Automatyczna skrzynia biegów m4ta naprawa zrób to sam

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka
• demontaż pudła,
• zestaw części zamiennych,
• montaż (instalacja),
• instalacja samochodowa,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.

Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.

Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń przewodów i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały czujnika, przełożenie i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli niektóre parametry są niesprawne, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Takie numery możesz odszyfrować za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one umownie podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Wadliwy transformator. To zawiera:
   • przerwy w wielowypustach przewodów,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • obniżenie ciśnienia uszczelki olejowej tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnostyka przebiegła pomyślnie i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej wykonać tę procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub pudełku. Nie będzie zbyteczne zaproszenie kilku fizycznie silnych facetów do pomocy w przeniesieniu usuniętego pudełka. Jego waga przekracza siły nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić skalę awarii i rozpocząć naprawę.

Przed wyjęciem skrzyni biegów nie trzeba z niej spuszczać oleju. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu, w którym po odłączeniu są przymocowane przewody doprowadzające olej - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty na wale wejściowym membrany.

Lepiej zrobić naprawę automatycznej skrzyni biegów własnymi rękami, mając ją pod ręką autorski podręcznik i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę olejową. Usuwamy brud w środku. Wygląda jak metalowe wióry magnetyczne.
4. Usuwamy okablowanie pierścienia z wtyczki i wciskamy je do wtyczki.
5. Zdejmij korpus zaworu, poluzuj śruby taśmy hamulcowej. Myjemy korpus zaworu.
6. Sprawdzamy pod kątem zużycia sprzęgła, koła zębate i przekładnie planetarne. Wymienimy go, jeśli będzie taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Myjemy zawory. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymień sprężyny akumulatora, jeśli są pęknięte.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymieniamy pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i umieszczamy pompę olejową na miejscu.

Montaż odbywa się do góry nogami.

Jest kilka punktów, które warto wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z transmisją jest związany z filtrem. Nie będzie można go zmienić bez demontażu korpusu zaworu. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu.To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny korek nie pozwala na jego wyjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Montaż korpusu zaworu dokręcamy kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby nie przesadzać tutaj.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Podczas tych prac należy przestrzegać następujących zaleceń:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnikowej. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i nakłada na wał wejściowy. Musisz osiągnąć bezpieczne połączenie i pełne dopasowanie. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Skrzynie korbowe muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak luk na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzana jest poprawność połączeń.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzyni, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej - powinny być dwa. Jeśli co najmniej jednego brakuje, automatycznej skrzyni biegów nie można podłączyć.

Naprawa i diagnostyka automatycznej skrzyni biegów zrób to sam - nie jest to łatwe, ale wykonalne zadanie. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że naprawa go w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się na wykonanie tak ważnej pracy w domu, musisz rozważyć wszystkie swoje możliwości. Wtedy podczas remontu nie czekają Cię niemiłe niespodzianki.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

# 1 Post nikwt 06-03-07, 08:10

# 2 Post akpista 09-03-08, 09:47

# 3 Post nikwt 28 marca 2010 18:06

# 4 Post nikwt 01 kwietnia 2010 16:14

# 5 Post obywatel Odessy 01 kwietnia 2010 16:31

# 6 Post nikwt 01 kwietnia 2010 16:33

# 7 Post obywatel Odessy 01 kwietnia 2010 16:37

# 8 Post nikwt 01 kwietnia 2010 16:40

# 9 Post obywatel Odessy 01 kwietnia 2010 16:50

# 10 Post nikwt 01 kwietnia 2010 16:53

# 11 Wiadomość obywatel Odessy 01 kwietnia 2010 17:07

# 12 Post mihailrr Sobota 03 kwietnia 2010 13:41

# 13 Wiadomość nikwt Sobota 03 kwietnia 2010 16:05

# 14 Wiadomość mihailrr sobota, 03 kwietnia 2010 18:27

# 15 Post nikwt Sobota, 03 kwietnia 2010, 23:11

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 12 gości

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

Co można zrobić ze skrzynią biegów.

