Samodzielna naprawa silnika Audi a4

Silnik ADP został zainstalowany w samochodach:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002
Audi A4 kabriolet / Audi A4 kabriolet (8G7) 1997 - 2000

Pozdrawiam Panowie. W ogóle musiałem siedzieć w butach mechanika samochodowego, że tak powiem. usługi są bardzo chciwe. Miałem problem, na drugim cylindrze była ciągła detonacja. Przyjeżdżając w ten sposób do garażu postanowiłem zmierzyć kompresję. Wynik pomiarów (w nawiasach dane z dodatkiem 5 kostek czystego oleju silnikowego): 13,8 10,5 (14) 12,5 11,5 (12,5). Jak widać kompresja oleju tj. To są pierścienie tłokowe. Postanowiono otworzyć dviglo i zmienić pierścienie (w efekcie zmieniłem więcej części niż musiałem, że tak powiem, aby nie wspinać się dwa razy). Oto części, które kupiłem:

1. Pierścienie tłokowe Mahle (wielkość nominalna)
2. Uszczelka miski olejowej Victora Reinza
3. Uszczelka kolektora dolotowego Victor Reinz
4. Uszczelka głowicy Victor Reinz
5. Uszczelka kolektora wydechowego Victor Reinz
6. Uszczelka pokrywy zaworów Victor Reinz
7. Filtr powietrza i oleju Knecht/Mahle
8. Pokrywa dystrybutora i suwak Beru
9. Łożyska korbowodu Kolbenshmidt
10. Śruby głowicy cylindrów Victora Reinza
11. Uszczelki trzonków zaworów Victor Reinz
12. Wszystko inne (śruby miski VAG, uszczelka olejowa wałka rozrządu Victor Reinz, krakersy VAG, śruby korbowodu SWAG, uszczelki itp.)
13. Komplet zaworów ssących i wydechowych Freccia (Włochy) (kupione były w komplecie, bo stare zawory a raczej jeden zawór okazały się krzywe i wcale się nie ocierały, postanowiono wymienić wszystkie zawory całkowicie)

Dobrze chodźmy. Myślę, że w skrócie opiszę standardową procedurę demontażu „pyska” Audi, od czasu do czasu dodając zdjęcia procesu. Właściwie wyciągamy zaślepki zderzaków po prawej i lewej stronie. W przestrzeni zaślepek z każdej strony znajdują się dwie śruby na sześciokąt, odkręcamy je. Właściwie zapomniałem. Po pierwsze, przed demontażem Pamiętaj, aby odłączyć akumulator, najlepiej dwa zaciski... Następnie zdjąłem przednie koła i postawiłem samochód na stojakach. Odkręcamy po trzy śruby w każdej szafce na małą dyszę TORX (przepraszam, nie pamiętam jakie dysze są potrzebne, używam zestawu Force). Odbijamy zderzak po obu stronach i odkładamy go na bok. Widzimy przed sobą wsporniki, na których montowany jest zderzak

Śrubę wkręcamy w puste ucho lewego wspornika, ale nie do końca. Śruba, która została odkręcona z miejsca zaślepek zderzaka) Aby utrzymać na nich lufę. Następnie odkręć i całkowicie wyjmij reflektory, mocując błotniki z przodu auta. Generalnie przekręcamy wszystko co uniemożliwia wyjęcie lufy z auta. Zdejmujemy tapicerkę ze zbiornika wspomagania kierownicy, tam widzimy złącza siedzące na wsporniku. Rozłączamy je wszystkie dla większej przejrzystości i prostoty, odłączamy też złącze od sprężarki klimatyzacji po lewej stronie auta) Swoją drogą zapomniałem powiedzieć jak tylko zdejmiesz zderzak to odkręć kubki (tak mówiąc, plastikowa wyściółka na chłodnicy klimatyzatora), zobaczysz kran w prawym dolnym rogu chłodnicy, połóż go na odpowiednim kawałku węża i zastąp pusty pojemnik. W ten sposób połączysz płyn niezamarzający, ale nie wszystkie. Płyn niezamarzający z bloku można spuścić, odkręcając śrubę spustową pod pompą. Odsącz płyn niezamarzający odłóż go na bok, jeszcze go nie potrzebujemy. Po odkręceniu wszystkich śrub mocujących lufę i odłączeniu złączy, zdejmij lufę i odłóż ją na bok, aby nie przeszkadzała. Będziesz także musiał odkręcić mocowanie ochronne od dołu (kto je posiada).

Dzieje się tak po usunięciu górnej obudowy rozrządu. Następnie zdejmij paski. Aby zdjąć pasek alternatora, weź klucz 17 w rowek i pociągnij napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, włóż odpowiednią śrubę lub gwóźdź w specjalny otwór i wyjmij pasek alternatora. Nawiasem mówiąc, wcześniej musisz usunąć lepki wentylator:

Następnie wyjmij napinacz paska sprężarki klimatyzacji:

Tam wszystko jest proste, odkręć śrubę napinacza kompresora, zdejmij pasek i odkręć śrubę trzymającą napinacz. Następnie zdejmij pasek pompy wspomagania kierownicy. Na kole pasowym pompy znajdują się 3 śruby na wewnętrzny sześciokąt, odkręcając kolejno te śruby, trzymając pasek drugą ręką (ściskając jego dwie połówki górną i dolną dłonią, jakby robił korek), zdejmij połówkę koła pasowego pompy , zdejmij pasek, wyjmij drugą połowę. Swoją drogą jeszcze raz zapomniałem powiedzieć, że po zdjęciu paska alternatora trzeba odkręcić śruby mocujące napinacz do alternatora. Tak, paski zostały zdjęte. Teraz odepnij górną pokrywę obudowy rozrządu. Bierzemy głowicę o 20 i zaczynamy obracać śrubę wału korbowego, aby wyrównać znaki na wałku rozrządu, wale korbowym, rozdzielaczu i dzwonku koła zamachowego / skrzyni biegów:

