W szczegółach: naprawa tylnego zacisku audi 80 b4 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
AUDI 80 B4 NAPRAWA OPARCIA B4 AUDI 80 NAPRAWA OPARCIA.
powodzenia w przedsięwzięciach, a przy okazji doradź firmie, co bierzesz, jak to mówią, tanie i wesołe)))
Jednak w języku angielskim byłoby bardziej poprawne: „naprawa tylnego zacisku hamulcowego”
Z jakiegoś powodu jest ledwo słyszalny. Głośniej.
Na moim b4 (92g) klocki tylne lewe się zacięły.Jaka może być przyczyna i jak to naprawić?Proszę o poradę.
W końcu go zdemontowałem.Pylnik tłoka i pylniki prowadnic rozdarte.Jeden prowadnica wspiął się i nie chce wyjść.Podgrzał go sprayem gazowym. Kluczem gazowym, obracając się zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i zaciągając się VD-shką, poluzował go i wyciągnął, mimo wszystko. Jedna prowadnica, ale cierpiałem z nią). Wyciągnąłem tłok. Wydaje się, że są w środku zamówienia. ).Werdykt ma się zmienić!Ale wideo pomogło.Przynajmniej zorientowałem się, jak to wygląda.Okazuje się, że nie jest to nic skomplikowanego.Pozostaje do płukania i wymiany płynu hamulcowego. Tarcze już obrobiłem. Okazało się, że 7mm.
Zapomniałem dodać.Tłok wyszedł i się zaciął.Brak okładziny na bloku wewnętrznym. Czy to może być przyczyna zacięcia tylnego hamulca? Krótko przed tym zdarzyło się trzy razy, że hamulce wydawały się znikać.W pedał i delikatnie odchodzi,ale nie ma hamulców.Co to było?
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Nie do końca rozumiem dlaczego twój tłok gaśnie/wchodzi w zacisk podczas przewijania? W końcu mechanizm śrubowy, który jest zainstalowany w samym tłoku, jest mocowany tylko za pomocą pierścienia ustalającego przez łożysko i jest swobodnie przewijany szczypcami względem tłoka. Próbowałem obrócić tłok, wynik zero.
Zaktualizowano: 2016-11-23
Stan całego pojazdu zależy od stanu i działania całego układu hamulcowego. Ponadto wystąpienie nawet najmniejszych problemów i usterek w działaniu układu hamulcowego może prowadzić do poważnych negatywnych konsekwencji i kosztownych napraw całego pojazdu. Nie mówiąc już o tym, że w przypadku naruszenia układu hamulcowego przy każdym użyciu pojazdu, życie kierowcy i pasażera jest zagrożone.
Na szczególną uwagę zasługuje studium zagadnienia: audi 80 b4 jak działa tylny zacisk. Znajdziemy na to odpowiedź, rozumiejąc czym jest tylny zacisk, jak działa i za co odpowiadają poszczególne części. 
Rzućmy okiem na to, czym jest to urządzenie, tylny zacisk. Tylny zacisk Audi 80 b4, jak każdy inny model, jest urządzeniem ze specjalnym cylindrem hamulcowym. Ten cylinder wraz z tłokiem po prostu przesuwa zacisk wzdłuż wspornika. Kiedy kierowca naciska pedał hamulca, ciśnienie w przewodzie hamulcowym narasta, powodując, że cylinder wypycha tłok. Następnie tłok zaciska klocki. Dzięki powolnemu i płynnemu ruchowi wzdłuż wspornika powstaje wszystko, co jest niezbędne do równomiernego rozłożenia obciążenia na obu podkładkach. Co więcej, ciśnienie z klocków jest już przenoszone na układ hamulcowy tarczowy.
Po tym, jak zorientowaliśmy się, jak działa układ hamulcowy i jaką rolę odgrywa tylny zacisk w jego funkcjonowaniu, zajmijmy się tym dosłownie. Przecież nie możesz zrozumieć, jak działa tylny zacisk Audi 80 b4, jeśli nie wiesz, jak działa i w jakim jest stanie.
Przede wszystkim sprawdź tylne hamulce. Wielu kierowców woli odłożyć kontrolę sprawnych tylnych hamulców na później, myśląc, że sprawa trwa.Jeśli zauważysz pierwsze oznaki nieprawidłowego działania hamulców, nie zwlekaj z eliminacją usterek i przegrody hamulców. Jeśli skontaktujesz się z serwisem samochodowym, przegląd układu hamulcowego, przegląd zacisków i inne usługi wynikające z tych zdarzeń mogą kosztować przyzwoitą kwotę. Jest jednak wyjście - tylny zacisk Audi 80 b4 można posortować samodzielnie. Zaopatrujemy się więc w cierpliwość i idziemy do garażu.
