Naprawa Audi 100 45 DIY

W szczegółach: naprawa audi 100 45 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Samochód Audi 100 należy do klasy średniej i ma całkowicie metalowe nadwozie nośne, takie jak sedan lub kombi.

Cała gama cztero- i pięciocylindrowych silników benzynowych jest instalowana w samochodach od 1,8 litra do 100 KM. do 2,23 litra z turbodoładowaniem o mocy 200 KM

Oprócz silników benzynowych w Audi 100 dostępna jest rodzina silników wysokoprężnych.

Samochód wyposażony jest w cztero- i pięciobiegową skrzynię biegów lub automatyczną trzybiegową.

Podstawowy model samochodu ma układ napędu na przednie koła, ale istnieje również modyfikacja z napędem na wszystkie koła.

Układ kierowniczy - zębatka, są modyfikacje ze wspomaganiem kierownicy.

Układ hamulcowy jest dwuobwodowy z napędem hydraulicznym, przednie hamulce tarczowe, tylne hamulce bębnowe lub tarczowe (w zależności od mocy silnika). W zależności od wyposażenia samochód może być wyposażony w ABS (układ przeciwblokujący). Wszystkie modyfikacje mają zainstalowany wzmacniacz w układzie hamulcowym.

Samochód posiada bezpieczną kolumnę kierownicy, niektóre samochody (w zależności od konfiguracji) wyposażone są w poduszkę powietrzną dla kierowcy.

Auto posiada wyjątkową karoserię z punktu widzenia aerodynamiki (dla sedana współczynnik Cx=0,3, dla kombi Cx=0,34). Udało się to osiągnąć dzięki gładkim konturom nadwozia, bez ostrych przejść, dużemu nachyleniu przedniej i tylnej szyby, a także oryginalnemu projektowi szyb bocznych. Szyby boczne montowane są na ościeżnicach od zewnątrz, zlicowane ze słupkami nadwozia. Ten projekt był pierwszym na świecie, który został zastosowany w samochodzie produkcyjnym.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Dużo uwagi w rozwoju nadwozia poświęcono odporności na korozję. Części najbardziej podatne na korozję są wykonane z metalu cynkowego; części nienośne wykonane są z tworzywa sztucznego.

Seria Audi 100 zaczęła być montowana pod koniec lat 60-tych. Obecnie Niemcy porzucili tę nazwę na rzecz bardziej znanej dziś nomenklatury A6.

Najnowsza generacja „setek” zadebiutowała na rynku w 1991 roku. W tym samym czasie pojawiła się sportowa wersja modelu, oznaczona symbolem S4, pod maską której zamontowano silniki benzynowe – 2,2-litrowy R5 lub 4,2-litrowy V8.

W 1994 roku przeprojektowano Audi 100 C4. Samochód otrzymał lekko zmodyfikowane przednie, tylne światła, nowe lusterka i zderzaki. Wnętrze również zostało nieco zaktualizowane.

Wraz ze zmianą stylizacji wprowadzono również nowe oznaczenie: nazwa „100” została zastąpiona przez A6, a sportowa modyfikacja zamiast S4 otrzymała indeks S6. Produkcja Audi 100/A6 C4 zakończyła się w 1997 roku, kiedy wypuszczono nowocześniejsze, bardziej technologiczne i atrakcyjniejsze Audi A6 C5.

2.2 R5 Turbo (230 KM) wersje S4 i S6;

4,2 V8 (280-290 KM) wersje S4 i S6;

4,2 V8 (326 KM) wersja S6 Plus;

Już dwie dekady temu Audi zadbało o to, aby wybór silników do A6 był jak najszerszy. Wiele osób, decydując się na zakup, nie może zdecydować, który z silników najbardziej im odpowiada.

Nie należy zwracać uwagi na silniki 4-cylindrowe, z wyjątkiem 140-konnej wersji jednostki 2-litrowej. Są bardzo słabe i przez to zmuszone do spożywania zbyt dużej ilości paliwa.

Za najbardziej optymalne uważane są silniki o pojemności roboczej 2,0 litra i mocy 140 KM. oraz 2,3 litra R5. V6 i V8 to opcja dla prawdziwych fanów A6, którym nie zależy na wysokim zużyciu paliwa czy wysokich kosztach utrzymania.

Niezależnie od tego, który silnik wybierzesz, będziesz musiał znosić możliwe awarie. Mimo to samochód istnieje od wielu lat.

Co zawodzi? Najczęściej cewki zapłonowe i przepływomierz. Paski rozrządu są również niestabilne, przez co nie wytrzymują czasu wyznaczonego przez producenta. Optymalny interwał wymiany to 60 000 km.Należy również zwrócić uwagę na pokrywę zaworu - często spod niej dochodzi do wycieków oleju.

Oprócz silników benzynowych, Audi 100 otrzymało również jednostki wysokoprężne. W porównaniu do nowoczesnych silników wysokoprężnych ich trwałość można nazwać „wieczną”. Najmniej problemów stwarza jednostka o pojemności 2,4 litra, nieco gorzej niż 2,5 i 1,9 TDI.

Jeśli zależy Ci na najbardziej dynamicznej opcji, możesz spokojnie wybrać topowy 140-konny 2.5 TDI (nie mylić z zawodnym silnikiem 2.5 TDI V6) nowszej generacji.

Do tak dużego auta najlepiej nadaje się 2.5TDI. Reszta nie jest wystarczająco silna. Awarie najczęściej kojarzone są z podeszłym wiekiem i troską: układ wtryskowy (pompa i wtryski), turbosprężarka, przepływomierz.