Możesz zmienić łożyska nośne wałów, w tym celu musisz rozsunąć pierścień osadczy i ostrożnie pracować z głowicami o dużych średnicach i młotkiem.

Tam też zamocowany jest bieg jałowy ZX. Istnieje również wałek pomocniczy z przekładnią i sprzęgłem o zmniejszonym tarciu. Używa się go, gdy selektor znajduje się w pozycji „1” - zauważysz, że tylko w tej pozycji na pierwszym biegu jest hamowanie silnikiem.
Generalnie da się go zdemontować - wystarczy wcisnąć wałek wewnątrz skrzyni i odsunąć na bok koło zębate, łożyska i sprzęgło cierne. Nie ma potrzeby odkręcania nakrętki (jest jedna).Wypłucz wszystko, wymień uszczelki olejowe na wale, zdemontuj i wypłucz sprzęgło cierne, wymień na nim gumki i tarcze. Zrobiłem, ponieważ w zestawie naprawczym były stalowe tarcze i gumki do tego wału. Ale ogólnie nie można dotykać. Podczas ponownego montażu, zgodnie z instrukcją, należy zamontować nową zaślepkę prowadnicy ATP (choć stara była jak nic).

W skrzynkach ze sterowaniem kablowym można zmienić małe uszczelnienie wału tego samego kabla. Wymień prawą wewnętrzną uszczelkę przegubu CV.
Wszystko, główna wnęka pudełka się otworzyła.

Zdejmij tuleję biegu wstecznego, łożysko igiełkowe i koło zębate 3X z wału wyjściowego. Odkręć śrubę z widelca zmiany biegów ZX, wyjmij widelec wraz z pierścieniem selektora. Teraz połącz oba wały.

Następnie dyferencjał jest usuwany jako zespół.

Wymień uszczelki olejowe lewego wewnętrznego przegubu CV, wału wejściowego w obudowie przekładni hydrokinetycznej.
Zachowaj ostrożność podczas zdejmowania plomb! Nie uszkadzaj korpusu, jest aluminiowe, łatwo się gniecie i rysuje. Szorstkie rysy można przetrzeć papierem ściernym #600 nasączonym ATP przez pół godziny. Nasmaruj nowe uszczelki środkiem ATP. Podczas montażu używałem młotka - delikatnie stukając w dławnicę po okręgu, najbardziej żmudne jest wbicie pierwszych milimetrów całym obwodem.
Jest też uszczelka wału sterującego (która przenosi przełączanie trybu z linki selektora na ręczny zawór skrzynki). Ta pieczęć jest łatwa do wymiany.

Wyjmij filtr (można go usunąć w zasadzie i natychmiast po otwarciu obudowy)
Wygląda niby czysto, ale jak tylko zaczniesz go myć jak brud, jak z buta...
Nie kupię nowego, umyłem go do końca i za ścianami też.
Włączono latarkę od dołu w celu uzyskania prześwitu

generalnie wielu poleca to zmienić, gdyby był brud w śmietniku, na pewno bym to zrobił!
Badamy szyb

nie powinny mieć wpływu na pracę, ale skąd się wzięło to gówno, spojrzałem na zdjęcia tego, kto je naprawiał — ci sami łobuzy… no nie wyglądają jak fabryczne!
Dalej widzimy uszczelki na wale

I zobacz, dokąd idą
kontynuacja do naśladowania.

Co można zrobić z obudową skrzyni biegów.

Możesz zmienić łożyska podporowe wału, w tym celu musisz wcisnąć pierścień ustalający i ostrożnie pracować z głowicami o dużych średnicach i młotkiem.