Zdjęcia z relacji Vitek7778812 z jazdy:
Do posortowania urządzenia potrzebujemy:
- Sześciokąty do szczegółowego demontażu sprzętu na najmniejsze części.
- Specjalny ściągacz do pierścieni ustalających.
- Klucze o rozmiarach 15, 14 i 13. To wszystko, czego potrzebujesz do wysokiej jakości przegrody, ale możesz potrzebować więcej płynu WD 40.
Teraz przechodzimy bezpośrednio do samej procedury. Najpierw podnieś samochód na podnośniku i ostrożnie zdejmij koło. Następnie zdejmujemy samochód z hamulca ręcznego, kładziemy nacisk pod przednie koło, naciskamy flagę hamulca ręcznego i stopniowo wyjmujemy koniec linki z zazębienia. Następnie musisz zdjąć podkładkę zabezpieczającą i zdjąć linkę hamulca ręcznego. Następnie konieczne jest oddzielenie samego tylnego zacisku od wspornika, a mianowicie odkręcenie go. Po odkręceniu zacisku z podkładki należy zaopatrzyć się w klocki i wyeliminować tłoki z osprzętu. Wydaje się, że wyjęcie tłoków z zacisku to bardzo proste zadanie. W rzeczywistości wszystko jest inne.
Aby pozbyć się tłoków, siadamy za kierownicą i kilkakrotnie wciskamy pedał hamulca, co pozwala na pompowanie ciśnienia, edycję kierunku jego uderzenia. Naciskamy to około dziesięć razy, a następnie wracamy do urządzenia, które chcemy iterować. Zauważysz, że tłoki prawie całkowicie wysuwają się po kilku pełnych ruchach hamulców. Pozostaje tylko je poprawnie odkręcić.W celu odkręcenia tłoków przystępujemy do odłączania urządzenia od przewodu hamulcowego. Robimy to za pomocą klucza czternastego rozmiaru. Aby odkręcić zacisk, należy go powoli i możliwie ostrożnie obracać wokół węża. Następnie za pomocą sześciokątów odkręcamy śruby mocujące wspornik i usuwamy go. Następnie odkręć tłoki od wspornika.
Należy pamiętać, że płyn hamulcowy ma tendencję do gromadzenia się w zaciskach. Dlatego najpierw spuść płyn z urządzenia, a następnie ostrożnie wyjmij tłoki.Po odłączeniu zacisku zaczynamy go porządkować.
Przegroda urządzenia lub naprawa tylnego zacisku w Audi, jeśli to konieczne, zaczyna się od konieczności usunięcia pierścienia ustalającego. Należy pamiętać, że korek w urządzeniu jest na tyle głęboki, że trudno się do niego zbliżyć. Sytuację dodatkowo pogarsza fakt, że wewnątrz urządzenia jest bardzo mało miejsca, a także nie widać, co dokładnie robisz. Z tego powodu proces zdejmowania pierścionka może zająć dużo czasu. Aby ułatwić zadanie, możesz użyć śrubokręta płaskiego. Po zdjęciu pierścieni oporowych odkręć nakrętkę kluczem 13.
Potrzebna nam nakrętka służy do wzmocnienia flagi zacisku. Usunięcie go może sprawić pewne kłopoty, ponieważ podczas pracy urządzenia może mocno przylegać do flagi. Aby go oddzielić, możesz spróbować go wyszczotkować lub namoczyć w occie. Jednak najskuteczniejsze będzie użycie płynu VD 40. Urządzenie moczymy w płynie VD 40 przez około 20-30 minut, w zależności od złożoności sytuacji. Następnie przykładamy trochę więcej wysiłku i odkręcamy nakrętkę.
Uderzyliśmy kilka razy w wędkę, na której wcześniej była nakrętka. Następnie potrzebna nam część wypadnie, a następnie usuwamy pylnik. Następnie możesz rozpocząć czyszczenie korpusu urządzenia do malowania, jeśli planujesz to zrobić. Jeśli potrzebujesz doprowadzić demontaż do ostatecznego zakończenia, demontujemy część, która wypadła z magazynu. Mianowicie wyjmujemy pierścień ustalający, pod nim trzy podkładki i jedno łożysko. A potem wyjmujemy sam zapas. To kończy demontaż. Następnie wykonujemy dokładne czyszczenie i montaż urządzenia.