Gdy znaki wszędzie się zgadzają, to prosząc pomocnika, blokując wał korbowy głowicą i grzechotką o 20, odkręć śruby koła pasowego wału korbowego. Następnie odkręcamy mocowania dolnej osłony paska rozrządu: 2 śruby na wewnętrzny sześciokąt, śrubę na 13 i podkładkę na 10 (podkładka jest przykręcona do kołka w okolicy obudowy pompy ). Zdejmij dolną pokrywę. Teraz możesz spuścić olej, odkręcając korek spustowy o 19 (rodzaj) z miski olejowej. Po spuszczeniu oleju odstawiamy go na bok, nie będzie nam już potrzebny. Wyjąłem też zbiornik płynu chłodzącego w celu umycia (tzn. nie widziałem, żeby płyn chłodzący lub zardzewiała woda w nim pływała). Tutaj umyte.

Teraz, jak widać, płyn chłodzący jest czerwony (różowy), co jest bardzo przyjemne.

Teraz możesz odkręcić plastikowy trójnik za głowicą bloku. Dwie śruby na 13) Płyn niezamarzający może się wylać (przynajmniej mi się to zdarzyło, bo nie odkręciłem i nie spuściłem płynu chłodzącego z bloku). Teraz możesz zdjąć pasek rozrządu. Po ustawieniu wszystkiego na znakach odkręć śrubę napinacza i odkręć sam napinacz. Usuwamy pasek, po uprzednim zaznaczeniu kierunku jego obrotu (zgodnie z ruchem wskazówek zegara), aby później wszystko odłożyć. Odkręcamy napinacz rolkowy, zdejmujemy rolkę i odkładamy na bok:

Zaczynamy odkręcać śruby pokrywy zaworów. Zdejmij pokrywę, wyjmij deflektor oleju

Zaczynamy odkręcać osłony wałków rozrządu. Najpierw odkręcamy osłony 5,1,3 w poprzek, następnie w poprzek 2 i 4, pół obrotu na przejście, aż będzie można je odkręcić ręcznie. Następnie odkręć głowicę od bloku. Jest gwiazdka T55)

To są szczyty na zdjęciu. Nadal są z fabryki. Nie narzekam na pracę, więc postanowiono wyjechać. Z odrzuconą głową, oto co widzimy

Cała sadza, głowa nie została usunięta od 1996 roku)) Stan jest doskonały. Oto zdjęcie głowicy od strony zaworu. Wszystko się pali

Następnie zacząłem próbować dostać się do śrub patelni. chcę się upewnić Nie trzeba odkręcać ram pomocniczych. To jest ADP... Jedyne, czego potrzebujesz, to poluzować śruby poduszki, podnieść silnik przez dwa bloki do wspornika klimatyzatora i podnieść silnik. Potem odkręcamy tę „podkowę”

Ta podkowa jest jednocześnie podporą silnika i skrzyni. Jest utrzymywany przez trzy śruby dla wewnętrznego sześciokąta o 16 na 65, jedną śrubę z nakrętką o 45 i dwie śruby o 95) Usuń podkowę i zacznij odkręcać śruby palety na obwodzie. Jest ich 18, te tylne najtrudniej odkręcić, bo. ręka jest między ramą pomocniczą a paletą, nie daj Boże, że podnośnik odleci, zostaniesz bez rąk, dlatego Bezpieczeństwo jest najważniejsze. Bądź ostrożny chłopaki)... Po odkręceniu palety usuwamy ją. Za pierwszym razem nie zadziała, wystarczy uderzyć młotkiem młotkiem, a odpadnie. Widzimy reflektor.

Zdejmij go ostrożnie, można go łatwo złamać. Oto jaki to był rodzaj palety.

Teraz bierzemy głowicę o 14 i zaczynamy odkręcać osłony korbowodów tłoków. Wyciągnij ostrożnie, popychając od dołu, nie uszkadzając czopów wału korbowego. Oto tłoki po 15 latach pracy.

Usuwamy pierścienie, starając się nie uszkodzić krawędzi tłoków, złamałem parę)) Gee)))

Potem zaczynamy myć tłok, a raczej pokrywać go chemią, że tak powiem. Użyłem środka do czyszczenia piekarników Amway

Zacznijmy od głowy.Bierzemy kawałek plastikowej butelki, wycinamy około kawałka 20*20 cm, zamieniamy w rurkę i wkładamy do studni, po uprzednim wyjęciu hydraulicznych podnośników (ostrożnie, bez wysiłku) i wstawiamy je do w kolejności, w jakiej zostały usunięte, z zaworami do góry, aby olej nie wyciekał. Zaczynamy pękać zawory. Ten proces jest opisany wszędzie w Internecie, nie ma nic skomplikowanego) Wyciągamy zawór:

Po umyciu głowicy wytrzyj ją do sucha wycierając ją przed tym rozpuszczalnikiem. Bo Zawory są nowe i wymagają szlifowania. Bierzemy pastę docierającą. Wziąłem dwuskładnikowy, dałem coś około 50 zł. Smarujemy trzpień zaworu czystym olejem silnikowym, wkładamy go do prowadnicy, natomiast na trzpień nakładamy wąż odpowiedniej wielkości, nakładamy niewielką ilość pasty docierającej na fazkę zaworów i zaczynamy szlifować zawory w ruch okrężny, stale zmieniając położenie zaworu.

