Naprawa Audi 100 45 DIY

W szczegółach: naprawa audi 100 45 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Samochód Audi 100 należy do klasy średniej i ma całkowicie metalowe nadwozie nośne, takie jak sedan lub kombi.

Cała gama cztero- i pięciocylindrowych silników benzynowych jest instalowana w samochodach od 1,8 litra do 100 KM. do 2,23 litra z turbodoładowaniem o mocy 200 KM

Oprócz silników benzynowych w Audi 100 dostępna jest rodzina silników wysokoprężnych.

Samochód wyposażony jest w cztero- i pięciobiegową skrzynię biegów lub automatyczną trzybiegową.

Podstawowy model samochodu ma układ napędu na przednie koła, ale istnieje również modyfikacja z napędem na wszystkie koła.

Układ kierowniczy - zębatka, są modyfikacje ze wspomaganiem kierownicy.

Układ hamulcowy jest dwuobwodowy z napędem hydraulicznym, przednie hamulce tarczowe, tylne hamulce bębnowe lub tarczowe (w zależności od mocy silnika). W zależności od wyposażenia samochód może być wyposażony w ABS (układ przeciwblokujący). Wszystkie modyfikacje mają zainstalowany wzmacniacz w układzie hamulcowym.

Samochód posiada bezpieczną kolumnę kierownicy, niektóre samochody (w zależności od konfiguracji) wyposażone są w poduszkę powietrzną dla kierowcy.

Auto posiada wyjątkową karoserię z punktu widzenia aerodynamiki (dla sedana współczynnik Cx=0,3, dla kombi Cx=0,34). Udało się to osiągnąć dzięki gładkim konturom nadwozia, bez ostrych przejść, dużemu nachyleniu przedniej i tylnej szyby, a także oryginalnemu projektowi szyb bocznych. Szyby boczne montowane są na ościeżnicach od zewnątrz, zlicowane ze słupkami nadwozia. Ten projekt był pierwszym na świecie, który został zastosowany w samochodzie produkcyjnym.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Dużo uwagi w rozwoju nadwozia poświęcono odporności na korozję. Części najbardziej podatne na korozję są wykonane z metalu cynkowego; części nienośne wykonane są z tworzywa sztucznego.

Seria Audi 100 zaczęła być montowana pod koniec lat 60-tych. Obecnie Niemcy porzucili tę nazwę na rzecz bardziej znanej dziś nomenklatury A6.

Najnowsza generacja „setek” zadebiutowała na rynku w 1991 roku. W tym samym czasie pojawiła się sportowa wersja modelu, oznaczona symbolem S4, pod maską której zamontowano silniki benzynowe – 2,2-litrowy R5 lub 4,2-litrowy V8.

W 1994 roku przeprojektowano Audi 100 C4. Samochód otrzymał lekko zmodyfikowane przednie, tylne światła, nowe lusterka i zderzaki. Wnętrze również zostało nieco zaktualizowane.

Wraz ze zmianą stylizacji wprowadzono również nowe oznaczenie: nazwa „100” została zastąpiona przez A6, a sportowa modyfikacja zamiast S4 otrzymała indeks S6. Produkcja Audi 100/A6 C4 zakończyła się w 1997 roku, kiedy wypuszczono nowocześniejsze, bardziej technologiczne i atrakcyjniejsze Audi A6 C5.

2.2 R5 Turbo (230 KM) wersje S4 i S6;

4,2 V8 (280-290 KM) wersje S4 i S6;

4.2 V8 (326 KM) wersja S6 Plus;

Już dwie dekady temu Audi zadbało o to, aby wybór silników do A6 był jak najszerszy. Wiele osób, decydując się na zakup, nie może zdecydować, który z silników najbardziej im odpowiada.

Nie należy zwracać uwagi na silniki 4-cylindrowe, z wyjątkiem 140-konnej wersji jednostki 2-litrowej. Są bardzo słabe i przez to zmuszone do spożywania zbyt dużej ilości paliwa.

Za najbardziej optymalne uważane są silniki o pojemności roboczej 2,0 litra i mocy 140 KM. oraz 2,3 litra R5. V6 i V8 to opcja dla prawdziwych fanów A6, którym nie zależy na wysokim zużyciu paliwa czy wysokich kosztach utrzymania.

Niezależnie od tego, który silnik wybierzesz, będziesz musiał znosić możliwe usterki. Mimo to samochód istnieje od wielu lat.

Co zawodzi? Najczęściej cewki zapłonowe i przepływomierz. Paski rozrządu są również niestabilne, przez co nie wytrzymują czasu wyznaczonego przez producenta. Optymalny interwał wymiany to 60 000 km.Należy również zwrócić uwagę na pokrywę zaworu - często spod niej dochodzi do wycieków oleju.

Oprócz silników benzynowych, Audi 100 otrzymało również jednostki wysokoprężne. W porównaniu do nowoczesnych diesli, ich trwałość można nazwać „wieczną”. Najmniej problemów stwarza jednostka o pojemności 2,4 litra, nieco gorzej niż 2,5 i 1,9 TDI.

Jeśli potrzebujesz najbardziej dynamicznej opcji, możesz spokojnie wybrać topowy 140-konny 2.5 TDI (nie mylić z zawodnym silnikiem 2.5 TDI V6 późniejszej generacji).

Do tak dużego auta najlepiej nadaje się 2.5TDI. Reszta po prostu nie ma dość siły. Awarie najczęściej kojarzą się ze starością i dotyczą: układu wtryskowego (pompa i wtryski), turbosprężarki, a także przepływomierza.

W zależności od rodzaju napędu, Audi 100 może być napędem na przednie lub na cztery koła. Skrzynie biegów: mechanika 5- lub 6-biegowa, a także 4- lub 5-biegowa „automatyczna”.

Zawieszenie to klasyczny projekt z kolumną MacPhersona z przodu i drążkiem skrętnym z tyłu. Wersje z napędem na wszystkie koła na tylnej osi są wyposażone w zawieszenie wielowahaczowe.