- Model Audi: 80-ko
- Ciało: B4
- Silnik: AVT-monowprytsk
- Głośność (V): 2,0
- Pudełko: MKPP
- Rodzaj napędu: przód
- Rok wydania: 1994
- Miasto: Rybinsk
- 1.jpg57,39 tys 559 Liczba pobrań:
- 2.jpg50,56 tys 524 Liczba pobrań:
- 4.jpg56,13 tys 543 Liczba pobrań:
- 5.jpg50,55 tys 530 Liczba pobrań:
- 6.jpg49,44 tys 515 Liczba pobrań:
- 8.jpg54,4K 538 Liczba pobrań:
- 9.jpg56,85 tys 541 Liczba pobrań:
- 10.jpg56,96 tys 537 Liczba pobrań:
- 11.jpg53,78 tys 542 Liczba pobrań:
- 12.jpg57,3 tys 502 Liczba pobrań:
1.jpg57,39 tys 559 Liczba pobrań:
- Model Audi: AUDI 80 – sprzedany.
- Ciało: B4
- Silnik: AVT-mono
- Głośność (V): 2,0
- Pudełko: MKPP
- Rodzaj napędu: przód
- Rok wydania: 1992
- Miasto: Czerepowiec
Dzięki neshtyag
Wszystko zrozumiałem, ale nowe szkło jest piękne :rolleyes3:
Mój stary nie jest taki martwy, ale są wątpliwości :oups:
- Model Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Miasto: Łotwa, Ryga - Daugavpils
- Model Audi: Audi 80
- Ciało: B4
- Silnik: AD
- Objętość (V): 1,6
- Pudełko: MKPP
- Rodzaj napędu: przód
- Rok wydania: 1994
- Moskwa
- Model Audi: A4 B5 ADR 1.8 96gv
- Miasto: MO Korolev
- Model Audi: 80-ko
- Ciało: B4
- Silnik: AVT-monowprytsk
- Głośność (V): 2,0
- Pudełko: MKPP
- Rodzaj napędu: przód
- Rok wydania: 1994
- Miasto: Rybinsk
do dooh: pytanie - czym smarować?
do Cheburashki: właśnie tak zrobiłem, założyłem zacisk przed odkręceniem wężyka, zdjąłem go po nakręceniu zacisku, przed pompowaniem.
do Zorka: mi nie było sensu szlifować, dołek by się wyszedł, szyba jest po prostu przetarta, sadza podziurawiła się w mankiecie na krawędziach rowka i na sfazowaniu. wystarczy zalać go wodą, zeskrobać sadzę małym ostrym śrubokrętem, a następnie kawałkiem cienkiej skóry, ale bez fanatyzmu, aby nie zawieść rozmiaru. Swoją drogą nowy tłok jest trochę pełniejszy, ale nie pamiętam dokładnie o ile.
- Model Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
- Miasto: Łotwa, Ryga - Daugavpils
1. Oczyść zewnętrzną powierzchnię zacisku. Nie pozwól, aby ciała obce dostały się do otworu przewodu hydraulicznego.
2. Zacisnąć zacisk w imadle, tłokiem do góry.
3. Zdejmij nasadkę przeciwpyłową tłoka z rowka w zacisku.
4. W zacisku Teves umieść płaskownik w szczękach zacisku przy tłoku, a następnie użyj sprężonego powietrza, aby wydmuchać tłok z otworu. Wprowadzić powietrze przez wlot płynu hamulcowego.
5. W zacisku Girling za pomocą klucza nasadowego wykręcić tłok z otworu.
6. Wyjąć uszczelkę tłoka z otworu, uważając, aby nie zarysować powierzchni otworu. Zdejmij zaślepkę z tłoka.
7. Wyłączyć złączkę pompującą.
8. Oczyść wszystkie części metanolem i pozostaw do wyschnięcia.
9. Sprawdź stan powierzchni tłoka i otworu. Sprawdź gwint automatycznego regulatora. Sprawdź obudowę zacisku pod kątem oznak wycieku płynu wokół dźwigni hamulca ręcznego. Sprawdź pod kątem zużycia kołków prowadzących, uszczelek i tulei. W razie potrzeby wymień części. W zacisku Girling rama zawieszenia wraz ze sworzniami prowadzącymi jest już nasmarowana.
10. Jeżeli zacisk i tłok są w dobrym stanie, przygotuj zestaw naprawczy uszczelki i pastę do cylindrów hamulcowych.
11. Nałożyć pastę na otwór i powierzchnie tłoka.
12. Umieścić uszczelkę tłoka w rowku otworu.
13. Aby zamontować tłok na zacisku Teves, najpierw wciśnij zaciski do zacisku do oporu za pomocą śrubokręta. Umieść nasadkę przeciwkurzową na gładkim końcu tłoka, następnie umieść tłok na zacisku, lekko obróć, aby zahaczyć o gwinty. Za pomocą śrubokręta podnieś osłonę przeciwpyłową do rowka w zacisku. Wciśnij tłok do samego końca w otwór, upewniając się, że wchodzi prosto i nie uszkadza automatycznego regulatora. Do wykonania tej operacji służy narzędzie Audi pokazane na rysunku 9.20.W tym celu można również użyć zacisku G. Gdy tłok wejdzie do otworu, zatyczka przeciwpyłowa zatrzaśnie się w rowku na zewnętrznym końcu tłoka.