I tak z każdym zaworem, szczerze mówiąc, ręce bolą mnie przez tydzień po docieraniu. Następnie wkładamy zawory na swoje miejsca, obracając głowicę z częścią roboczą (część skierowaną do cylindrów), wkręcamy świece w otwory świec, aby nafta nie wyciekała i napełniamy naftą, sprawdzenie pod kątem wycieków.

Zaczynamy zbierać głowę. Wkładamy zawór z naoliwionym prętem, zakładamy kapturek ochronny na zawór, bierzemy uszczelkę trzonka zaworu nasączoną olejem silnikowym (przed montażem po prostu wlewam wszystkie korki do słoika z olejem) i zakładamy na pręt . Bierzemy ściągacz tulei MSK i wciskamy nakrętkę do końca (nie zapominając o włożeniu do studni plastikowego trzpienia, który zrobiliśmy z pustej plastikowej butelki, aby nie porysować ścianek studni), następnie sprężyny w kolejność, w jakiej zostały usunięte, płytka sprężynowa i zacznij wysychać))) Lepiej zrobić to razem, naprawdę można złapać hemoroidy. Podnośniki hydrauliczne umieściliśmy w tych samych miejscach, z których je usunęliśmy.

To ja) Gruby, docierający do zaworu.

Uszczelka wałka rozrządu wymaga wymiany. Wstawiamy wałek rozrządu:

I mocujemy we właściwym momencie, najpierw na krzyż osłony 2 i 4, potem 1,3 i 5, smarując pierwszą osłonę uszczelniaczem, ale bez fanatyzmu i w miejscu przegubu bliżej koła zębatego wałka rozrządu. Następnie nakładam głowicę na małe drewniane wykrojniki, aby zawory pod podnośnikami hydraulicznymi zamknęły się. Generalnie nie zaleca się natychmiastowego zakładania głowicy, a raczej uruchamiania silnika. Tłok czysty.

Zaczynamy zakładać pierścienie na tłok))) Ubieramy się ostrożnie, aby nie złamać pierścieni, ponownie potrzebujemy części plastikowej butelki, paska o długości 5 cm i szerokości 1,5 cm Użyj go jako prowadnic, będziemy opuść pierścienie wzdłuż nich. O tak, przed posadzeniem pierścieni smarujemy rowki pod pierścieniami i same pierścienie dużą ilością oleju silnikowego) Wymieniamy łożyska korbowodu, smarując też obficie gniazda i same łożyska olejem. Pierścienie układamy jak na rysunku.

Sprawdziłem położenie pierścieni, zasugerował dobry mechanik samochodowy Lehan

Bierzemy trzpień do tłoków (ja wziąłem uniwersalny), ostrożnie wkładamy tłok, wpychamy go do cylindra, który jest obficie smarowany olejem, stukając cylinder rączką młotka, wbijamy tłok w cylinder. Uważaj na pierścienie, mogą wyskoczyć z trzpienia) Po założeniu wszystkich tłoków zaczynamy w odpowiednim momencie dokręcać zaślepki korbowodów. Wszystko montujemy w odwrotnej kolejności, czyszcząc resztki starych uszczelek, wycierając miejsca dokowania rozpuszczalnikiem i zakładając nowe. Wymieniłem też uszczelki olejowe na wale pośrednim, wale korbowym (jest uszczelka olejowa i uszczelka papierowa, wał korbowy zablokowałem opierając część wału korbowego przez deski do bloku cylindrów dwiema deskami). Śruba wału korbowego wymaga wymiany. Wszystkie pasy zakładamy na miejsce, ustawiając je we właściwym kierunku. Wkładamy kolektor dolotowy, wydechowy.

W razie potrzeby wymieniamy uszczelki, wszystko przekręcamy w odpowiednim momencie. Głowę kładziemy tak:

1. Ustaw tłok na mniej więcej tym samym poziomie

2. Zakładamy głowicę cylindra, zakładamy nowe śruby i dokręcamy w odpowiednim momencie, po uprzednim oczyszczeniu współpracujących powierzchni i ZAWSZE usuwaj resztki oleju i chłodziwa z otworów na śruby.
Momenty dokręcania: 1.30 Nm 2. 60 Nm 3. Obrót o 90 stopni 4. Obrót o 90 stopni w określonej kolejności. Jest w każdej instrukcji naprawy.

3. Ustawiamy znak na wałku rozrządu

4. Dogonienie znaku na wale korbowym

Swoją drogą kto naprawdę kocha, że ​​wszystkie znaki stoją na swoim miejscu, to konieczne będzie połączenie znaku na wale pośrednim (kropka) i kole pasowym wału korbowego i jednocześnie tak, aby suwak spojrzał na ryzyko na obudowa dystrybutora. Cóż, to w zasadzie wszystko. Przy pierwszym uruchomieniu odkręcamy świece, wyjmujemy złącze od czujnika Halla, wyciągamy bezpiecznik nr 28 (odpowiedzialny za pompę paliwa), uzupełniamy płynami i olejem wg poziomu. Rozrusznik smarujemy kilkoma podejściami przez 40-50 sekund. Następnie wkładamy świece, podłączamy czujnik Halla, wkładamy bezpiecznik na miejsce i uruchamiamy samochód. Tutaj po remoncie postanowiłem doszlifować swój urok.

Nie zawsze łatwo jest dojść do wniosku o wykonalności całkowitego remontu silnika, ponieważ konieczne jest oparcie się na wielu obiektywnych wskaźnikach.