Niezawodność i wysoka jakość zawsze były mocnymi stronami Audi 100/A6, dlatego kierowcy uwielbiają ten model. Mimo swojego wieku, A6 C4 trzyma się całkiem dobrze, ale nie jest pozbawiony wad.

Często dochodzi do awarii przekładni kierowniczej. Z wiekiem pojawiają się luki, a szyna zaczyna pukać. Wynajmowana jest również pompa wspomagania kierownicy.

Rozrusznik i generator nie różnią się wytrzymałością. Ale konkurenci nie są pod tym względem lepsi. Konieczna jest dokładna kontrola stanu układu chłodzenia.

W przypadku jego awarii koszt naprawy silnika jest nieunikniony. W wersjach z napędem na cztery koła Quattro należy liczyć się z wyższymi kosztami naprawy tylnego zawieszenia.

Często takie elementy jak sprężarka klimatyzacji, elektryczny regulator szyb, mechanizm otwierania szyberdachu, termostat, różne przekaźniki, czujnik temperatury i mechanizm hamulca postojowego są niegrzeczne.

Jakie wnioski można wyciągnąć.

Audi 100/A6 C4 to niemal perfekcyjny niemiecki samochód, który mimo upływu lat nie tylko dobrze wygląda, ale jest też dość niezawodny.

Dużym plusem jest dostępność niedrogich części zamiennych oraz bogate wyposażenie młodych okazów. Na szczególną pochwałę zasługuje szeroka gama silników i ustawień zawieszenia.

Ale są też wady. Silniki V6 i V8 wymagają astronomicznych kosztów paliwa. Na szczęście znalezienie egzemplarza w przyzwoitym stanie nie jest zbyt trudnym zadaniem.

Poniżej zostaną zaprezentowane artykuły, które zostały opublikowane w sieci przez entuzjastów samochodów nadwozi Audi 100 i Audi A6 C4, w których kierowcy napotkali pewne problemy podczas eksploatacji avdotya i samodzielnie naprawili żelaznego przyjaciela.

W tym artykule dowiesz się, jak zdemontować dodatkowy pasek napędowy w samochodach Audi 100, nadwoziu A6 C4 i silniku benzynowym o pojemności 2,6.

Od razu zrobię rezerwację, że całą pracę wykonamy bez spuszczania płynu chłodzącego, parsowania przodu auta i całkowitego demontażu paska rozrządu.

Najbardziej szczegółowe instrukcje dotyczące zdjęć i filmów dotyczących wyjmowania zbiornika paliwa w samochodzie benzynowym, nadwoziu sedana.

Tablica przyrządów dla modeli wyprodukowanych przed styczniem 1988 r.

1 - dmuchawa boczna. Kierunek nawiewu powietrza w pionie reguluje się obracając kratkę dmuchawy, a w poziomie - pokrętłem na kratce dmuchawy;
2 - tablica przyrządów;
3 - schowek na drobiazgi;
4 - pokrętło sterujące klapami rozdzielczymi, posiada cztery pozycje.
Z położeniem uchwytu odpowiadającym symbolowi

powietrze dostaje się do przedziału pasażerskiego przez dmuchawy boczne 1 i centralne 35, do stóp kierowcy i pasażera, powietrze nie jest dostarczane na przednią szybę i boczne szyby.
Gdy pozycja uchwytu odpowiada symbolowi

powietrze dostaje się do stóp kierowcy i pasażera przez dmuchawy 1 i 35, powietrze nie jest dostarczane na przednią szybę i boczne szyby.
Gdy pozycja uchwytu odpowiada symbolowi

większość powietrza jest dostarczana do stóp kierowcy i pasażera przez dmuchawy 1 i 35, niewielka część powietrza jest dostarczana do przedniej szyby i bocznych szyb.

Gdy pozycja uchwytu odpowiada symbolowi

całe powietrze dostaje się przez przednią i boczną szybę, do stóp kierowcy i pasażera, a także powietrze nie dostaje się przez dmuchawy 1 i 35.

20 - dźwignia włącznika kierunkowskazów i reflektorów, może być zamontowana w następujących pozycjach: I - wszyscy odbiorniki są wyłączone; II - uwzględniono wskaźniki właściwego kierunku; III - włączone kierunkowskazy w lewo; IV - włączone są światła drogowe reflektorów (w pozycji III dźwigni 21); V - włączone są światła mijania (w pozycji III dźwigni 21). Reflektory i kierunkowskazy działają tylko przy włączonym zapłonie. Przy wyłączonym zapłonie dźwignia 20 włącza światła postojowe w reflektorach i tylnych światłach. W pozycji II dźwigni 20 światła pozycyjne są włączone po prawej stronie pojazdu, w pozycji III - po lewej stronie;

21 - dźwignię centralnego włącznika reflektorów można ustawić w następujących pozycjach: I - wszyscy odbiorniki są wyłączone; II - włączone są światła boczne w reflektorach i światłach tylnych oraz oświetlenie tablicy rejestracyjnej; III - wysokie lub niskie (w zależności od położenia dźwigni 20) włączone są reflektory;

Audi 100 należy do klasy średniej i ma całkowicie metalowe nadwozie typu monocoque typu sedan lub kombi.

Samochody wyposażone są w całą gamę cztero- i pięciocylindrowych silników benzynowych od 1,8 litra o mocy 100 KM. do 2,23 litra z turbodoładowaniem 200 KM

Oprócz silników benzynowych w Audi 100 dostępna jest rodzina silników wysokoprężnych.

W samochodzie zainstalowano cztero- i pięciobiegowe skrzynie biegów lub automatyczną trzybiegową skrzynię biegów.

Podstawowy model samochodu ma układ napędu na przednie koła, ale istnieje również modyfikacja z napędem na wszystkie koła.

Układ kierowniczy jest typu zębatkowego, istnieją modyfikacje ze wspomaganiem kierownicy.

Układ hamulcowy jest dwuobwodowy z napędem hydraulicznym, przednie hamulce tarczowe, tylne hamulce bębnowe lub tarczowe (w zależności od mocy silnika). W zależności od wyposażenia pojazd może być wyposażony w ABS (układ przeciwblokujący). Wszystkie modyfikacje mają zainstalowany wzmacniacz w układzie hamulcowym.