Tam też naprawiany jest bieg jałowy ZX. Istnieje również wałek pomocniczy z przekładnią i sprzęgłem o zmniejszonym tarciu. Używany, gdy wybierak jest w pozycji „1” - zauważysz, że tylko w tej pozycji na pierwszym biegu jest hamowanie silnikiem.
Generalnie można go zdemontować - wystarczy wcisnąć wałek do skrzyni i odsunąć na bok koło zębate, łożyska i sprzęgło cierne. Nakrętki (jest jedna) nie trzeba odkręcać. Wypłucz wszystko, wymień uszczelki olejowe na wale, zdemontuj i wypłucz sprzęgło cierne, wymień na nim gumki i tarcze. Zrobiłem, ponieważ w zestawie naprawczym były stalowe tarcze i gumki do tego wału. Ale ogólnie nie można dotykać. Podczas ponownego montażu, zgodnie z instrukcją, należy zamontować nową zaślepkę prowadnicy ATP (choć stara była jak nic).

W skrzynkach ze sterowaniem kablowym można zmienić małe uszczelnienie wału tego samego kabla. Wymień prawą wewnętrzną uszczelkę przegubu CV.
Wszystko, główna wnęka pudełka się otworzyła.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Automatyczna skrzynia biegów to najdroższa część samochodu do naprawy, dlatego też, gdy pojawią się pierwsze oznaki problemu, konieczne jest natychmiastowe usunięcie usterki. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, w przyszłości może to przerodzić się w poważniejsze problemy. A jeśli skontaktujesz się z wyspecjalizowanym serwisem, naprawy mogą być bardzo drogie. Kierowcy, po przestudiowaniu rynku części zamiennych, dochodzą do jednego wniosku - naprawa zrób to sam to całkiem dobry pomysł, ponieważ będzie można dużo zaoszczędzić.

Ten artykuł przygotowaliśmy specjalnie dla tych, którzy nigdy nie mieli problemów ze skrzynią biegów, a także dla tych, którzy planują samodzielną naprawę.Szczegółowo opowiemy na przykładzie, jak naprawiamy automatyczną skrzynię biegów srv rd1 własnymi rękami. Podzielimy się z Tobą również ciekawą wiedzą, w przyszłości pomogą przedłużyć żywotność Twojego auta.

W XXI wieku absolutnie wszystkie samochody poruszające się po drogach są ubezpieczone, w przypadku awarii większość kosztów można pokryć. Ale ubezpieczenie określa również warunki, w których naprawy i przeglądy mogą być wykonywane tylko w specjalnych warsztatach samochodowych. W przeciwnym razie, jeśli nagle naprawa zostanie przeprowadzona w innym miejscu lub samodzielnie, wszystkie gwarancje zostaną utracone.

A jeśli nadal zdecydujesz się na samodzielną naprawę, to powinieneś mieć świadomość, że jeśli zdemontujesz jakiekolwiek części maszyny, nikt nie zapłaci Ci za wyrządzone jej szkody.

Zabrania się przemieszczania samochodu przez holowanie, zwłaszcza jeśli w skrzyni znajduje się nadmiar oleju. Nie zapomnij wymienić oleju w samochodzie - zaleca się to robić co 20 tysięcy kilometrów. Jest to oczywiście wskaźnik indywidualny i zależy od wielu innych czynników, ale zdecydowanie trzeba go zmieniać częściej niż raz w roku. Za dużo oleju w skrzyni też nie jest dobre, bo zacznie się pienić i nie będzie źle odprowadzać ciepła z przekładni. Dlatego zaleca się sprawdzanie oleju zawsze, zwłaszcza gdy wybierasz się w dłuższą podróż.

Cały proces przebiega według następującego planu:

Wyjęcie pudełka z etui.

Nowy zestaw części zamiennych.

Struktura wszystkich AKKP jest taka sama, dlatego nie będzie żadnych trudności. Różnice dotyczą tylko urządzenia sterującego skrzynią biegów, może to być elektroniczne lub hydrauliczne. I tak proces naprawy będzie miał niewielkie różnice.