Wysoki przebieg nie jest wystarczającym wskaźnikiem konieczności kapitalnego remontu, z drugiej strony niski przebieg nie wyklucza konieczności kapitalnego remontu. Najważniejszym wskaźnikiem wydaje się być terminowość rutynowej konserwacji silnika. Dzięki terminowej wymianie oleju i filtra, a także wykonaniu wszystkich innych niezbędnych prac konserwacyjnych, silnik służy niezawodnie przez wiele tysięcy kilometrów. Wręcz przeciwnie, niewystarczająca lub nieterminowa konserwacja może spowodować gwałtowne skrócenie żywotności silnika.

Zwiększone zużycie oleju wskazuje na zużycie pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów i uszczelek trzonków zaworów. Upewnij się, że wycieki nie powodują zwiększonego zużycia oleju, a dopiero potem wywnioskuj, że pierścienie tłokowe i prowadnice zaworów są nieodpowiednie. Aby określić prawdopodobną przyczynę awarii, zmierz kompresję w cylindrach silnika.

Aby określić ilość pracy do wykonania, sprawdź kompresję w cylindrach silnika. Przetestuj również za pomocą wakuometru i określ charakter odczytów tego urządzenia.

Sprawdź ciśnienie oleju manometrem wkręconym w miejsce czujnika ciśnienia oleju i porównaj wynik testu z wartością standardową. Jeśli ciśnienie oleju jest niskie, przyczyną może być zużycie łożysk głównych i korbowodów lub części pompy olejowej.

Utrata mocy, „zapadnięcia” silnika, stukanie lub stukanie metalu, zwiększony hałas mechanizmu dystrybucji gazu, zwiększone zużycie paliwa wskazują na potrzebę gruntownego remontu, zwłaszcza jeśli wszystkie te oznaki nieprawidłowej pracy pojawią się jednocześnie. Jeśli wykonanie wszystkich regulacji nie prowadzi do poprawy, jedynym sposobem na wyeliminowanie nieprawidłowej pracy silnika jest kapitalny remont. Remont polega na przywróceniu części silnika do stanu określonego w danych technicznych nowego silnika.

Podczas kapitalnego remontu tłoki i pierścienie tłokowe są wymieniane, cylindry są wiercone lub honowane. Po naprawie cylindrów, która jest przeprowadzana w specjalistycznym warsztacie, wymagany będzie montaż tłoków naprawczych. Należy również wymienić korbowód i łożyska główne wału korbowego oraz pokrywy czopów łożysk wałka rozrządu; w razie potrzeby czopy wału korbowego należy zeszlifować, aby przywrócić normalne luzy z korbowodem i łożyskami głównymi. Z reguły zawory podlegają również naprawie, ponieważ ich stan w momencie naprawy z reguły nie jest w pełni zadowalający. Podczas remontu silnika, naprawie przeprowadzane są również takie zespoły jak rozrusznik, prądnica i rozdzielacz zapłonu. W efekcie naprawiony silnik musi mieć cechy nowej jednostki i wytrzymać bezawaryjnie znaczne przebiegi. Ostrzeżenie

Podczas remontu generalnego należy wymienić ważne części układu chłodzenia, takie jak węże, paski napędowe, termostat i pompę płynu chłodzącego. Grzejnik należy sprawdzić pod kątem szczelności i czystości kanałów wewnętrznych. Jeśli kupiłeś silnik naprawczy lub niekompletny blok cylindrów, niektórzy dostawcy nie gwarantują działania tych jednostek bez wysokiej jakości płukania chłodnicy. Podczas remontu silnika zaleca się również wymianę pompy olejowej.

Przed przystąpieniem do remontu silnika zapoznaj się z odpowiednimi procedurami, aby zorientować się w zakresie i wymaganiach czekających na Ciebie prac. Z zastrzeżeniem wszystkich norm i zasad, przy użyciu wszystkich niezbędnych narzędzi i osprzętu, remont jest łatwy do przeprowadzenia, ale zajmie dużo czasu. W przybliżeniu zajmie to co najmniej dwa tygodnie, zwłaszcza jeśli musisz udać się do specjalistycznego warsztatu, aby naprawić i przywrócić części. Sprawdź dostępność części zamiennych i zadbaj o wcześniejszy zakup niezbędnych specjalistycznych narzędzi i sprzętu.

Prawie wszystkie prace można wykonać za pomocą standardowego zestawu narzędzi, chociaż do sprawdzenia i określenia przydatności niektórych części potrzebne będą precyzyjne przyrządy pomiarowe. Często stan części sprawdzany jest w wyspecjalizowanych warsztatach, które również otrzymują zalecenia dotyczące wymiany lub renowacji niektórych części.
Ostrzeżenie

Z serwisami samochodowymi należy skontaktować się dopiero po całkowitym demontażu silnika i sprawdzeniu stanu wszystkich części, zwłaszcza bloku cylindrów, w celu podjęcia decyzji, jakie czynności konserwacyjne i naprawcze będą wykonywane w warsztatach.

Ponieważ stan bloku silnika jest czynnikiem decydującym o podjęciu decyzji o jego dalszej naprawie lub zakupie nowego (lub naprawczego) bloku silnika, konieczny jest zakup części zamiennych lub wykonanie operacji obróbczych na częściach powiązanych dopiero po dokładne sprawdzenie jego stanu technicznego. Ustal, że prawdziwym kosztem naprawy jest czas, więc nie musisz płacić za montaż zużytych lub zregenerowanych części.

Podsumowując, zwracamy uwagę, że montaż wszelkich jednostek należy przeprowadzić z najwyższą starannością w czystym pomieszczeniu, aby uniknąć dalszych awarii naprawianego silnika i zapewnić jego niezawodną pracę.

