mastyksem bitumicznym, substancja nałożona na izolację powinna dobrze wyschnąć. Nie zapomnij o obróbce przygotowanych arkuszy za pomocą mastyksu przed rozpoczęciem ich instalacji.

W pierwszej kolejności należy wyregulować dolny element, najlepiej przymocować go wkrętami samogwintującymi, wystające ocynkowane sekcje należy odciąć. Następnie należy nałożyć pozostałą wewnętrzną blachę. Powstała konstrukcja jest mocowana za pomocą śrub M5 × 15. Aby uzyskać równomierne pokrycie, lepiej jest naprawiać go sekwencyjnie, ściśle na obwodzie.

Jeśli próg nabrał wielu wgnieceń podczas pracy i wymaga wymiany, warto spróbować zaoszczędzić pieniądze i samodzielnie go naprawić. W tym celu należy wywiercić w progu tyle otworów, ile potrzeba, aby dostosować specjalne narzędzie, za pomocą którego prostuje się wygięte odcinki. Po zakończeniu prac należy naprawić wszystkie dziury, a samochód przygotować do malowania.

Oczywiście, mając wolny czas i przynajmniej minimalną wiedzę, prawie każdy kierowca może naprawić drobne uszkodzenia karoserii, które pojawiają się podczas eksploatacji samochodu. Warto jednak pamiętać, że remont nadwozia lepiej powierzyć specjalistom, którzy pomogą przywrócić autu atrakcyjny wygląd.

Podwozie samochodu jest bardziej podatne na agresywne wpływy środowiska i uszkodzenia mechaniczne niż inne jego części. Jeśli dno można zabezpieczyć przed korozją, jest mało prawdopodobne, aby zadziałało to z różnego rodzaju uszkodzeniami. Powodem tego jest często zły stan nawierzchni. Ogólnie rzecz biorąc, prędzej czy później właściciel samochodu będzie musiał zmierzyć się z koniecznością naprawy dna swojego żelaznego konia, zwłaszcza jeśli przez wiele lat służył swojemu właścicielowi z wiarą i prawdą.

Rozgotowanie dna - taką diagnozę często stawia się właścicielom samochodów na stacji paliw. Brzmi bardzo poważnie iz tych słów pachnie beznadziejną sytuacją i wysokimi kosztami jej rozwiązania. Czy to naprawdę? Sytuacje są różne, ale często sprawy nie są tak godne ubolewania, jak wyobrażają to sobie specjaliści z serwisów samochodowych. Jeśli chcesz, możesz wszystko zrobić sam.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Mistrzowie w serwisach samochodowych najczęściej zagęszczają farbę i mówią właścicielowi samochodu, że zgniłe dno wymaga długiej żmudnej pracy, kosztu wielu materiałów. Właśnie z tego powstaje tak wysoka cena. Jednocześnie starają się nie dopuścić do zbadania właściciela lub pokazania problematycznych obszarów przy słabym oświetleniu. W takim przypadku zwykły brud można pomylić z utlenionym zgniłym metalem, którego wystarczy dotknąć, a się rozpadnie.Przy pomocy takich drobnych sztuczek kolory ulegają pogrubieniu, co pozwala zawyżać cenę.

Jeśli właściciel samochodu chce zaoszczędzić pieniądze, musi samodzielnie wykonać wstępną kontrolę dna. Do tego będziesz potrzebować:

• Winda, dół obserwacyjny, wiadukt.
• Dobre oświetlenie: latarka lub nosidełko z mocną lampą.
• Młot.

Za pomocą młotka należy uderzyć we wszystkie podejrzane obszary dna i określić stopień ich uszkodzenia, aby w przybliżeniu poznać ilość potrzebnych materiałów.

Jeśli wszystko to nie jest pod ręką lub po prostu nie ma wystarczająco dużo czasu na dokładną kontrolę, na ratunek przyjdzie specjalne lusterko do kontroli podwozia. Pozwoli to na ogólną ocenę stanu metalu i przybliżenie zakresu prac. Ale sytuacja stanie się w pełni jasna dopiero po dokładnym zbadaniu.

Sam proces spawania jest prosty, każdy może go opanować w jak najkrótszym czasie. Czasami podłączenie i skonfigurowanie sprzętu trwa dłużej. Najprostszym sposobem na zaspawanie podwozia samochodu jest półautomatyczna zgrzewarka. Ale często takie naprawy są po prostu niemożliwe bez udziału spawania gazowego. Co najlepsze, gdy te dwa zespoły są używane, uzupełniają się wzajemnie i poprawiają jakość napraw podwozi.

Jak mówi przysłowie: „Jeśli chcesz zrobić coś dobrze, zrób to sam”. Naprawa podwozia samochodu nie jest wyjątkiem. Aby go wdrożyć, będziesz potrzebować następującego sprzętu:

• Półautomat spawalniczy.
• Spawanie gazowe.
• Konwencjonalne nożyczki do metalu lub elektryczne.
• bułgarski (szlifierka kątowa).
• Młotki o różnych rozmiarach i konfiguracjach.
• Dobre oświetlenie.

Musisz także zaopatrzyć się w następujące materiały:

• Tlen i węglik wapnia (do spawania gazowego).
• Drut dwutlenek węgla i drut miedziany (do zgrzewarki półautomatycznej).
• Tarcze szlifierskie i tnące do szlifierek do metalu.
• Metal na naszywki.

Aby naprawić spód samochodu własnymi rękami, przebiegł bez problemów, musisz wybrać metal o optymalnej grubości. Jego zalecana grubość waha się od 1 do 2 mm. Ale tutaj należy wziąć pod uwagę kwalifikacje tego, kto będzie wykonywał prace spawalnicze. Podczas pracy z cieńszym metalem konieczne jest ścisłe przestrzeganie wymagań temperaturowych podczas spawania. To z kolei zależy od debugowania sprzętu i jakości materiałów eksploatacyjnych.

Grubszy metal jest trudniejszy w obróbce, ale jednocześnie trudniej go uszkodzić i zepsuć. Dlatego przed zakupem materiałów eksploatacyjnych należy naprawdę ocenić swoje kwalifikacje jako spawacza.

Teraz możesz rozpocząć prace przygotowawcze. Nie ma w tym nic trudnego i nie będzie trudno zrobić je własnymi rękami. Wystarczy wyczyścić wszystkie problematyczne obszary dna z rdzy. Można to zrobić na dwa sposoby.

Za pomocą młynka. W takim przypadku konieczne jest użycie zarówno tarcz tnących, jak i ściernych. Podczas pracy należy przestrzegać wszystkich zasad bezpieczeństwa. Lepiej jest oczyścić trudno dostępne miejsca z rdzy za pomocą spawania gazowego.

Po uderzeniu zardzewiałego metalu i korozji krawędzie powierzchni, do której będą mocowane łatki, muszą być dobrze oczyszczone. Wskazane jest wykonanie tej pracy za pomocą szlifierki. Teraz możesz wyciąć łaty z metalu i rozpocząć spawanie. Cięcie metalu najlepiej wykonywać ręcznymi lub elektrycznymi nożycami do metalu. Umożliwi to wykonanie przedmiotów o dokładnym rozmiarze i zachowanie prostych krawędzi. Cięcie metalu, zwłaszcza cienkiego, przez spawanie wymaga wysokich kwalifikacji.