14. Aby zamontować tłok na zacisku Girling, na gładkim końcu tłoka umieścić nakładkę przeciwkurzową, a następnie przyłożyć tłok do zacisku. Za pomocą śrubokręta podnieś osłonę przeciwpyłową do rowka w zacisku. Użyj klucza nasadowego, aby wkręcić tłok w otwór. Zaślepka wskoczy w rowek na zewnętrznym końcu tłoka.
15. Załóż nową gumową zatyczkę na port upustowy. Nałóż pastę na gwinty, a następnie zaciśnij śrubę odpowietrzającą w zacisku.
16. Nowe zaciski Girling są już wypełnione płynem hamulcowym. Audi zaleca również napełnianie i odpowietrzanie zacisku Girling po przebudowie. Podobną procedurę można wykonać również na zaciskach Teves.
17. Zacisnąć zacisk w imadle, wlot do góry. Poluzuj korek odpowietrznika, podłącz do niego wąż doprowadzający płyn hamulcowy. Napełnij zacisk, aż w płynie nie będzie pęcherzyków powietrza, a następnie dokręć śrubę odpowietrzającą. W razie potrzeby uszczelnij wlot.
A więc problemy, które pojawiają się w układzie hamulcowym, na przykładzie Twojego Audi 80 B3 i opis, jak rozwiązać te problemy. Wnioski i zalecenia dotyczące osobistych doświadczeń związanych z naprawą Twojego samochodu.
Najczęstsze problemy:
zapach spalenizny (przypalenia) z przednich klocków, zacinanie się przednich klocków
pedał hamulca ma dużo luzu po naciśnięciu lub powoli opada na podłogę po naciśnięciu
nierównomierne hamowanie tylnych kół (z reguły okazuje się to podczas przechodzenia kontroli gości)
dużo wolnego czasu
razem
Pierwszym i nieodzownym warunkiem jest brak wycieków płynu hamulcowego w całym układzie (czyli integralność przewodów węży itp.). Najczęstsze skargi właścicieli Audi dotyczą hamulców przednich - przegrzanie, zaklinowanie się, zapach spalenizny, przy dłuższej jeździe, utrata właściwości użytkowych klocków hamulcowych oraz ewentualne odkształcenia i nierównomierne zużycie samej tarczy hamulcowej.
Po prawej stronie przegrzany klocek, na dole klucz do przewodów hamulcowych.
W najgorszym przypadku przegrzanie przedniego zacisku może niekorzystnie wpłynąć na stan łożyska koła.
Możliwe przyczyny:
zaklinowanie samych klocków hamulcowych w zacisku.
Diagnoza: podczas zdejmowania zacisku klocki nie poruszają się swobodnie po półkach stałej części zacisku. Możliwa przyczyna: korozja półek zacisku - rdza dosłownie przeszkadza w ruchu klocka.
Jak to naprawić: metalowa szczotka i mały pilnik - czyścimy rdzę, zwracając uwagę na brak widocznej pracy w tej półce w postaci dziury.
Jeśli jest ćwiczenie, to nie należy liczyć na doskonałą pracę, pad może źle dociskać i odsuwać się od dysku pod obciążeniem. Otwory usunąłem płaskim pilnikiem opcjonalnie zastępując stałą część zacisku.
Wskazane jest nasmarowanie półki zacisku smarem wysokotemperaturowym do elementów układu hamulcowego.
Inny możliwy powód: zamontowane klocki nie mają odpowiednich wymiarów i są bardzo ciasno wkładane do oczyszczonego z korozji zacisku - po podgrzaniu klocek nagrzeje się bardziej niż zacisk i po prostu zatnie się z powodu wzrostu wymiarów geometrycznych. (Zdarza się to z tanimi ochraniaczami mało znanych producentów).
Jak to naprawić: bierzemy pilnik (szlifierkę) i ostrożnie wycinamy metalową część podkładki leżącą na półce zacisku, tak aby uzyskać całkowitą szczelinę 1 - 1,5 mm (czyli zapewniamy podkładce swobodny ruch wzdłuż półki).
Wskazane jest nasmarowanie półki zacisku smarem wysokotemperaturowym do elementów układu hamulcowego.