Większość problemów ze skrzynią biegów wynika z niewłaściwej eksploatacji pojazdu. Teraz podzielimy się z Wami głównymi czynnikami, które dalej prowadzą do zakłócenia całej transmisji:

Niewystarczający lub nadmierny poziom oleju, z tego powodu przekładnie szybko się zużywają, a podczas przełączania mogą wystąpić szarpnięcia i awarie;

Holowanie, już o tym rozmawialiśmy i musisz pamiętać, że nie powinieneś holować samochodu;

Ostre hamowanie i przyspieszanie prowadzą również do szybkiego zużycia części;

Gałka zmiany biegów się zacięła - dowiedz się więcej o naprawie automatycznej skrzyni biegów

Pożądane jest wykrywanie usterek w skrzyni biegów na pierwszych etapach, dzięki czemu nie trzeba całkowicie porządkować skrzyni biegów i dużo marnować. W pudełku jest wiele oznak problemów, ale podamy najczęstsze z nich:

Charakterystyczne dźwięki podczas zmiany biegów, może również występować obcy zapach;

Jeśli przekładnia w ogóle się nie włącza, jest to oznaką poważnego problemu i konieczne będą naprawy awaryjne;

Zawsze należy sprawdzić powierzchnię pod autem, nie powinno być żadnych zacieków. Jeśli zostaną znalezione, oznacza to wyciek i ten problem będzie wymagał rozwiązania.

Naprawę tego samochodu mogą wykonać zarówno specjaliści, jak i własnymi rękami. Jak we wszystkich samochodach, aby zdemontować skrzynię, należy ją zdemontować. Aby to zrobić, odłącz ramę pomocniczą, zdemontuj dolne stabilizatory. Proces naprawy polega na demontażu pudełka, zidentyfikowaniu problemów i ich naprawieniu, a następnie wykonaniu wszystkich tych prac w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij sprawdzić działania przemiennika momentu obrotowego i integralności jego urządzenia. Ponieważ części mogą się tam zużyć, a to nie jest dobre.

Następnie należy sprawdzić stan działów ciernych, mogą one bardzo często ulegać awarii, głównie z powodu gwałtownego hamowania. Po wykonaniu wszystkich punktów musisz zamontować skrzynię z powrotem do samochodu.Przede wszystkim wszystkie osprzęt, a następnie konwerter momentu obrotowego, a na końcu naprawa skrzyni rozdzielczej. Należy zauważyć, że taka praca bezbłędnie wymaga przynajmniej minimalnej znajomości konstrukcji samochodu. Możesz naprawić samochód Hondy CR-V własnymi rękami, ale wciąż zdarzają się takie przypadki, że musisz zwrócić się do profesjonalistów na stacji obsługi.

Pudełko jest bardzo złożonym mechanizmem, o który należy dbać, w przeciwnym razie może prowadzić do negatywnych konsekwencji. Jeśli właściwie zadbasz o samochód, naprawa skrzyni może nie być konieczna nawet po 250 tysiącach kilometrów. Dlatego staraj się jeździć prawidłowo i nie gwałć swojego samochodu. Przykładem dobrej użyteczności są japońskie samochody z lat 80-tych. Niektórzy z nich przejechali już około miliona tysięcy kilometrów. Nie zapomnij o swoim samochodzie, a wtedy będzie Ci służył przez wiele lat bez większych napraw.

Mamy nadzieję, że nasz artykuł był dla Ciebie przydatny i udało Ci się dowiedzieć, jak prawidłowo naprawić automatyczną skrzynię biegów Honda SRV RD-1 własnymi rękami. Nie należy czekać na najgorszy sygnał z samochodu, żeby nie trzeba było go zmieniać. Zwróć uwagę nawet na drobne znaki, a wtedy auto podziękuje Ci za długą żywotność. Życzymy powodzenia!

wszystkie skrzynie 4-biegowe mają powiązaną konstrukcję - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA/MCVA ELEMENT BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

Automatyczne skrzynie biegów HONDA wyróżniają się na tle innych producentów automatycznych skrzyń biegów.

Skrzynie biegów Hondy zasadniczo różnią się od reszty świata, w szczególności tym, że nie wykorzystują przekładni planetarnych. Są znacznie prostsze konstrukcyjnie, bardziej masywne, a co za tym idzie znacznie bardziej niezawodne. Przychodzą do naprawy prawie jak manualne skrzynie biegów - rzadko iz bardzo dużym przebiegiem. Ale automatyka Hondy, podobnie jak reszta świata, nadal ma „słabe punkty” elektronicznego sterowania przełączaniem: tarcze cierne, elektrozawory - zawory elektromechaniczne i sterownik hydrauliczny.