Wszystkie bez wyjątku samochody marki Audi przekupują właściciela dobrą dynamiką i niezawodnością zespołów i zespołów. Samochód tej marki to połączenie najbardziej zaawansowanych nowinek technicznych z niemiecką starannością. Oprócz nowych modeli, teraz używane są również bardzo poszukiwane. Większość z nich ma dziesiątki lat. W związku z tym właściciele Audi borykają się z naprawami silnika. Materiały w tym dziale pomogą ci naprawić silnik w Audi a6 własnymi rękami.

Jak naprawić silnik Audi 80? Te sedany nie były produkowane od ponad 15 lat. Dlatego silnik wymaga okresowych przeglądów, wymiany niektórych części i płynów eksploatacyjnych.

W tej samej sekcji wszystkie materiały szkoleniowe niezbędne do wykonania naprawy silnika Audi A6 własnymi rękami. Ten model też nie jest nowy. Dla niej oferują dość szeroki wybór jednostek napędowych, przeznaczonych do jazdy z zupełnie innymi żądaniami „kierowcy”. Na przykład ekonomiczny turbodiesel lub benzyna V8 o mocy 300 KM. Z. Ogólnie rzecz biorąc, możesz samodzielnie zmienić pompę lub filtr, a bardziej złożone naprawy lepiej powierzyć mistrzowi. Nie ma potrzeby ryzykować kosztownych części, a niektóre rodzaje prac wymagają specjalnych umiejętności i sprzętu.

Każdy zna niezawodność marki samochodowej takiej jak Audi, niezależnie od modelu. Ale bez względu na to, jak niezawodny jest samochód, podczas eksploatacji niektóre części trzeba wymieniać w serwisie lub samodzielnie. Jest wielu takich właścicieli samochodów, którzy: naprawa Audi A4 własnymi rękami... Ktoś może po prostu lubić robić coś samemu, ale komuś usługi serwisu wydają się zbyt drogie. Zasadniczo należy zwrócić uwagę na zawieszenie samochodu, układ paliwowy i inne drobiazgi. Niektórzy nawet po wypadku samodzielnie odnawiają samochody.

Najważniejszą rzeczą do zapamiętania podczas naprawy Audi A4 własnymi rękami jest to, że wszystkie czynności są wykonywane poprawnie, a następnie nie musisz kontaktować się z serwisem i płacić pieniędzy. Poniżej rozważymy niektóre awarie samochodu, w szczególności naprawę jednostki ABS i czujnika autokorekty reflektorów.

Jednostka ABS może nie działać z różnych powodów. Może całkowicie zawieść i trzeba będzie go wymienić, ktoś kupuje samochód z niedziałającą już jednostką i trzeba go naprawić. Dla tych, którzy nie mają doświadczenia w pracy z pierwiastkami śladowymi, lepiej nie wchodzić w blok, bo można to jeszcze pogorszyć. Jeśli wskaźnik ABS na panelu jest wyłączony, zaczynamy szukać problemu. Należy zewrzeć dwa przewody - żółty/czerwony i brązowy i odlutować je. Potem światło zaczyna się palić. Ale nawet po tym nie da się wejść jak bryła. Samo urządzenie wymaga naprawy.

Aby to zrobić, zdejmij przednie lewe koło i wyściółkę nadkola. Następnie usuwa się zbiornik spryskiwacza i płyn hydrauliczny. Usuwane są dwa złącza - z samego bloku i od dołu. Za pomocą T-20 należy odkręcić 6 śrub i wyjąć blok ABS. Dzięki temu elektroniczna część urządzenia jest w naszych rękach. Następnie musisz go otworzyć nożem budowlanym. W środku musisz znaleźć dwa cienkie srebrne druciki. Zwykle w tym miejscu kontakt jest słaby lub nie ma go wcale. Ewentualne utlenienie należy usunąć z punktów styku tych przewodów. Aby przywrócić kontakt, bierze się cienki drut miedziany i przylutowane do podkładki od strony złącza. Druty srebrne są cynowane.

Następnie musisz przenieść drut miedziany na srebrny i zlutować je razem. Pozostała część jest odgryziona na kawałki. Następnie blok należy ponownie uszczelnić, można użyć kleju topliwego. Następnie jest instalowany w odwrotnej kolejności i sprawdzany przez guzek. Jeśli jest jasne z jednostką ABS, czasami czujniki automatycznej korekty reflektorów w Audi A4 mogą powodować problemy. W większości przypadków czujniki te zawodzą z powodu kondensacji.

Chociaż Hella jest jednym z najlepszych, jeśli nie najlepszym producentem optyki, to nadal nie bardzo dba o ochronę przed wilgocią. Oznacza to, że deska nie jest lakierowana. Chociaż wszystkie stawy są gęste, to jednak tworzy się tam wilgoć. W obudowie znajduje się tylko mały otwór, który wyrównuje ciśnienie wraz ze zmianą temperatury. Być może wilgoć stopniowo przenika przez tę dziurę. W rezultacie po otwarciu obudowy obserwuje się wilgoć w środku.

Jak zorganizować prawidłową wymianę elektrowni w Audi A4: wskazówki dotyczące wyboru dawcy i przeprowadzania manipulacji

Nie każdy jest w stanie utrzymać pozycję lidera we współczesnych warunkach rynkowych: inżynierowie muszą stale ulepszać jednostki i ułatwiać projektowanie jako całość. Częste eksperymenty kwestionują główną cechę maszyny - niezawodność. Najbardziej wrażliwym organem jest najczęściej elektrownia.

Pierwsze dwie generacje legendarnej „czwórki” były wyposażone w jednostki, których żywotność była dość wysoka. Pod względem wydajności i przyjazności dla środowiska jednostki benzynowe i wysokoprężne przegrywają z nowoczesnymi, ale ich poziom niezawodności nadal mieści się w ramach wspólnej koncepcji „niemieckiej jakości”.