Klinowanie prowadnic zacisku diagnozuje się w następujący sposób: zdejmij klocki, złóż zacisk z powrotem bez klocków i poruszaj się po prowadnicach. Jeśli ruch jest utrudniony sprawdzamy czy prowadnice są wygięte, czyste, nasmarowane, generalnie uzyskujemy swobodny ruch.
Zaklinowanie tłoka zacisku w korpusie zacisku diagnozuje się następująco: po zakleszczeniu klocków puszczamy zawór odpowietrzający, ale zaklinowanie nie działa.Po zdjęciu zacisku bardzo trudno jest wcisnąć tłok w zacisk.
Wcześniej przy wymianie klocków w moim aucie ograniczyłem się do kilkukrotnego wbicia tłoka do środka za pomocą długiej śruby, następnie pedałem do wyciągnięcia tłoka, ale wykluczenie wypadnięcia cylindra z korpus zacisku. Jednocześnie zauważono uszkodzenie pylnika zacisku po lewej stronie. Tym razem podjął bardziej drastyczne środki.
Inny powód: zanieczyszczenie lub korozja powierzchni roboczej tłoka zacisku z powodu długotrwałej pracy lub naruszenia integralności pylnika.
Jak to naprawić: procedura dla odważnych i zdesperowanych - kupujemy zestaw naprawczy przedniego zacisku i przystępujemy do demontażu zacisku. Przede wszystkim należy upewnić się, że węże, węże i złączki odpowietrznika można odkręcić. Co gorsza, jeśli okucie nie odkręciło się, złamałem jedną - musiałem przyspawać nakrętkę do 17 za pomocą półautomatu, przy trzecim podejściu udało mi się przywrócić ruchomość okuciu. W przypadku braku urządzenia półautomatycznego istnieje możliwość wywiercenia resztek okucia, co jest wykonywane bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić gwintu w zacisku i wymaga nowego okucia.
Po upewnieniu się, że dętki i węże można odkręcić, przywracamy układ do pierwotnej szczelności i pedałem hamulca wypychamy tłoczek z korpusu zacisku. Odkręcamy połączenie wężyka/rury hamulcowej i zakręcamy zatyczkę, aby nie stracić całego płynu hamulcowego. Po tym wyjmujemy stary mankiet z korpusu zacisku (mankiet był skręcony w obu zaciskach. i jednocześnie wyraźnie widać, że tak działał), ale jednocześnie nigdy nie było żadnych przecieków W moim przypadku w prawym zacisku na powierzchni tłoka i wewnątrz zacisku pojawiła się lekka warstwa rdzy - usuwamy stary mankiet i pylnik i ostrożnie usuwamy zabrudzenia na polerce lub wiertarce z polerką dysza i pasta Goya.
Następnie dokładnie myjemy wszystko starym płynem hamulcowym i szczoteczką do zębów i zakładamy mankiet naprawczy, a także wymieniamy pylnik zacisku, który był bardzo zmęczony przez ostatnie 20 lat. Po tym wszystkim montujemy zacisk: najpierw wkładamy tłok w pylnik, a następnie w mankiety. Smarowałem wszystko płynem hamulcowym i napędzałem tłok, obracając go szczypcami zgodnie z ruchem wskazówek zegara (trzymaj szczypce za krawędź tłoka, w żadnym wypadku za powierzchnię roboczą tłoka). Montujemy zacisk w jego naturalnym miejscu i łączymy węże i rurki. Upuszczamy powietrze z zacisku za pomocą złączki, w przeciwnym razie nie było możliwości doprowadzenia go do klocków. Pierwszy zacisk musi zostać zwrócony na swoje miejsce, w przeciwnym razie nie będzie możliwe wyjęcie tłoka drugiego zacisku.
Z drugim zaciskiem powtórz procedurę. W moim przypadku drugi zacisk miał uszkodzony pylnik, a po wyjęciu tłoka byłem po prostu przerażony: na powierzchni tłoka były liczne ślady korozji, powłoka chromowa powierzchni roboczej była pęknięta i zardzewiała. Po oczyszczeniu z rdzy i wypolerowaniu muszle pozostały w miejscach korozji. Lepiej nie używać takiego tłoka.
a na rynku samochodowym oferowany jest używany oryginalny tłok za 25 tysięcy rubli białoruskich (około 12 USD) i 25 USD za nowy. Zakupiony używany tłok różnił się nieco od rodzimego wysokością i położeniem rowka bagażnika, ale został z powodzeniem zainstalowany. Opcjonalnie wymień zacisk na używany, ale procedura przywracania zacisku pozostaje taka sama.
Montujemy zacisk na miejscu, zaciskamy wszystkie połączenia i pompujemy układ.