Samochód wyposażony jest w bezpieczną kolumnę kierownicy, niektóre samochody (w zależności od konfiguracji) wyposażone są w poduszkę powietrzną dla kierowcy.

Auto posiada wyjątkowe nadwozie z punktu widzenia aerodynamiki (sedan ma współczynnik Cx = 0,3, dla kombi Cx = 0,34). Osiąga się to dzięki gładkim konturom nadwozia, bez ostrych przejść, dużemu nachyleniu przedniej i tylnej szyby, a także oryginalnemu projektowi szyb bocznych. Szyby boczne montowane są po zewnętrznej stronie ościeżnic zlicowanych ze słupkami nadwozia. Ten projekt został zastosowany po raz pierwszy na świecie w samochodzie produkcyjnym.

Podczas opracowywania nadwozia dużą uwagę zwrócono na odporność na korozję. Części najbardziej podatne na korozję są wykonane z metalu cynkowego; części nienośne wykonane są z tworzywa sztucznego.

1.0 Sterowanie i instrumenty
1.1. Blok lampki ostrzegawczej zestawu wskaźników
1.2 Okna elektryczne
1.3 Zewnętrzne lusterko wsteczne z napędem elektrycznym
1.4 Wewnętrzne lusterko wsteczne
1.5 Kaptur
1.6 Fotele przednie regulowane mechanicznie
1.7 Elektryczne fotele przednie
1.8 Transport długich przedmiotów
1.9. Rozruch silnika
1.10 Środki ostrożności podczas zatrzymywania silnika
1.11 Tempomat
1.12 Ogrzewanie i wentylacja
1.13 Panel.

Specyfikacje 2.0
2.2 Specyfikacje pojazdu
2.3 Charakterystyki techniczne silników benzynowych
2.4 Charakterystyki techniczne silników Diesla
2.5 Płyny eksploatacyjne
2.6 Momenty dokręcania krytycznych połączeń śrubowych
2.7 Dane kalibracyjne dla gaźników
2.8 Wymiary nominalne i naprawcze części oraz granice dopuszczalnego zużycia
.

3.0 Silniki
3.1 Demontaż i montaż silnika
3.2. Demontaż i montaż silnika
3.3. Silniki pięciocylindrowe
3.4. Demontaż i montaż silnika
3.5. Silnik wysokoprężny
.

4.0 Układ chłodzenia
4.1 Wymiana płynu chłodzącego
4.2 Wymiana i kontrola termostatu
4.3 Demontaż i montaż pompy wodnej
4.4 Sprawdzenie i wymiana czujnika włączenia wentylatora elektrycznego
4.5 Wymiana czujnika temperatury płynu chłodzącego
4.6 Demontaż i montaż chłodnicy układu chłodzenia
.

5.0 Układ wydechowy
5.1 Demontaż i montaż układu wydechowego
5.2 Wymiana sondy lambda
.

6.0 System zasilania
6.1. Układ zasilania silników gaźnikowych
6.2. Układ zasilania silnika z wtryskiem paliwa
6.3. Układ zasilania silnika Diesla
6.4. Regulacja gaźnika Pierburg 1B3
6.5. Regulacja gaźnika Pierburg 2E2
6.6. Regulacja prędkości rozruchowej silnika
.

7.0 Transmisja
7.1. Specyfikacja techniczna
7.2. Mechaniczny napęd zwalniania sprzęgła
7.3. Napęd hydrauliczny
7.4 Skrzynia biegów
7.5. Napęd na przednie koła
7.6. Skrzynia czterobiegowa typ 014
7.7. Skrzynia 5-biegowa typ 013 lub 093
7.8. Skrzynie 5-biegowe typy 016 i 012
7.9. Mechanizm sterowania zmianą biegów KP typ 016
7.10. Automatyczna skrzynia
.

8.0 Podwozie
8.1. Stojak teleskopowy
8.2. Tylne zawieszenie
.

9.0 Sterowanie
9.1 Dane techniczne
9.2 Kierownica
9.3. Kolumna kierownicy
9.4 Mechanizm kierowniczy
9.5 Regulacja mechanizmu kierowniczego
9.6 Drążek kierowniczy
9.7 Pompa wspomagania kierownicy
9.8 Sprawdzanie ciśnienia tłoczenia pompy wspomagania kierownicy
9.9 Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy
9.10 Pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy
.

10.0 Układ hamulcowy
10.1 Specyfikacje
10.2 Regulacja pozycji pedału hamulca
10.3 Główny cylinder hamulcowy
10.4 Hamulce przednich kół Teves
10.5 hamulce kół przednich marki GIRLING
10.6 Tarcza hamulcowa
10.7 Korpus jarzma i tłok
10.8 Tylny hamulec bębnowy
10.9 Bęben hamulcowy
10.10 Cylinder hamulca koła
10.11 Hamulce tarczowe tylnych kół
10.12 Regulator ciśnienia
10.13. Na stojąco.

11,0 Ciało
11.1 Demontaż i montaż przedniego zderzaka
11.2 Demontaż i montaż kratki chłodnicy
11.3 Zdejmowanie i zakładanie okapu
11.4 Regulacja linki zamka maski
11.5 Wymiana lokalizatora
11.6 Przednie skrzydło
11.7 Wymiana listwy
11.8 Wymiana uszczelki szyby drzwi
11.9 Tapicerka drzwi (pojazdy do grudnia 1987 r.)
11.10 Wymiana szyby drzwi i regulatora okna
11.11 Demontaż i montaż drzwi
11.12 Zewnętrzna klamka drzwi
11.13 Zamek drzwi
11.14 Regulacja zamka drzwi 12.0 Instalacja elektryczna
12.1 Bezpieczniki, przekaźniki i jednostki sterujące
12.2. Generator
12.3. Rozrusznik
12.4. Oświetlenie i sygnalizacja świetlna
12.5 Układ zapłonowy
12.6. Tranzystorowy układ zapłonowy
12.7. Elektroniczny układ zapłonowy
12.8 FEI bezdotykowy układ zapłonowy
12.9. Obwody elektryczne
.