Na generacjach B4 i B5 Wymiana silnika Audi A4 zostało wykonane z następujących powodów:

• całkowite zużycie głównych części silnika;
• chęć nadania samochodowi bardziej sportowego charakteru.

W praktyce zdarza się dość duża liczba przypadków, gdy elektrownia wyczerpała już całkowicie swoje zasoby, a nadwozie pojazdu jest w idealnym stanie. Dlatego logicznym wyjściem z sytuacji jest wymiana jednostki na nową.

Wyjaśnienie drugiego powodu jest następujące: wersje z mocnymi silnikami, z reguły szóstki w kształcie litery V o pojemności 2,4 - 3,0 litrów, były produkowane w ograniczonych ilościach.Pod tym względem kopie te często nie „błyszczą” na rynku wtórnym, a tych, którzy chcą dołączyć do niemieckiej potęgi, tylko rośnie.

Wraz z generacją nowych silników z technologiami TSI, TFSI, FSI koncern VW zaczął wyposażać generację B7 oraz nowoczesne B8. Właściciele zwracają uwagę na kapryśność elektrowni i obecność w ich konstrukcji wielu drobnych wad. Jednak tylko niewielka część decyduje się na ustabilizowanie sytuacji poprzez zainstalowanie nowego silnika.

Nie powinieneś martwić się o lokalizację mocowań: inżynierowie zawsze dążyli do ujednolicenia głównych wymiarów lądowania. Najbardziej „gorącym” tematem jest tutaj możliwość połączenia pewnej pary „skrzynia biegów – silnik”. Nie mniej dotkliwa jest kwestia dostosowania układu sterowania do innego silnika.

Analizując powyższe należy zauważyć, że wymienić silnik w każdym Audi A4 możliwe tylko wtedy, gdy spełnione są następujące warunki:

• jednostka i samochód są tej samej generacji;
• elektrownia jest dostosowana do dostępnego typu skrzynki;
• ECM jest absolutnie identyczny ze zwykłym.

Subtelna cecha procesu selekcji to właśnie ostatni punkt. Wymiana jednostki na identyczną z reguły nie powoduje problemów z elektroniką.

Problemy zaczynają się pojawiać, gdy dawcą jest samochód nowszej generacji lub ta sama modyfikacja, ale z mocniejszym silnikiem. W drugim przypadku wystarczy dodatkowo wymienić komputer. Pierwszy scenariusz może w ogóle nie mieć miejsca, ponieważ przynajmniej jednostka ECU i deska rozdzielcza nie będą połączone.

Właściciele B4 i B5 powinni być bardzo ostrożni przy wyborze: siedzenia w manualnych i automatycznych skrzyniach biegów są różne. Dlatego też konstrukcja korpusu odpowiedzi w silniku będzie się różnić. Jednak doświadczeni mechanicy samochodowi twierdzą, że w niektórych przypadkach możliwa jest zmiana.

Silnik przystosowany do współpracy z manualną skrzynią biegów może być przystosowany do automatycznej skrzyni biegów poprzez przekręcenie końca wału korbowego. Naddatek na obróbkę wynosi około 1,5 - 2 mm. Operacja jest prosta i może to zrobić absolutnie każdy tokarz. W odwrotnej sytuacji należy zamontować dodatkowe łożysko.

Według właścicieli można argumentować, że operacja nie ma wysokiego poziomu złożoności. Lista przejść jest dość prosta i zawiera standardowy zestaw manipulacji:

• odłączyć całą elektrykę i elektronikę;
• zdemontować przewód wlotowy;
• wymontować kolektor wydechowy.

Godną uwagi cechą jest tutaj proces wyjmowania silnika z komory silnika: elektrownia jest wyświetlana w kierunku samochodu. Więc dla wymiana silnika na dowolnego przedstawiciela rodziny Audi A4 należy najpierw zdemontować przednią część, w tym zderzak, reflektory i ramę chłodnicy.

Wymiana silnika na „czwórkę” od Audi to bardzo realna operacja, która nie ma wysokiego poziomu złożoności. Najważniejszą rolę przypisuje się tutaj wyborowi dawcy. Problem procesu technologicznego zależy od stopnia zgodności elektrowni ze sobą: znaczące różnice są eliminowane za pomocą sprzętu do obróbki metali i nowego systemu sterowania.

Szczegółowy fotoreportaż z wymiany paska rozrządu w samochodzie z AUDI A4 z silnikiem 1.8T ANB. Przede wszystkim zakupiono wszystkie niezbędne komponenty do naprawy.
Zestaw rozrządu (pasek, rolka napinacza, napinacz) - Ina 530007010
Obejście wałka rozrządu — VAG 058109244
Pas wielorowkowy - Contitech 5PK1300
Pasek / pompa wspomagania kierownicy - Gates 6301MC
Koło pasowe wieloklinowe / śruby amortyzatora 4 szt - VAG N10303607

Teraz przystępujemy do wymiany samego rozrządu.
Usuwamy zderzak boczny T25 centralny SW6.

Aby ustawić „pysk” w pozycji serwisowej zdjąłem kanał powietrza, gumową uszczelkę maski, odkręciłem dwa mocowania rurek kompresora klimatyzacji, głowicę na 10, od dołu, po obu stronach wlotu rury, śrubokręt minus, następnie „TV”, górne 4 szt. T30, bok 2 szt. T30 podstawowe 7 szt. T45.Wkręcam długą śrubę z mocowania zderzaka kilka centymetrów w lewe (przy drodze samochodu) mocowanie główne „telewizora” tak, aby pojawiła się duża szczelina między lewym reflektorem a błotnikiem i ściągam prawą stroną do przodu tak daleko, jak pozwala na to rura sprężarki klimatyzatora i zastąpić wspornik z cegły i drewna.