Źródło raportu
Zaczął porządkować zaciski, natknął się na problem, w ogóle całkowicie zdemontował zacisk, pod flagą hamulca ręcznego jest uszczelka olejowa, od czasu do czasu naturalnie zamieniła się w kawałek pana.
tutaj trochę to poprawiłem
jak myślisz, czym można go zastąpić?
szybko się masturbowałeś, myślałam, że jeszcze tydzień się położą, pyszne piwo
I po co ciągnąć, małe rączki swędziały i oto wszystko poszło?
Mam problem nie odkręcam 2 śrub imbusowych mocujących zacisk do tylnej belki.
pomaga trochę włożony w głowę na dobrym przedłużaczu (od pół metra).
Rok później naprawiony zacisk znów zaczyna obciążać mózg
We wszystkich moich samochodach lewy był zakryty, ale co z tobą?
jeśli chodzi o te przednie, to po przegrodzie 2 lata bez problemów (ttt), teraz wybieram tylne, zobaczymy.
jakość niektórych gumek febi czy lucas trw czy vag różni się bardzo przyzwoicie.
jak myślisz, czym można go zastąpić?
Zamówiłem zestawy naprawcze LUCAS TRW do tylnych zacisków, teoretycznie jest tam pełny i powinien być taki pierścień jak się pojawi to wypiszę się kupię dla siebie i wymienię.
Tylny lewy jest już na 3-4 lub czterech audi, jakby jakiś układ =)))
Poza tematem.
Powiedz mi, dlaczego dolne listwy na drzwiach (gumki) A6 (C4), w przeciwnym razie oferują same wykonane za 2000-2500 rubli.
Generator fal 25 marca 2009
Miałem problem kiedy zdjąłem linkę hamulca ręcznego. więc zebrałem to bez demontażu..
No chyba na pusty żołądek próbowałem to rozgryźć i tak śrubokręt i szczypce robią swoją robotę
Zamówiłem zestawy naprawcze LUCAS TRW do tylnych zacisków, teoretycznie jest tam pełny i powinien być taki pierścień jak się pojawi to wypiszę się kupię dla siebie i wymienię.
Ten pierścień najprawdopodobniej trafia do trzpienia śruby, a pod flagą znajduje się pełnoprawny dławik nawet ze sprężyną
do Den261
Znalazłem taki zestaw naprawczy, zgodnie ze zdjęciem, którego po prostu nie ma, pozostaje jeszcze umieścić zacisk))
Bosch 1 987 470 040
Zestaw jest podobno uniwersalny do wszystkich zacisków w rzędzie, połowa tego co tam narysowano nie jest potrzebna, jedyne co zwróciło uwagę to obecność specjalnego smaru IMHO DROGI
Generator fal 26 marca 2009
BŁĄD . wymiary dławnicy 24X15X7 (typ 2)
Założę się, że otwór montażowy ma głębokość 7mm, po wypolerowaniu i wyczyszczeniu flagi 15 będzie jak najwięcej
Generator fal 27 marca 2009
możesz się spierać, nie możesz, w oryginale jest taki rozmiar, to tańcz jak chcesz
Dzięki za cenne informacje, po prostu nic nie zostało z moich uszczelek olejowych i nie widać na nich numeru, trzeba zgadywać po wymiarach podestu
Zaczął porządkować zaciski, natknął się na problem, w ogóle całkowicie zdemontował zacisk, pod flagą hamulca ręcznego jest uszczelka olejowa, od czasu do czasu naturalnie zamieniła się w kawałek pana.
tutaj trochę to poprawiłem
jak myślisz, czym można go zastąpić?
szybko się masturbowałeś, myślałam, że jeszcze tydzień się położą, pyszne piwo
I po co ciągnąć, małe rączki swędziały i oto wszystko poszło?
Mam problem nie odkręcam 2 śrub imbusowych mocujących zacisk do tylnej belki.
pomaga trochę włożony w głowę na dobrym przedłużaczu (od pół metra).
Rok później naprawiony zacisk znów zaczyna obciążać mózg
We wszystkich moich samochodach lewy był zakryty, ale co z tobą?
jeśli chodzi o te przednie, to po przegrodzie 2 lata bez problemów (ttt), teraz wybieram tylne, zobaczymy.
jakość niektórych gumek febi czy lucas trw czy vag różni się bardzo przyzwoicie.
jak myślisz, czym można go zastąpić?
Zamówiłem zestawy naprawcze LUCAS TRW do tylnych zacisków, teoretycznie jest tam pełny i powinien być taki pierścień jak się pojawi to wypiszę się kupię dla siebie i wymienię.
Tylny lewy jest już na 3-4 lub czterech audi, jakby jakiś układ =)))
Poza tematem.
Powiedz mi, dlaczego dolne listwy na drzwiach (gumki) A6 (C4), w przeciwnym razie oferują same wykonane za 2000-2500 rubli.