Ciepły wirtualny garaż do naprawy i komunikacji.

Ogłoszenia Odpowiedzi Wyświetlenia Ostatni post

SOS, potrzebujemy mężczyzny, który pięknie puka w metal!
quattroshark »22 Cze 2017, 13:45 Ocena: 1.54% 1 Odpowiedzi 127445 Wyświetleń Ostatni post przez quattroshark
26 czerwca 2017 11:33
Niezawodni sprzedawcy i kupujący
Kattani »21 kwietnia 2014, 23:16 21 Odpowiedzi 100966 Wyświetleń Ostatni post Sam po sebe
23 wrz 2017, 13:52
NIEUCZCIWI SPRZEDAJĄCY I KUPUJĄCY
1 , 2 , 3 , 4SkRiP »31 paź 2013 18:27 Ocena: 4,62% 78 Odpowiedzi 297653 Wyświetleń Ostatni post
25 wrz 2018, 11:48

Tematy Odpowiedzi Wyświetlenia Ostatni post

Zabawna chemia
1 , 2Stanson »22 Lut 2014, 21:35 Ocena: 6.15% 31 Odpowiedzi 8889 Wyświetleń Ostatni post przez Stanson
30 sty 2018, 18:02
Oryginalne części zamienne, nie VAG (Otwórz temat, dodaj)
DimonRRRRR »26 lis 2012, 21:07 Ocena: 6,15% 2 odpowiedzi 3535 wyświetleń Ostatni post przez shokwave
26 stycznia 2014, 20:42
Regulacja lusterek, czyszczenie, wymiana żarówek.
Michael_Haro »31 Sty 2018, 13:32 1 Odpowiedzi 337 Wyświetleń Ostatni post Mikhail_Haro
31 stycznia 2018, 13:34
Zamienniki, NIE oryginalne
Alex 32 »18 Lip 2016, 02:56 Ocena: 1.54% 1 Odpowiedzi 763 Wyświetleń Ostatni post przez Alex 32
19 grudnia 2017, 14:43
Przywrócenie aktywatora drzwi próżniowych!
VLAD 501 »16 wrz 2016, 16:04 2 odpowiedzi 735 wyświetleń Ostatni post VLAD 501
20 lipca 2017, 17:36
Naprawa niesprawnego licznika (wideo)
slon-kr »30 Wrz 2016, 15:00 0 Odpowiedzi 1251 Wyświetleń Ostatni post slon-kr
30 wrz 2016, 15:00
Ponowne ostrzenie stacyjki pod kluczykiem
OlegSU »07 Sie 2016, 12:42 Ocena: 10.77% 2 Odpowiedzi 821 Wyświetleń Ostatni post przez OlegSU
07 Sie 2016, 13:00
Wymiana czujnika Halla (NF AAR NG) KEIII-Jetronic
SkRiP »11 Sie 2013, 14:23 Ocena: 6,15% 2 Odpowiedzi 4251 Wyświetleń Ostatni post v.v.p.
17 mar 2016, godz. 11:00
Naprawa i renowacja podnośników hydraulicznych.
DRON1 »16 Maj 2015, 22:58 Ocena: 7,69% 14 Odpowiedzi 5600 Wyświetleń Ostatni post przez DRON1
04 stycznia 2016, 23:48
Przekaźniki odciążające do reflektorów bez kołchozu (A6 C4)
AzaZel »09 Gru 2015, 13:24 Ocena: 3.08% 0 Odpowiedzi 1044 Wyświetleń Ostatni post przez AzaZel
09 gru 2015, 13:24
fotoreportaż z częściowej przegrody pompy wspomagania kierownicy
yuriy83 »06 Sty 2015, 02:52 Ocena: 1.54% 6 Odpowiedzi 2402 Wyświetleń Ostatni post przez Fedorova Oleg
07 sty 2015, 09:30
Przenoszenie głowicy cylindrów, Lite Edition
SkRiP »21 Mar 2014, 03:00 Ocena: 3.08% 3 Odpowiedzi 2054 Wyświetleń Ostatni post
31 paź 2014, 05:35
Naprawa rudy z przejściem na jedną membranę.
VLAD 501 »12 Paź 2014, 15:26 Ocena: 3.08% 1 Odpowiedzi 1860 Wyświetleń Ostatni post VLAD 501
12 paź 2014, 21:07
Mikrik XX na zaworze dławiącym, od Mikrik PG
SkRiP »27 Wrz 2014, 01:56 Ocena: 3.08% 1 Odpowiedzi 1027 Wyświetleń Ostatni post przez SkRiP
27 wrz 2014, 07:41
Traktujemy usterkę odnowionego porządku (lata modelowe 1988-1991)
Kattani »22 Lip 2013, 09:02 Ocena: 7,69% 1 Odpowiedzi 2073 Wyświetleń Ostatni post przez Kattani
14 lip 2014, 10:00
przegroda silnika 1.8 SH bez wyjmowania z am (bez wytaczania)
hellboy2000 »07 Sty 2014, 21:43 23 Odpowiedzi 3371 Wyświetleń Ostatni post przez hellboy2000
08 sty 2014, 16:39
ruda grodziowa.
yuriy83 »05 Sty 2014, 02:51 0 Odpowiedzi 1016 Wyświetleń Ostatni post przez yuriy83
05.01.2014, 02:51
FAK na tylne zaciski (informacje i raport)
Kattani »19 Gru 2013, 11:18 Ocena: 10.77% 0 Odpowiedzi 3686 Wyświetleń Ostatni post przez Kattani
19 grudnia 2013 11:18 rano
Wyjmowanie cylindra z wyłącznika zapłonu
Grover »28 Lis 2013, 12:19 Ocena: 3.08% 1 Odpowiedzi 1354 Wyświetleń Ostatni post przez Kolyander
28 Lis 2013, 19:22
Re: Schludny od 200 do 100 dorestyle
Canabiez »20 Lis 2012, 13:16 2 Odpowiedzi 2594 Wyświetleń Ostatni post Canabiez
18 października 2013 10:48 rano
Podłączanie i regulacja obrotomierza od 5ts do 4ts
Canabiez »17 Paź 2013, 15:39 0 Odpowiedzi 1751 Wyświetleń Ostatni post Canabiez
17 października 2013 15:39
Instalacja VUT od A6-A8 do 100/44
w.v.p. »13 Lis 2012, 00:52 Ocena: 4,62% 4 Odpowiedzi 6066 Wyświetleń Ostatni post przez Grover
11 wrz 2013, 21:31
Raport: wymiana cichych bloków noszy na 44
Jurik »05 Wrz 2013, 00:26 Ocena: 1.54% 1 Odpowiedzi 4689 Wyświetleń Ostatni post przez Viktor_19
05 września 2013, 08:22
naprawa wideo wtrysku KE3
Kolyander »04 Wrz 2013, 17:16 0 Odpowiedzi 1226 Wyświetleń Ostatni post przez Kolyander
04 września 2013, 17:16
Grodziowa ważka przed przejściem
Grover »29 grudnia 2012, 23:11 Ocena: 3.08% 1 odpowiedzi 2030 Wyświetleń Ostatni post Grover
30 sie 2013, 14:31