Honda nadała nazwy swoim licznym modyfikacjom przypadkowo, używając liter (MDLA) w jednym rzędzie, tak jak na numerach rejestracyjnych samochodów. Wraz z literami zaczęto używać cyfr (takich jak bestseller - M4TA). Jedynym możliwym do prześledzenia użytecznym wzorem jest to, że w przypadku samochodów z napędem na wszystkie koła i przednie koła modyfikacja ma zwykle te same różne litery #3: MDmA (napęd na cztery koła) i MDLA (przód). Również czasami takie podmiany liter obserwuje się w automatach do jednego modelu samochodu, ale produkowanych w różnych fabrykach (np. w popularnym pudełku 98 Accord: montaż amerykański - BAXA, japoński - MAXA)

W jakich samochodach Hondy zainstalowane są te najpopularniejsze 4-zaprawy - patrz tabela po lewej stronie. Tę klasę maszyn 4AT spotykamy najczęściej na: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element oraz na Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Najpopularniejsza rodzina 4-biegowych 3-wałowych skrzyń biegów to M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) - Honda (CR-V) z silnikiem od 2 do 2,4 litra w latach 1997-2001. Maszyny Hondy wyróżniają się niezawodnością i bezpretensjonalnością. Dlatego niektórzy właściciele zapominają monitorować jakość oleju i wymieniać go na czas wraz z filtrem. Prowadzi to do zanieczyszczenia zaworów sterownika hydraulicznego i elektromagnesów, głodu oleju oraz przyspieszonego zużycia pierścieni uszczelniających, sprzęgieł ciernych i tulei. Za normalny przebieg do pierwszego remontu uważa się 300-400 tkm.

Odbierz zestawy naprawcze

W niezniszczalnych maszynach Hondy pierwszą z reguły wymagającą naprawy (wymiany części eksploatacyjnych) jest przekładnia hydrokinetyczna - 380001.

Typowy remont z przegrodą zaczyna się na starość od wymiany oleju i filtra metalowego z metalową siatką - filtr M4TA 96-98. - nr 380010.

Wraz ze zmianą sterownika hydraulicznego zmieniło się mocowanie filtra dla kolejnych modyfikacji 99-2001 (Civic/CRV) - 380010AB.

W przypadku maszyn wiekowych mistrzowie instalują zewnętrzny magnetyczny filtr dokładny - 100019,

Główny zewnętrzny filtr dokładny pomaga utrzymać przezroczystość oleju i odpycha zużycie jednostek ciernych.Jest to zalecane dla wszystkich automatów sprzedających, które posiadają standardowy filtr z metalową siatką. Filtr zewnętrzny - 100019 na wiekowych maszynach warto sprawdzać co roku lub co 10 tkm. Więcej szczegółów - tutaj .

Od 2002 roku, stosując do swoich skrzyń oleje syntetyczne, Honda przeszła na filtry plastikowe z membraną filcową (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Aby wyremontować tę rodzinę skrzynek filtrów, często zamawiany jest kompletny zestaw uszczelek i uszczelek olejowych ze sprzęgłami i stalowymi tarczami - Masterkit, zmontowany tutaj - 380007.

Tutaj montowane są wszystkie zestawy naprawcze uszczelek i uszczelniaczy olejowych Overols do 4-biegowych automatycznych skrzyń biegów Honda - 380002.

– Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelek do M4TAMDMA (napęd na wszystkie koła) i MDLA (przód) 1997-2001 - nr 380002A. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - najpopularniejszy w remoncie CR-V.

Powiązane pudełko dla tej rodziny zostało również zainstalowane Acura Integra w tych samych latach S4XA (96-99) i SKWA (2000-02). Zestaw zawiera wszystkie niezbędne i obowiązkowe uszczelki i uszczelki do grodzi.