Generator fal 25 marca 2009
Miałem problem kiedy zdjąłem linkę hamulca ręcznego. więc zebrałem to bez demontażu..
No chyba na pusty żołądek próbowałem to rozgryźć i tak śrubokręt i szczypce robią swoją robotę
Zamówiłem zestawy naprawcze LUCAS TRW do tylnych zacisków, teoretycznie jest tam pełny i powinien być taki pierścień jak się pojawi to wypiszę się kupię dla siebie i wymienię.
Ten pierścień najprawdopodobniej trafia do trzpienia śruby, a pod flagą znajduje się pełnoprawny dławik nawet ze sprężyną
do Den261
Znalazłem taki zestaw naprawczy, zgodnie ze zdjęciem, którego po prostu nie ma, pozostaje jeszcze umieścić zacisk))
Bosch 1 987 470 040
Zestaw jest podobno uniwersalny do wszystkich zacisków w rzędzie, połowa tego co tam narysowano nie jest potrzebna, jedyne co zwróciło uwagę to obecność specjalnego smaru IMHO DROGI
Generator fal 26 marca 2009
BŁĄD . wymiary dławnicy 24X15X7 (typ 2)
Założę się, że otwór montażowy ma głębokość 7mm, po wypolerowaniu i wyczyszczeniu flagi 15 będzie jak najwięcej
Generator fal 27 marca 2009
możesz się spierać, nie możesz, w oryginale jest taki rozmiar, to tańcz jak chcesz
Dzięki za cenne informacje, po prostu nic nie zostało z moich uszczelek olejowych i nie widać na nich numeru, trzeba zgadywać po wymiarach podestu
A więc problemy, które pojawiają się w układzie hamulcowym, na przykładzie Twojego Audi 80 B3 i opis, jak rozwiązać te problemy. Wnioski i zalecenia dotyczące osobistych doświadczeń związanych z naprawą Twojego samochodu.
Najczęstsze problemy:
zapach spalenizny (przypalenia) z przednich klocków, zacinanie się przednich klocków
pedał hamulca ma dużo luzu po naciśnięciu lub powoli opada na podłogę po naciśnięciu
nierównomierne hamowanie tylnych kół (z reguły okazuje się to podczas przechodzenia kontroli gości)
dużo wolnego czasu
razem
Pierwszym i nieodzownym warunkiem jest brak wycieków płynu hamulcowego w całym układzie (czyli integralność przewodów węży itp.). Najczęstsze skargi właścicieli Audi dotyczą hamulców przednich - przegrzanie, zaklinowanie się, zapach spalenizny, przy dłuższej jeździe, utrata właściwości użytkowych klocków hamulcowych oraz ewentualne odkształcenia i nierównomierne zużycie samej tarczy hamulcowej.
Po prawej stronie przegrzany klocek, na dole klucz do przewodów hamulcowych.
W najgorszym przypadku przegrzanie przedniego zacisku może niekorzystnie wpłynąć na stan łożyska koła.
Możliwe przyczyny:
zaklinowanie samych klocków hamulcowych w zacisku.
Diagnoza: podczas zdejmowania zacisku klocki nie poruszają się swobodnie po półkach stałej części zacisku. Możliwa przyczyna: korozja półek zacisku - rdza dosłownie przeszkadza w ruchu klocka.
Jak to naprawić: metalowa szczotka i mały pilnik - czyścimy rdzę, zwracając uwagę na brak widocznej pracy w tej półce w postaci dziury.
Jeśli jest ćwiczenie, to nie należy liczyć na doskonałą pracę, pad może źle dociskać i odsuwać się od dysku pod obciążeniem. Otwory usunąłem płaskim pilnikiem opcjonalnie zastępując stałą część zacisku.
Wskazane jest nasmarowanie półki zacisku smarem wysokotemperaturowym do elementów układu hamulcowego.
Inny możliwy powód: zamontowane klocki nie mają odpowiednich wymiarów i są bardzo ciasno wkładane do oczyszczonego z korozji zacisku - po podgrzaniu klocek nagrzeje się bardziej niż zacisk i po prostu zatnie się z powodu wzrostu wymiarów geometrycznych. (Zdarza się to z tanimi ochraniaczami mało znanych producentów).
Jak to naprawić: bierzemy pilnik (szlifierkę) i ostrożnie wycinamy metalową część podkładki leżącą na półce zacisku, tak aby uzyskać całkowitą szczelinę 1 - 1,5 mm (czyli zapewniamy podkładce swobodny ruch wzdłuż półki).
Wskazane jest nasmarowanie półki zacisku smarem wysokotemperaturowym do elementów układu hamulcowego.