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 1 gości

ty nie możesz rozpocznij wątki
ty nie możesz odpowiadaj na wiadomości
ty nie możesz edytuj swoje posty
ty nie możesz usuń swoje posty
ty nie możesz Dodaj załączniki

„Sotka” Audi 45 w nadwoziu to naprawdę legendarny samochód, a kiedyś w Rosji był bardzo popularny. Ale lata zbierają swoje żniwo, a ponieważ te maszyny nie są już nowe, coraz częściej wymagają naprawy.

Często właściciele samochodów dokonują tuningu Audi 100 C4 własnymi rękami: tuning nadwozia, reflektorów, wnętrza. Estetyczny wygląd sprawia, że samochód jest atrakcyjny, bardziej wartościowy dla otaczających go ludzi i samych właścicieli.

Po raz pierwszy model samochodu Audi 100 pojawił się na światowym rynku motoryzacyjnym w 1968 roku. W sumie na przestrzeni lat produkcji powstały cztery generacje „stu części”, a od 1985 roku niemiecka firma stalowa produkuje samochody z w pełni ocynkowaną karoserią. Audi 100 z indeksem C3 było produkowane od 1982 do 1991 roku, model ten jest nadal popularny w Rosji, ale ostatnio coraz częściej jest postrzegany jako wersja retro. Ostatnia, czwarta generacja Audi 100 C4 z tyłu 45 istniała na przenośniku do 1994 roku, potem pojawiły się samochody serii A6, aby go zastąpić. Sporo samochodów Audi 100/44 sprowadzono do Rosji w połowie lat dziewięćdziesiątych i na początku 2000 roku, ze względu na wydłużone nadwozie model często nazywany był „śledź” lub „cygaro”. Ale „Sotka” w czterdziestym piątym nadwoziu została nazwana „Beczka”, podobnie jak Audi 80 B3 i B4.

Tuning samochodowy to jego udoskonalenie w wielu kierunkach:

nadanie samochodowi oryginalnego wyglądu;
poprawa parametrów technicznych - zwiększenie mocy silnika, zwiększenie prześwitu, zmniejszenie zużycia paliwa;
zmiana we wnętrzu.

Cały tuning jest podzielony na trzy główne kategorie - zewnętrzny, wewnętrzny i techniczny, to właśnie o pierwszym i drugim typie tuningu dla Audi 100 skupimy się głównie w tym artykule.

Aby „Sotka” 45 w nadwoziu wyglądała oryginalnie i atrakcyjnie, właściciele samochodów dostrajają samochód:

zainstaluj zderzaki tuningowe i specjalny zestaw karoserii;
pomalować samochód w nietypowych kolorach - w niestandardowych kolorach metalicznych, metodą aerografu, w kolorze matowym;
przykryj części ciała winylem.

Również związane z zewnętrznym strojeniem:

montaż drogich lusterek bocznych np. z Audi A6 S6 (składane, chromowane);
montaż spoilera na pokrywie bagażnika;
modernizacja grilla chłodnicy;
poprawa optyki;
zastosowanie odlewanych lub kutych kół zamiast standardowej stali.

W wyspecjalizowanych sklepach sprzedawane są różne elementy tuningowe do samochodów Audi 100 45 i 100 44:

szerokie listwy drzwi bocznych („folie”)
uniwersalne wąskie listwy;
spoilery na pokrywie bagażnika;
plastikowe progi drzwi;
przednia i tylna chromowana optyka z diodami LED, reflektory z soczewkami;
dostrojone zderzaki.

W salonach samochodowych dostępne są różne towary, można również zamówić niezbędne części zamienne z katalogu, prezentowana jest szeroka gama części do tuningu zawieszenia. Z pomocą dostrojonych elementów można "ubrać" samochód według własnych upodobań, ale tutaj trzeba liczyć na pieniądze - niektóre części są dość drogie. Na przykład chromowane reflektory z soczewkami z kierunkowskazami i czarnymi diodami LED kosztują około 30 tysięcy rubli każdy.

Najprostszą modernizacją „natywnej” optyki jest zastąpienie reflektorów i tylnych świateł elementami tuningowymi, ale części zamienne nie są tanie, więc właściciele samochodów często sami tuningują, wprowadzając zmiany w optyce.

Ostatnio istotne stały się światła do jazdy dziennej, które często są montowane bezpośrednio w reflektorach w postaci paska LED. Często diody LED znajdują się na górze, w tym przypadku światło mijania w ciągu dnia okazuje się jasne, jaśniejsze niż zwykłe oświetlenie.

W Audi 100 45 strojenie reflektorów odbywa się zwykle w nieco inny sposób, paski LED są umieszczone pod soczewkami. Aby zainstalować diody LED, musisz usunąć szybę, taśmy są przyklejone przezroczystym klejem epoksydowym.