Usuwamy plastikowe osłony silnika i rozrządu.

Zdjął pasek sprężarki klimatyzacji odkręcając rolkę klucz SW6. Klucz płaski 17 ścisnął napinacz i zdjął pasek wielorowkowy, wyjął napinacz, klucz 13. Aby odkręcić sprzęgło wiskotyczne, wyjmij dyszę z przepustnicy, klucz SW8 + klucz domowej roboty, minus śrubokręt.

Zdejmij pasek pompy, aby go wymienić. Aby zatrzymać koło pasowe wstawiłem gałkę pomiędzy trójkątny kołnierz osi pompy a koło pasowe wspomagania kierownicy. Klucz SW6.

Ustawiłem oznaczenia wałka rozrządu i wału korbowego, skręcone zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Łeb sześciokątny 19.

Trzymając kluczem wał korbowy odkręciłem koło pasowe paska wielorowkowego klucz SW6. To nie jest najlepszy moment na wymianę rozrządu, jeśli krawędzie sklejają się w śrubach (a sklejają się, prawo podłości) to trzeba będzie wyjąć chłodnicę klimatyzacji, wspomaganie kierownicy, spuścić płyn chłodzący, odłącz przewody i przesuń „telewizor”, aby dostać się do tych narzędzi za pomocą śrub narzędziowych. Tym razem śruby odkręciłem bez problemu, bo koło pasowe już ściągnąłem, nadepnąłem na tę grabie i wymieniłem śruby na nowe. I tym razem zainstalowałem nowe.

Stare zdjęcia gdy koło pasowe się nie odkręcało.

Usuwamy dolną plastikową osłonę rozrządu, rurkę na 10, SW5, SW6. Nanosimy znaki na stary pasek i kierunek ruchu.

Jak mówi Elsa nie udało mi się ścisnąć napinacza sześciokątem i włożyć korka, więc odkręciłem centralną śrubę rolki i wykręciłem ją (pierwszy raz w moim aucie potrzebowałem kluczyka na 14), potem napinacz (rurka na 10, głowica obejściowa rolki na 13) i pasek . Nie mogłem sprawdzić działania starego napinacza, ponieważ moje imadło nie rozsuwa się na taką odległość.

Liczę ilość zębów między śladami na starym pasku, przenoszę na nowy.

Zapinam nową rolkę bez napinacza, w pierwszej kolejności założyłem pasek na koło pasowe wału korbowego, pompę oleju, rolkę i na końcu koło pasowe wałka rozrządu. Kilka razy sprawdzam znaki.

Wkładamy napinacz, wyciągam korek.

Po założeniu nowego paska ślady przesunęły się na pół zęba, pół zęba nie mam, ale jest trochę.

Aby upewnić się, że wszystko jest w porządku, obracam kilka razy wałem korbowym, sprawdzam znaki.

Mocuję zabezpieczenie rozrządu, koło pasowe wielorowkowe nowymi śrubami. Aby równomiernie dokręcić koło pasowe pompy i napiąć pasek, dokręcałem trochę każdą śrubę, obracając koło pasowe.

Zapinam sprzęgło wiskotyczne, zakładam pasek klinowy.

Nie wymieniałem paska sprężarki klimatyzacji, ponieważ jest bardziej żywy niż wszyscy żywi.

Włączam telewizor. Najpierw dokręcam górne śruby, ustawiając jednolite szczeliny między reflektorami a błotnikami, potem boczne, główne. Mocuję mocowania rur klimatyzatora, rury ssące od dołu, zakładam gumową uszczelkę maski, zakładam kanał powietrza.

Upewniłem się, że prawa klapa dyszy spryskiwacza reflektorów nie wystawała ze zderzaka. Wszystko jest skończone. Teraz przy rozruchu zimnego silnika rano nie słychać pisków / trzasków.

Wymagane oryginalne numery części:
VAG 058109119C - Pasek rozrządu
VAG 058109243E - Rolka napinacza
VAG 058109244 - Rolka obejściowa
VAG 058109479B – Napinacz paska rozrządu
VAG 06B903137E – wspólny pasek wieloklinowy
VAG 06B260849A – Pasek sprężarki klimatyzacji
VAG 058145271 – Pasek/pompa wspomagania kierownicy

Jak samodzielnie wymienić pasek rozrządu w Audi A4 V6? Poniżej

Jak samodzielnie naprawić uchwyty na szkło?

Jak samodzielnie wymienić i naprawić pompę paliwa?

Jak samodzielnie wymienić olej w silniku samochodu Audi 100 c3?? Szczegółowe

Jak samodzielnie wymienić pasek rozrządu w samochodzie Audi a4 b5 1.8T? Poniżej

Jak samodzielnie wymienić filtr powietrza w Audi a4 b6? Poniżej

Jak samodzielnie wymienić i naprawić pompę

Jak samodzielnie wymienić pasek rozrządu w samochodzie Audi?

Jak samodzielnie wymienić filtr paliwa w Audi A6? Spokojnie

Jak samodzielnie wymienić filtr powietrza?

Jak samodzielnie wymienić podkładki?

Jak samodzielnie zmienić końcówkę kierownicy?

Jak samodzielnie wymienić przód?