- Maszyny są rzadziej w naprawie CR-V ta sama seria produkcyjna od 2002-04 - MRVA do napędu na wszystkie koła i MCVA - dla napędu na przednie koła.

- Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelnień - nr 380002C. ( MRMA/MCVA/MRVA/MKZA/MKYA/GPPA/GPLA/MZJA/MZHA/BZJA/BCLA/MCLA/BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/MCTA/MRCA/BZHA). Częściej zamawiają Overol od Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Ten zestaw pasuje również do powiązanych automatów Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD), które zostały wyprodukowane przed 2006 rokiem.

– Do zestawu naprawczego uszczelki i uszczelki olejowej Honda Civic – nr 380002B.

Jest dopasowany do wszystkich wersji od 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) i 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Oddzielny zestaw naprawczy uszczelek i uszczelek do 4AT Accord i Acura 2.3 CL – #380002D . (pasuje do karabinów szturmowych Accord 98-02, zarówno amerykańskiego montażu - BAXA, jak i japońskiego - MAXA. Stosowany również do grodziowych karabinów szturmowych Acura B6VA (98-99) i Prelude M6HA z lat 1997-2001).

Do wcześniejszych wersji automatów do 97 lat (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) i Acura 2.2CL (A6VA) Zestaw naprawczy uszczelek i uszczelek - # 380002E .

Zestaw naprawczy do uszczelek nr 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) jest skompletowany do mocnych skrzynek Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Pasuje również do Accord V6 (B7XA 98-02) i Odyssey 99-2001 z pudełkami B7YAB7TA.

Rzadsze Overols dla reszty 4-biegowej automatyki Hondy / Acura, spójrz pod numer (patrz nazwa automatycznej skrzyni biegów w opisie zestawu) - 380002.

Wybór tarcia

Przy każdym remoncie sprzęgło zmienia się tarcie kompletem 380003 lub pojedynczo – 380100 oraz tarcze stalowe z całym kompletem – 380004.

Najbardziej kompletny zestaw naprawczy sprzęgła i tarczy stalowej z zestawem uszczelek - Zestaw Master № 380007 .

Sprzęgła Hondy są zunifikowane w tym samym czasie (2-3 popularne typy są używane w większości zestawów sprzęgieł i na większości maszyn - po prawej) i bardzo indywidualne (ogromna liczba niewielkich modyfikacji automatycznej skrzyni biegów z kilkoma własnymi, różnymi sprzęgłami).

Dlatego wszystkie numery sprzęgieł są gromadzone pod jednym numerem (380100 - naciśnij numer na pomarańczowym tle, aby znaleźć swoją kopertówkę) i są dobierane według trzech parametrów: średnica (zewnętrzna), grubość i liczba zębów.

Sprzęgła Hondy żyją bardzo długo, ale po opracowaniu ogromnego zasobu na sprzęgła cierne (ponad 300 tkm) lub nasączeniu spalonym olejem producent zaleca ich wymianę na cały zestaw, nawet jeśli po oględzinach zewnętrznych stare okładziny nie wyglądaj na całkowicie zużytą. Wchłonęły spalony olej i znacznie zmniejszyły ich przyczepność i właściwości wymiany ciepła, co prowadzi do niewygodnych wstrząsów podczas przełączania i niepotrzebnych obciążeń dynamicznych na zużytych elementach skrzyni biegów. Zużycie sprzęgła jest zwykle spowodowane głodem oleju, dlatego zaleca się, aby Hondy w każdym wieku monitorowały poziom i jakość oleju.

Podstawowe sprzęgło Honda #380100BD - Cechy: [38Tx1.9x116x81.8] gdzie opis oznacza:

1.9 mm - grubość,

116 mm zewnętrzny średnica sprzęgło, oraz

81.8 mm wnętrze średnica powrotu stal dysk.

Wymień zużyte elektrozawory elektroregulatora przełączającego: - nr 380423A (ciśnienie w układzie)

Elektrozawór blokady sprzęgła 380425B a także popularny w zamian :

– Elektrozawór blokady sprzęgła nr 380425D .