W zależności od rodzaju napędu, Audi 100 może być napędem na przednie lub na wszystkie koła. Skrzynie biegów: manualna 5- lub 6-biegowa, a także 4- lub 5-biegowa „automatyczna”.

Zawieszenie to schemat klasyczny - przed kolumną MacPhersona, a z tyłu - belka skrętna. Wersje z napędem na wszystkie koła na tylnej osi są wyposażone w zawieszenie wielowahaczowe.

Niezawodność i wysoka jakość zawsze były mocną stroną Audi 100/A6, w którym kierowcy pokochali ten model. Pomimo wieku A6, C4 trzyma się całkiem dobrze, ale nie jest pozbawiony wad.

Często zawodzi mechanizm kierowniczy. Z wiekiem pojawiają się luki, a szyna zaczyna pukać. Dostępna jest również hydrauliczna pompa wspomagająca.

Rozrusznik i alternator nie różnią się wytrzymałością. Ale konkurenci pod tym względem nie są lepsi. Konieczna jest dokładna kontrola stanu układu chłodzenia.

W przypadku jego awarii koszt naprawy silnika jest nieunikniony. W wersjach z napędem na cztery koła Quattro należy liczyć się z wyższymi kosztami naprawy tylnego zawieszenia.

Często elementy takie jak sprężarka klimatyzacji, elektryczne szyby, mechanizm otwierania włazu, termostat, różne przekaźniki, czujnik temperatury i mechanizm hamulca postojowego są często kapryśne.

Jakie wnioski można wyciągnąć.

Audi 100/A6 C4 to niemal perfekcyjny niemiecki samochód, który mimo upływu lat nie tylko dobrze wygląda, ale też jest dość niezawodny.

Dużym plusem jest dostępność niedrogich części zamiennych oraz bogate wyposażenie młodych egzemplarzy. Na szczególną pochwałę zasługuje szeroki wybór silników i ustawień zawieszenia.

Ale są też wady. Silniki V6 i V8 wymagają astronomicznych kosztów paliwa. Na szczęście znalezienie egzemplarza w przyzwoitym stanie nie jest zbyt trudnym zadaniem.

Poniżej zostaną zaprezentowane artykuły, które zostały opublikowane w sieci przez entuzjastów samochodów nadwoziowych Audi 100 i Audi A6 C4, w których kierowcy napotkali pewne problemy podczas eksploatacji Avdotya i sami zdołali naprawić swojego żelaznego przyjaciela.

W tym artykule omówiono sposób demontażu pomocniczego paska napędowego w Audi 100, nadwoziu A6 C4 i silniku w rozmiarze 2.6 benzyna.

Od razu zrobię rezerwację, że całą pracę wykonamy bez spuszczania płynu chłodzącego, demontażu przodu auta i całkowitego demontażu paska rozrządu.

Najbardziej szczegółowe instrukcje dotyczące zdjęć i filmów dotyczących wyjmowania zbiornika paliwa w samochodzie benzynowym, sedanie.

Deska rozdzielcza modeli sprzed stycznia 1988 r.

1 - dmuchawa boczna. Kierunek nawiewu reguluje się w pionie poprzez obrót kratki dmuchawy, a w poziomie - pokrętłem na kratce dmuchawy;
2 - tablica przyrządów;
3 – pudełko na drobne rzeczy;
4 – pokrętło regulacji przepustnicy dystrybucji, posiada cztery pozycje.
Pozycją pokrętła odpowiadającą symbolowi

powietrze dostaje się do kabiny pasażerskiej przez dmuchawy boczne 1 i centralne 35, do stóp kierowcy i pasażera, powietrze nie jest dostarczane na przednią szybę i boczne szyby.
Pozycją pokrętła odpowiadającą symbolowi

powietrze dostaje się do stóp kierowcy i pasażera, przez dmuchawy 1 i 35, powietrze nie jest dostarczane na przednią szybę i boczne szyby.
Pozycją pokrętła odpowiadającą symbolowi

główna część powietrza dostaje się do stóp kierowcy i pasażera przez dmuchawy 1 i 35, niewielka część powietrza jest dostarczana na przednią szybę i boczne szyby.

Pozycją pokrętła odpowiadającą symbolowi

całe powietrze jest dostarczane do dmuchania przedniej szyby i bocznych szyb, do nóg kierowcy i pasażera, a także przez dmuchawy 1 i 35 powietrze nie dostaje się.

20 - dźwignia włącznika kierunkowskazów i reflektorów, można ustawić w następujących pozycjach: I - wszystkie odbiorniki są wyłączone; II - włączone kierunkowskazy w prawo; III - włączone kierunkowskazy w lewo; IV - włączone światła drogowe (w pozycji III dźwigni 21); V - włączone światła mijania (w pozycji III dźwigni 21). Reflektory i kierunkowskazy działają tylko przy włączonym zapłonie. Gdy zapłon jest wyłączony, dźwignia 20 włącza światła postojowe w reflektorach i światłach tylnych. W pozycji II dźwigni 20 światła pozycyjne są włączone po prawej stronie samochodu, w pozycji III - po lewej stronie;

21 - dźwignię centralnego włącznika reflektorów można ustawić w następujących pozycjach: I - wszyscy odbiorniki są wyłączone; II - włączone są światła boczne w reflektorach i światłach tylnych oraz oświetlenie tablicy rejestracyjnej; III – daleko lub blisko (w zależności od położenia dźwigni 20) włączone są reflektory;