Ponadto wielu właścicieli samochodów wkłada soczewki z innych samochodów do ich rodzimej obudowy reflektora, na przykład z Chery Tigo-2. Obiektyw można zainstalować w następujący sposób:

zdemontuj reflektor;
zrobić 4 otwory w odbłyśniku;
zamontuj soczewkę na długich śrubach z nakrętkami, używając mosiężnych tulei jako podkładek dystansowych.

Innym rodzajem tuningu w samochodach Audi 100 jest instalacja świateł przeciwmgielnych (PTF), które nie zawsze są zawarte w pakiecie pojazdu. Istnieje optyka specjalnie zaprojektowana do montażu na zderzaku tuningowym „Sniper”, ale jeśli nie ma regularnego miejsca montażowego, możesz samodzielnie wykonać otwory w zderzaku na światła przeciwmgielne.

Strojenie wnętrza zawsze zaczyna się od siedzeń. Nie jest to zaskakujące, ponieważ w używanym samochodzie siedzenia psują się i tracą swój wygląd, zwłaszcza przednie. Alternatywnie możesz przywrócić własne siedzenia, samo krzesło jest dość wygodne. Ale jeśli gotowanie szkieletu już nie pomaga, lepiej zmienić siedzenia.

Przednie fotele z Audi 100 44 lub 200, Audi A6 w 45. nadwoziu są montowane w aucie praktycznie bez przeróbek, ale nie jest tak łatwo znaleźć je w dobrym stanie. Są firmy, które produkują sportowe fotele do wielu modeli samochodów, są one już przystosowane do okuć. Wśród producentów należy zwrócić uwagę na następujące firmy:

Koszt jednego fotela sportowego waha się od 9 do 28 tysięcy rubli, krzesła wyglądają bardzo imponująco.

Ponadto siedziska mogą być obszyte dowolnym materiałem, do tapicerki stosuje się:

alcantara;
welurowy;
trzoda;
zamsz;
różne imitacje skóry;
Prawdziwa skóra.

Oczywiście skórzane wnętrze jest fajne, ale koszt banera na zamówienie będzie dość spory. Aby samemu pokryć salon skórą, potrzebujesz wystarczającego doświadczenia w szyciu, a nie możesz się obejść bez dobrej maszyny do szycia.

Deska rozdzielcza jest również często tuningowana, może być również osłonięta materiałem, dodatkowo ozdobiona wstawkami z naturalnego drewna.Ponadto „torpedę” okleja się sztuczną folią imitującą naturalne materiały (drewno).

Na „Sotce” w 45 nadwoziu można ulepszyć deskę rozdzielczą, zmienić zwykłą krótką deskę rozdzielczą na długi, nowszy model. W nowej desce rozdzielczej po prawej stronie znajdują się trzy wskaźniki zegarowe, które pokazują:

aktualna siła;
Napięcie;
temperatura oleju.

Na obwodzie zegarów zamontowane są chromowane pierścienie, bardzo ładnie wygląda podświetlenie LED deski rozdzielczej.

Oryginalnie wygląda podświetlenie zespołu pedałów, a także część przestrzeni pod deską rozdzielczą po stronie pasażera. Niektórzy właściciele samochodów zmieniają prosty magnetofon radiowy na „dwudinowy” - taki sprzęt audio brzmi lepiej niż standardowy, poza tym wygląda bardzo ładnie. Kolejnym dość ważnym punktem jest wymiana „rodzimej” kierownicy na bardziej wygodną i estetyczną. Niektórzy właściciele samochodów zamiast standardowej kierownicy montują kierownicę z modelu Audi A6 C5 (1997-2004). Na szczelinach kierownica pasuje jeden do jednego, wygląda bardzo dobrze.

Istnieją inne rodzaje tuningu, które przechodzi salon:

właz uderza w dach;
zainstalowane są okulary do odcieni (jeśli wcześniej nie podano odcienia);
między przednimi siedzeniami zamontowany jest podłokietnik;
głośniki zmieniają się na mocniejsze;
na tylnych oknach zamontowane są zasłony zaciemniające;
dywan na podłodze się zmienia;
sufit pokryty jest nowym materiałem.

Choć Audi 100 C3 jest starszym modelem, to również przechodzi modernizację. Tuningowe zderzaki nadają samochodowi imponujący wygląd, a jeśli karoseria jest pomalowana na ciemny kolor, dobrze prezentują się na nim tylne przyciemniane światła i w pełni przyciemniane tylne szyby.

Karoseria często poddawana jest tuningowi Audi 100 44, ze względu na ocynkowaną karoserię wiele samochodów jest dobrze zachowanych. Ale częściej na „Cygarze” (jak nazywa się również „czterdzieści cztery”) podwozie, jednostka napędowa i skrzynia biegów są ulepszone - zainstalowany jest mocniejszy silnik, inna skrzynia biegów.

Bardzo często pojawia się problem w 5-cylindrowym silniku z powodu awarii mechanicznych części wtryskowych JETRONIK - system jest bardzo kapryśny i złożony, nie każdy może to zrozumieć. Najbardziej bolesnym punktem jest tutaj dozownik, a głównym powodem niepowodzeń jest niskiej jakości rosyjska benzyna.

Zakup nowych części do wtrysku mechanicznego jest bardzo drogi, takie części rzadko znajdują się podczas demontażu. Najłatwiejszą opcją jest zainstalowanie zwykłego gaźnika z rosyjskiego samochodu zamiast KE III JETRONIK, ale w tym przypadku będziesz musiał również kupić kolektor dolotowy. Oczywiście ciąg silnika znika, ale auto lepiej jedzie niż jest na biegu jałowym.

Jeśli siedzisko na cygarze jest jeszcze mocne, a tapicerka jest już miejscami postrzępiona, nie ma konieczności całkowitej zmiany tapicerki, można zamontować piękne pokrowce na „siedziska”.

Ostatnio modne stało się używanie takiego materiału jak ekoskóra (arigon), jest często używany ze względu na swoje niezwykłe właściwości:

zewnętrznie bardzo podobny do skóry naturalnej;
ma wysoką odporność na zużycie;
nie pęka na mrozie;
dobra przepuszczalność powietrza.