Elektromagnesy mają w swojej konstrukcji wymienny anodowany hydrauliczny element płytowy, który przede wszystkim podlega zużyciu. Zmiany po przejazdach na 200 tkm.Praca w brudnym i przegrzanym oleju znacznie zmniejsza jego zasoby.

– Warto sprawdzić stan najpopularniejszych łożysk zamiennych wyróżnionych w Katalogu ( lewo ) w kolorze pomarańczowym.

– Wymienić opracowane regulatory sterownika hydraulicznego ( 380924 ).

Aby zidentyfikować niezbędne części zamienne do naprawy - skorzystaj z odpowiedniej strony sklepu internetowego (np. M4TA) sekcji "Zestawy naprawcze". Do dokładnego zamówienia potrzebny będzie kod VIN samochodu.

Aktualną cenę i dostępność można znaleźć, klikając numer części.

Witam! Postanowiłem zmienić automatyczną skrzynię biegów, mam kierownicę po prawej stronie w 1997, dzwoniłem do Władywostoku na zamówienie, powiedzieli mi, że najprawdopodobniej mam kabel S4TA. Ale na wszelki wypadek wczołgałem się pod filtr powietrza, na pudełku jest oznaczenie M4TA-3015384. Zadzwoniłem ponownie do Władywostoku i powiedzieli mi, że mam skrzynkę elektroniczną i będzie kosztować 3 razy więcej i wcale takich nie mają, tylko kable S4TA. Zadzwoniłem do Omska do analizy, powiedzieli mi, że M4TA też są przewodowe i że jest możliwość zamiany M4TA na S4TA, ale jeśli oba są przewodowe i w numerach obu automatycznych skrzyń to pierwsza cyfra będzie taka sama , podobno wskazuje na napęd jakiegoś zaworu : 1-kablowy, 3-elektroniczny. Jak odróżnić kabel M4TA od elektronicznego i czy kabel M4TA można zastąpić kablem S4TA?

M4TA. Ta skrzynia ma „bliźniaczą” kartę SDMA, ale była montowana w samochodach na rynku amerykańskim. M4TA był instalowany w samochodach do roku modelowego 98 włącznie, a następnie zainstalowano MDMA. Istnieją maszyny, w których zainstalowano MDMA zamiast M4TA. Co prawda tryb D3 w wyniku takiej wymiany przestanie istnieć, ale jeździ bez problemu. A więc o niekompatybilności M4TA - to kompletna rutyna. Łatwiej jest znaleźć wspomniany wyżej kabel S4TA.

Jeśli początkowo masz elektroniczny, to pytanie w ogóle nie ma znaczenia.

Ogólnie rzecz biorąc, zamiast S4TA można bez problemu zainstalować M4TA, MDTA, ale na odwrót!

Dzięki za komentarze. Powiedz mi jednak, jak odróżnić kabel M4TA od elektronicznego? Gdzie patrzeć? jeśli to możliwe z linkiem do zdjęcia. w przeciwnym razie sprzedawcy pytają mnie, jaki mam M4TA, ale nie wiem głupio.

i czy można wymienić kabel M4TA na kabel S4TA?

Po literach następuje liczba, na przykład M4TA-1. lub M4TA-3. ... Tak samo jest z S4TA. Tak więc ta liczba wskazuje napęd zaworu: 1-kablowy, 3-elektroniczny.

Jeśli spojrzysz na maszynę zamontowaną na silniku, to z przodu pod mocowaniem lewej dolnej poduszki powinien znajdować się kabel lub złącze.

Tom079: i czy jest możliwość wymiany kabla M4TA na kabel S4TA #

Messiera: Tom079: i czy można wymienić kabel M4TA na kabel S4TA # #
Messiera: Mogą. #

Nie wiem . Jeśli samochód ma napęd na 4 koła, to zdecydowanie NIE. Jeśli 2WD - to w zasadzie jest to możliwe. Ale moment zmiany biegów może być niespodzianką. Lub „kopnięcie” będzie lekko lub „dogonić”. Z własnego doświadczenia.