Jak samemu serwisować przednie zawieszenie, a dokładniej

Jak wymienić dolne wahacze

Audi A4 i A4 Avant (Typ B5 / 8D) z silnikami benzynowymi 4-cylindrowymi: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 KM / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 KM / 92-110 kW, sześciocylindrowy AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 KM / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 KM / 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 KM / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 KM / 128-142 kW i turbodiesel 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 KM / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 KM / 110 kW; Instrukcja obsługi, konserwacja i naprawa, schematy elektryczne, parametry techniczne, cechy konstrukcyjne, urządzenie, diagnostyka. Ilustrowana praktyczna edycja samochodu osobowego klasy średniej Audi A4 (B5) z całkowicie metalową karoserią monocoque czterodrzwiowego sedana (11.1994-10.2000) i pięciodrzwiowego kombi "Avant" (01.1996-09.2001) z napędem na przednie i wszystkie koła (Quattro) modele piątej generacji od listopada 1994 do września 2001 roku

Audi A4 / S4 Avant B5 wideo wymiana oleju w skrzyni 01E i dyferencjale, świece zapłonowe V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

Numer ciepła znajduje się w oznaczeniu świecy zapłonowej.
Rozszyfrowanie oznaczenia świecy:
Przykład świec zapłonowych Bosch
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - gwint M 14 x 1,25 z uszczelką płaską. SW 21 (SW - rozmiar pod klucz);
F - gwint M 14 x 1,25 z uszczelką płaską, SW 16;
M - gwint M 18 x 1,5 z uszczelką płaską SW 25;
H - gwint M 14 x 1,25 z uszczelką stożkową, SW 16;
D - gwint M 18 x 1,5 z uszczelką stożkową, SW 21.
2) Numer ciepła. Wartość skali termicznej jest wskazywana od 06 (zimna) do 13 (ciepła). W tym przypadku liczba 7 odpowiada wartości cieplnej 175 (dawne oznaczenie), 6 - 200,5-225 itd.
3) A - długość gwintu 12,7 mm, normalna trajektoria wyładowania iskrowego;
B - długość gwintu 12,7 mm, wydłużona trajektoria wyładowania iskier;
C - długość gwintu 19 mm, normalna trajektoria wyładowania iskrowego;
D - długość gwintu 19 mm, wydłużona trajektoria wyładowania iskier;
L - długość gwintu 19 mm, znacznie wydłużona trajektoria wyładowania iskier.
4) Konstrukcja elektrod: T - 3 uziomy.
5) Materiał elektrody środkowej: at
bez oznaczenia - Cr-Ni - stop;
C - Ni-Cu - stop;
S - srebrny;
P oznacza platynę;
O - standardowa świeca ze wzmocnioną elektrodą środkową.
6) Wykonanie: R - oznacza obecność rezystora ochronnego (w celu zmniejszenia spalania elektrod).

Demontaż i montaż świec zapłonowych
Świece zapłonowe są wymieniane co 60 000 km w ramach konserwacji.
Uwaga: W przypadku jednoblokowego, pionowego silnika 4-cylindrowego (RS4) o oznaczeniu literowym ASJ / AZR, świece zapłonowe są wymieniane co 30 000 km. Wymiana świec zapłonowych w tym silniku nie jest tutaj opisana.
Uwaga: Świece zapłonowe należy wymieniać tylko wtedy, gdy silnik jest zimny lub rozmrożony w dotyku. Jeśli świece zapłonowe zostaną wyjęte, gdy silnik jest gorący, gwint świecy zapłonowej w głowicy cylindra ze stopu lekkiego może zostać zerwany.

Książki i instrukcje Audi A4 (B7) za darmo

Instrukcja napraw i konserwacji Audi A4 (B7)

– Naprawa Audi A4 (B7) na zdjęciach
- szczegółowy opis podzespołów i zespołów auta
– zrób to sam eliminacja typowych usterek Audi A4 (B7)
- kolorowe schematy okablowania

Instrukcja obsługi Audi A4 (B7) i instrukcja obsługi

- instrukcja obsługi
– Instrukcja obsługi Audi A4 (B7)
- rozwiązywanie problemów
– interaktywny schemat połączeń

– wyprowadzenia złącz elektrycznych Audi A4 (B7)
– cechy wyposażenia elektrycznego
– Rozwiązywanie problemów z urządzeniami elektrycznymi
– szczegółowy schemat elektryczny

Katalog części i zespołów montażowych Audi A4 (B7)

– tabela zamienności części do samochodów Audi A4 (B7)
– przeznaczony dla pracowników stacji paliw i właścicieli samochodów
– katalog części

Instrukcja naprawy silnika Audi A4 (B7)

– pełna specyfikacja techniczna silnika Audi A4 (B7)
– cechy konstrukcji i naprawy silnika
– samodzielne rozwiązywanie problemów z silnikiem Audi A4 (B7)
- szczegółowy opis procesów demontażu, rozwiązywania problemów i montażu silnika wraz ze zdjęciami

Warsztatowe manualne skrzynie biegów Audi A4 (B7)

- pełne dane techniczne skrzyni biegów
– cechy konstrukcji i naprawy skrzyni biegów
– Rozwiązywanie problemów ze skrzynią biegów i skrzynią biegów Audi A4 (B7)
- szczegółowy opis procesów demontażu, rozwiązywania problemów i montażu skrzyni biegów Audi A4 (B7) ze zdjęciami

Kody błędów wtryskiwaczy Audi A4 (B7)

- opis i schemat wtryskiwacza
– dekodowanie kodów usterek silnika
– rozwiązywanie problemów z wtryskiwaczami
– wyprowadzenie przewodów wtryskowych i elektrycznych

– tuning Audi A4 (B7) własnymi rękami
– tuning silnika, tuning nadwozia, tuning zawieszenia
– multimedialny przewodnik po strojeniu