Komplet pokrowców na siedzenia kosztuje około 5 tysięcy rubli, co okazuje się znacznie tańsze niż pokrycie całej kabiny. Pokrowce wyglądają solidnie, dzięki nim wnętrze auta od razu się odmieni.

Jeśli jesteś właścicielem Audi 100 z nadwoziem 45, w końcu będziesz potrzebować wysokiej jakości i oryginalnych części. Metoda parsowania pozwala uzyskać je znacznie niższym kosztem niż z salonu.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Niedrogie części są usuwane z używanego Ingolstadt podczas demontażu. Demontaż to wyjątkowa i super wydajna opcja dla wielu rosyjskich właścicieli samochodów.

Z reguły demontaż to wiele specjalnych organizacji specjalizujących się w tej materii. Demontaż to prawdziwy biznes, dający organizatorom szansę zarobienia niezłych pieniędzy, a właściciele „niemieckiego” otrzymują oryginalne części w niskiej cenie.

Po rozłożeniu Audi 100 ma kilka funkcji. Chciałbym zapoznać z nimi czytelnika, ale najpierw przyjrzyjmy się bliżej temu samochodowi.

Audi 100 to rodzina samochodów osobowych klasy biznes produkowanych przez producenta samochodów z Ingolstadt od 1968 roku. Wszystkie modyfikacje auta są do siebie podobne głównie pod względem technicznym. Faktem jest, że wszystkie modele Audi 100 od samego początku zachowały podstawowe zasady tkwiące w samochodzie.

Notatka. W szczególności wszystkie modyfikacje pod numerem 100 są wyposażone w układ napędu na przednie koła, a elektrownia jest umieszczona wzdłużnie.

Na terenie byłego ZSRR model Audi 100 jest powszechnie znany. Faktem jest, że samochody tej rodziny były sprowadzane do naszego kraju w ogromnych ilościach, ale były to głównie używane.

Konstrukcja samochodów koncernu samochodowego Ingolstadt pod tym numerem wyróżnia się dość mocnym i wytrzymałym nadwoziem. Zaletą korpusu Ingolstadt jest stopień ocynkowania metalu. Jest to tak dobrze zrobione, że w samochodach z rodziny Audi 100 praktycznie nie występuje korozja perforacyjna, przynajmniej przez pierwsze 10 lat po produkcji.

Notatka. Właśnie ten fakt w pewnym stopniu wyjaśnia tak dużą liczbę zagranicznych samochodów tego producenta na rynku rosyjskim. Wypuszczanie "Ingolstadtz" 100 zostało przerwane w 1994 roku, ale wiele modeli nadal jeździ po terenie naszego kraju i krajów sąsiednich w doskonałym stanie nadwozia.

Rodzina Audi 100 ma kilka modyfikacji nadwozia:

4-drzwiowy sedan, wprowadzony po raz pierwszy w 1968 roku;
2-drzwiowy sedan, który został wydany w 1969 roku;
Audi coupe - w 1970 roku.

Audi 100 było również dostępne jako kombi i hatchback.

Auto Ingolstadt zmieniało się na przestrzeni lat, zmienił się wygląd zewnętrzny, samochód przeszedł transformację techniczną (jak mówiono, podstawowe cechy pozostały niezmienione). Ostatnia generacja „Ingolstadtza” pod numerem 100 to model z tyłu 45. Modyfikacja była produkowana od 1990 do 1994 roku. Audi 45 słusznie nazywa się jednym z najlepszych samochodów swoich czasów.

Może ze względu na zalety tego auta zaczęto go produkować w ogromnych ilościach. Tak więc z linii montażowej zjechało około 600 tysięcy egzemplarzy.

Notatka. Od 1995 roku „Władca Pierścieni” z tyłu 45 nazywał się już Audi 6.

Ciekawe, że Audi zawsze pozostawało w cieniu swoich odwiecznych rywali – Mercedes-Benz i BMW. Wraz z wypuszczeniem modelu 45-body, Audi po mistrzowsku rozwiązało problemy związane z konkurencją. Nawet eksperci z Monachium i Stuttgartu nie mogą pochwalić tego samochodu, a kiedyś próbowali nawet przenieść cechy konstrukcyjne do swojej produkcji.

Oto cechy ciała 45:

Jego wymiary są tak dobre, że kabina bez problemu pomieści 5 jeźdźców;
Fotel kierowcy jest regulowany z dużą wygodą;
Bagażnik sedana mieści 510 litrów, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem dla tego typu nadwozia. Ale kombi w tym samym nadwoziu 45 nie może pochwalić się dobrymi wymiarami bagażnika - tylko 1310 litrów;
Nadwozie ocynkowane, gwarancja na lakier 3 lata.

Innym, praktycznie nie do zabicia na rosyjskich drogach, modelem Ingolstadt jest wersja z nadwoziem 44. A niedrogie utrzymanie sprawiło, że samochód ten stał się bardzo popularny wśród naszych rodaków.

Model ten zaczął być produkowany od 1982 do 1991 roku. Oto jej mocne strony:

Doskonała stabilność na szlaku;
Doskonała zwrotność w mieście;
Wysoka technologia. specyfikacje;
Niezaprzeczalna niezawodność elektrowni.

Wiele osób nazywa Audi 100 44 samochodem wygodnym i super ekonomicznym, idealnym dla kilkuosobowej rodziny. Samochód Ingolstadt z tyłu 44 może z łatwością „przeorać” ponad 1 tys. Km.

Korpus 44, podobnie jak 45, wykonany jest z ocynkowanego metalu. Dzięki temu zapobiega się występowaniu korozji, a żywotność maszyny jako całości zwiększa się o dziesięć lat.

Warto zauważyć, że cechy cech Audi były cenne nie tylko w Rosji i krajach sąsiednich, ale także na Zachodzie.

44 był pierwotnie produkowany do podróżowania z dużymi prędkościami przez długi czas. Dzięki temu udało się stworzyć pojemny samochód o właściwościach AED.