Generalnie okazuje się, że mam jeszcze skrzynkę elektroniczną, najpierw numer M4TA-3015384 a po drugie na przepustnicy jest jeden kabel a nie dwa. Pichala.

Czy są elektroniczne S4TA, które będą dla mnie odpowiednie? A może trzeba szukać tego samego M4TA lub SDMA?

do Tom079: A w czym problem? Nie ma możliwości zakupu M4TA electronic?

do vladma: We Władyku znaleźli 1 pudełko za 27 rubli w dwóch kolejnych miejscach Krasnojarsk i Omsk, nazywali je w ogóle nie ma skrzynek elektronicznych. W Omsku kosztował 35 rubli. A dla kabla S4TA poprosili tylko o 12, różnica jest zauważalna.

Wystarczająco ? Myślę, że nie ma sensu robić sztuczek – trzeba wziąć własne i założyć. Zwłaszcza, że ​​masz 4WD!

do vladma: Daj mi jakieś kontakty.

do Tom079: Czelabińsk

Box M4TA (bez kabla tzw. elektroniczny) zmienia się na S4TA (z kablem) testowany na CR-V 1998, B20B, M4TA-3, pisemny raport przedstawię w najbliższym czasie.

Jeśli to możliwe, zrób raport ze zdjęciem, dodaj temat B FAQ.

Andrez82: Box M4TA (bez kabla tzw. elektronicznego) zmiany na S4TA (z kablem) testowany na CR-V 1998, B20B, M4TA-3, 4WD Wkrótce przedstawię pisemny raport.

Wszystko było jak zwykle, bez problemu wjechałem do garażu, zostawiłem go przed garażem na dwie godziny, potem skręciłem w D4, a auto toczyło się w dół jak na luzie.

Poszukiwania karabinu szturmowego M4TA-3 podczas automatycznego demontażu w Irkucku nie przyniosły rezultatu, dlatego postanowiono spróbować zainstalować S4TA-1. To pudełko zostało zakupione za 10 000 rubli. Znaleziono również wspornik do mocowania linki automatycznej skrzyni biegów oraz dwużebrową dźwignię przepustnicy.

Niestety nie zrobiłem zdjęcia zamiennika.

Nie będę opisywał demontażu istniejącej automatycznej skrzyni biegów, tam wszystko jest proste.

Podczas montażu nowej automatycznej skrzyni biegów wymieniono po drodze uszczelkę olejową wału korbowego, uszczelkę olejową przemiennika momentu obrotowego i dwie uszczelki olejowe wału napędowego.

Po zamontowaniu nowej skrzynki podłączamy wszystkie złącza elektryczne, poza złączem solenoidu liniowego, ponieważ. na S4TA-1 nie istnieje i złącze wału głównego nie dochodzi do czujnika, bo czujnik ten znajduje się nie obok elektromagnesu liniowego, ale obok elektromagnesu wału pośredniego. Aby nie zepsuć przewodów, podczas demontażu znaleziono odpowiednie złącza współpracujące i wykonano przedłużacz. Aby nie było kodu błędu dla elektrozaworu liniowego, wyjęto go ze starego pudełka, owinięto polietylenem, zamocowano w dogodnym miejscu (aby nie wisiał na drucie) i po prostu podłączono do niego złącze.

Na korpusie przepustnicy są dwa puste otwory gwintowane, do nich przymocowany jest wspornik linki ASB i odpowiednio zamocowana jest osłona przewodu ASB, dźwignia przepustnicy zmienia się na dwużyłową, do której przylega przewód gazowy i przewód ASB.

Możliwe, że po włączeniu zapłonu zacznie migać D4 (błąd elektromagnesu liniowego), wtedy konieczne jest skasowanie pamięci błędów.

Natywna jednostka kontrolna wzięła sobie pudełko zastępcze. Chociaż były rozmowy, że konieczne jest zainstalowanie jednostki sterującej z ASB S4TA.

Będziesz także musiał trochę wyregulować linkę automatycznej skrzyni biegów.

Prace prowadzono w prostym garażu samodzielnie.