Klinowanie prowadnic zacisku diagnozuje się w następujący sposób: zdejmij klocki, złóż zacisk z powrotem bez klocków i poruszaj się po prowadnicach. Jeśli ruch jest utrudniony sprawdzamy czy prowadnice są wygięte, czyste, nasmarowane, generalnie uzyskujemy swobodny ruch.
Zaklinowanie tłoka zacisku w korpusie zacisku diagnozuje się następująco: po zakleszczeniu klocków puszczamy zawór odpowietrzający, ale zaklinowanie nie działa. Po zdjęciu zacisku bardzo trudno jest wcisnąć tłok w zacisk.
Wcześniej przy wymianie klocków w moim aucie ograniczyłem się do kilkukrotnego wbicia tłoka do środka za pomocą długiej śruby, następnie pedałem do wyciągnięcia tłoka, ale wykluczenie wypadnięcia cylindra z korpus zacisku. Jednocześnie zauważono uszkodzenie pylnika zacisku po lewej stronie. Tym razem podjął bardziej drastyczne środki.
Inny powód: zanieczyszczenie lub korozja powierzchni roboczej tłoka zacisku z powodu długotrwałej pracy lub naruszenia integralności pylnika.
Jak to naprawić: procedura dla odważnych i zdesperowanych - kupujemy zestaw naprawczy przedniego zacisku i przystępujemy do demontażu zacisku.Przede wszystkim należy upewnić się, że węże, węże i złączki odpowietrznika można odkręcić. Co gorsza, jeśli okucie nie odkręciło się, złamałem jedną - musiałem przyspawać nakrętkę do 17 za pomocą półautomatu, przy trzecim podejściu udało mi się przywrócić ruchomość okuciu. W przypadku braku urządzenia półautomatycznego istnieje możliwość wywiercenia resztek okucia, co jest wykonywane bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić gwintu w zacisku i wymaga nowego okucia.
Po upewnieniu się, że dętki i węże można odkręcić, przywracamy układ do pierwotnej szczelności i pedałem hamulca wypychamy tłoczek z korpusu zacisku. Odkręcamy połączenie wężyka/rury hamulcowej i zakręcamy zatyczkę, aby nie stracić całego płynu hamulcowego. Po tym wyjmujemy stary mankiet z korpusu zacisku (mankiet był skręcony w obu zaciskach. i jednocześnie wyraźnie widać, że tak działał), ale jednocześnie nigdy nie było żadnych przecieków W moim przypadku w prawym zacisku na powierzchni tłoka i wewnątrz zacisku pojawiła się lekka warstwa rdzy - usuwamy stary mankiet i pylnik i ostrożnie usuwamy zabrudzenia na polerce lub wiertarce z polerką dysza i pasta Goya.
Następnie dokładnie myjemy wszystko starym płynem hamulcowym i szczoteczką do zębów i zakładamy mankiet naprawczy, a także wymieniamy pylnik zacisku, który był bardzo zmęczony przez ostatnie 20 lat. Po tym wszystkim montujemy zacisk: najpierw wkładamy tłok w pylnik, a następnie w mankiety. Smarowałem wszystko płynem hamulcowym i napędzałem tłok, obracając go szczypcami zgodnie z ruchem wskazówek zegara (trzymaj szczypce za krawędź tłoka, w żadnym wypadku za powierzchnię roboczą tłoka). Montujemy zacisk w jego naturalnym miejscu i łączymy węże i rurki. Upuszczamy powietrze z zacisku za pomocą złączki, w przeciwnym razie nie było możliwości doprowadzenia go do klocków. Pierwszy zacisk musi zostać zwrócony na swoje miejsce, w przeciwnym razie nie będzie możliwe wyjęcie tłoka drugiego zacisku.
Z drugim zaciskiem powtórz procedurę. W moim przypadku drugi zacisk miał uszkodzony pylnik, a po wyjęciu tłoka byłem po prostu przerażony: na powierzchni tłoka były liczne ślady korozji, powłoka chromowa powierzchni roboczej była pęknięta i zardzewiała. Po oczyszczeniu z rdzy i wypolerowaniu muszle pozostały w miejscach korozji. Lepiej nie używać takiego tłoka.
a na rynku samochodowym oferowany jest używany oryginalny tłok za 25 tysięcy rubli białoruskich (około 12 USD) i 25 USD za nowy. Zakupiony używany tłok różnił się nieco od rodzimego wysokością i położeniem rowka bagażnika, ale został z powodzeniem zainstalowany. Opcjonalnie wymień zacisk na używany, ale procedura przywracania zacisku pozostaje taka sama.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Montujemy zacisk na miejscu, zaciskamy wszystkie połączenia i pompujemy układ.
Źródło raportu