Demontaż Audi 100 45 umożliwi uzyskanie różnych paneli nadwozia w przystępnej cenie. Włazy tego nadwozia, zderzaki, błotniki, lusterka itp. są dziś bardzo poszukiwane.

Głównymi częściami karoserii, które są wymieniane w Audi set, są oczywiście zderzaki. Po zakupie nowych lub całkowicie niezawodnych zderzaków z autoparsingu będziesz musiał założyć je na samochód, najpierw usuwając stary. Dowiedzmy się, jak to zrobić.

Przedni zderzak z Ingolstadt 100 C4 został usunięty w następujący sposób:

Po pierwsze, ochrona elektrowni i dolne wkładki osłony chłodnicy są demontowane;
Następnie powinieneś znaleźć śruby z boku grilla starego zderzaka i odkręcić je;
Następnie trzeba otworzyć maskę i odkręcić panele pod reflektorami.

Rada. Jeśli w Audi jest zainstalowana spryskiwacz reflektorów, musisz usunąć dysze i panel rurowy.

Teraz śruby pod reflektorami są odkręcone.

Notatka. Jeśli model Ingolstadt został wyprodukowany przed 1992 rokiem, należy również odkręcić śrubę znajdującą się w nadkolu.

Pozostaje tylko odsunąć ściany boczne zderzaka na bok, a następnie zdemontować zderzak, przesuwając część nadwozia do przodu.

Montaż zderzaka, podobnie jak demontaż, przeprowadza się tylko w odwrotnej kolejności.

Skrzydła są dziś nie mniej pożądane. Aby poprawnie zdemontować je z Audi 100, musisz najpierw zdemontować przedni zderzak i lokar:

Dekoracyjną osłonę na zderzaku można zdjąć, podnosząc śrubokręt;
Następnie śruby są wykręcane, okładzina jest usuwana;
Aby usunąć lokar, konieczne będzie poluzowanie dokręcenia śrub mocujących koło;
Samochód należy podnosić na podporze (przód);
Koło jest usuwane, a następnie elementy blokujące lokar są wykręcane;
Aby ostatecznie zdjąć zamek, należy odkręcić dwie plastikowe nakrętki mocujące.

Po zdemontowaniu lokalizatora i bufora wykonuje się następujące czynności:

Przednia nakładka błotnika jest zdemontowana;
Kierunkowskaz jest usunięty;
Śruby mocujące skrzydła są usuwane;
Drzwi otwierają się, a następnie usuwa się śrubę skrzydełkową znajdującą się tuż nad zawiasem drzwi;
Skrzydło od dołu jest również przytrzymywane śrubami, które również należy odkręcić;
Teraz wykręć śrubę mocującą wspornik skrzydła do słupka A.

Dzięki temu skrzydło można łatwo zdjąć i wymienić.

Kilka wskazówek przed zainstalowaniem nowego skrzydła:

Powierzchnie korpusu i skrzydła, które będą się ze sobą stykać, należy dokładnie oczyścić, a następnie nasmarować uszczelniaczem.
Skrzydło należy dokręcić nowymi śrubami (najpierw mocuje się je od góry, a dopiero potem montuje się pozostałe śruby).
Należy uważać, aby nie przeoczyć montażu podkładek na śrubach. Czy to jest to konieczne!

Wydawałoby się, że cóż może być prostszego analizowania lusterka bocznego? W Audi 100 proces ten może powodować wiele problemów, jeśli właściciel nie rozumie zawiłości operacji. Dowiedzmy się, jak to zrobić, zwłaszcza, że ta część często wymaga demontażu i wymiany.

Instrukcje krok po kroku dotyczące demontażu lusterka bocznego obejmują następujące czynności:

Przede wszystkim zaleca się skorzystanie z regulacji, aby przesunąć lustro do góry i na bok;
Następnie musisz dostać się do śrub mocujących lusterko boczne. W tym celu należy zdemontować plastikową osłonę, którą osłonięte jest lusterko (jeśli przyciągniemy osłonę do siebie, a następnie popchniemy do góry, można ją łatwo zdjąć).

Rada. Na tym etapie musisz być bardzo ostrożny, ponieważ możesz łatwo zerwać prowadnicę okładki, jeśli nie będziesz ostrożny.

Gdy śruby są dostępne, wykonuje się następujące czynności:

Najpierw wykręca się łącznik do sześciokąta, a następnie śrubę znajdującą się pod śrubokrętem (oczywiście śruby są odkręcane z przedziału pasażerskiego);
Lustro już niczego nie trzyma. Szyba drzwi jest opuszczona do końca, część jest podciągnięta.

Najtrudniejszym etapem pracy z lusterkiem bocznym „Niemca” jest wyjęcie części z zatrzasków. Ale jeśli użyjesz dowolnego płaskiego przedmiotu, na przykład kielni, możesz wszystko wykonać w najlepszy możliwy sposób:

Kielnia jest owinięta szmatką, aby niczego nie zarysować;
Następnie przedmiot jest wkładany w szczelinę między lustrem a kawałkiem;
Teraz trzeba docisnąć, aby lusterko wyskoczyło z zatrzasków.

Pozostaje odpiąć zatrzaski i odłączyć zaciski od ogrzewania.

Aby kontynuować demontaż, będziesz musiał odkręcić wszystkie śruby mocujące. Umożliwi to łatwe usunięcie metalowego szkieletu. Dopiero wcześniej sam mechanizm regulacji lusterek będzie musiał zostać odlutowany, a położenie okablowania musi zostać zapamiętane, ponieważ jest inne w lewym i prawym lusterku.

Jesteś zainteresowany demontażem Audi 100? Nauczyłeś się zdejmować i instalować główne części. Kupuj oryginalne części zamienne z demontażu i wymieniaj je na te, które stały się bezużyteczne lub uszkodzone podczas wypadku. Mamy nadzieję, że ten artykuł był dla Ciebie przydatny.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna – NANOFLENKA, która ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które znajdują się we wszystkich miastach). Przeczytaj więcej na ten temat pod linkiem.