W szczegółach: naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam jf506e od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.
5-biegowa automatyczna skrzynia biegów Jatco.
Śruby, które należy odkręcić, aby wyjąć jednostkę hydrauliczną.
Układ elektromagnesu z numerami
Pod mózgiem znajdują się dwie gumy uszczelniające.
Pod dzwonem dyferencjał, filtr, pompa oleju, wałek turbiny.
Przekładnia planetarna, koło słoneczne, bęben hamulcowy, pasek.
Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów JF506E była szeroko stosowana i była instalowana w samochodach japońskich i europejskich. Ta modyfikacja automatycznych skrzyń biegów została zainstalowana w samochodzie Mazdy i Nissana. W Europie Automatyczna skrzynia biegów JF506E znany pod nazwą 09A i został z powodzeniem zainstalowany w Audi, Volkswagen, Land Rover i Jaguar. Głównym przeznaczeniem tego modelu przekładni jest zastosowanie w pojazdach z napędem na przednie koła z silnikiem o pojemności nie większej niż 3,8 litra.
Skrzynia biegów JF506E okazała się wyjątkowo niezawodną i trwałą jednostką. Ta, która pojawiła się w 1999 roku, z niewielkimi modyfikacjami, istniała na linii montażowej przez ponad 10 lat. Wszystko to świadczy o wysokiej technologii, niezawodności i funkcjonalności. W zależności od modyfikacji automatyczna skrzynia biegów miała różną objętość miski olejowej. W samochodach o objętości nie większej niż 2,5 litra objętość sterownika hydraulicznego wynosiła około 5 litrów. Natomiast w modyfikacji do silnika sześciocylindrowego objętość oleju wynosiła ponad 7 litrów. Zwracamy również uwagę na zastosowanie w pełni automatycznego systemu sterowania sterownikami sterownika hydraulicznego, który poprawia chłodzenie i smarowanie skrzyni biegów. Należy zauważyć, że prace naprawcze przy tej modyfikacji skrzyń biegów są złożone, co niezmiennie prowadzi do wzrostu kosztów pracy. Dlatego zaleca się przestrzeganie zasad konserwacji i eksploatacji automatycznej skrzyni biegów, co pozwoli uniknąć kosztownych napraw.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Ta modyfikacja pięciobiegowej skrzyni biegów sprawdziła się z najlepszej strony. Jednocześnie należy zauważyć, że ma typowe problemy, które objawiają się przebiegiem 150 tysięcy kilometrów lub więcej. Na przykład, jeśli sterownik hydrauliczny jest uszkodzony, podczas zmiany biegów można zauważyć szarpnięcia i szarpnięcia. Zaleca się, aby przy pierwszych oznakach awarii skontaktować się z centrami serwisowymi, których specjaliści wyeliminują istniejące usterki. Im szybciej skontaktujesz się z warsztatem serwisowym, tym łatwiej będzie wyeliminować istniejącą awarię.
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
#16 Wiadomość makle01 » Czw 22.09.2011 17:36
Czy tylko ja zebrałem wszystkie problemy z tym pudełkiem!?
czy wszyscy są zajęci, co raz napisać?
chłopaki!
prosimy o pomoc!?
Zajmowałem się również wibracjami.
źle wyregulowano szczelinę pod pokrywą, było dodatkowe 0,4 mm.
oto efekt.
przy minimalnej luce odczuwalne są pewne wysiłki, więc myślę, że zrobić więcej, czy nie?
pojawił się kolejny problem.
maszyna jechała całkiem nieźle przez 30 km i. wstałem!
spojrzał ponownie dzisiaj.
- Kiedy jest zimno, wszystko jest w porządku.
nagrzewa się i spada ciśnienie. naprzód nie ma mowy, trochę do tyłu.
jak dotąd test zatrzymywania na zimno trzyma się doskonale!
stłumiony, odczekał kilka minut, zaczął - znowu kolejność.
ale po stu metrach wznosi się.
Jakoś zaobserwowałem taki efekt przy zatkanym filtrze.
czy nowy filtr zginął tak szybko?
#17 Wiadomość Rav » Czw 22.09.2011 18:17
#18 Wiadomość Baberr » Czw 22.09.2011 18:52
#19 Wiadomość makle01 » Czw 22.09.2011 22:08
#20 Wiadomość makle01 23 września 2011 19:15
spojrzał na mózg skanerem
błąd - zamarzanie zaworu 2 w pozycji otwartej.
skasowane, jechałem godzinę, sytuacje się powtarzały - błąd nie wyszedł.
wszystkie zawory są nowe.
jedzie na rozgrzanym aucie, potem zatrzymuje się, obroty rosną swobodnie, nie ma w ogóle ruchu do przodu, trochę do tyłu.
natychmiast utonął, natychmiast zaczął wszystko jest w porządku!
trochę podróżowałem, zatrzymuje się.
spróbuj czegoś starego zaworu.
# 21 Post makle01 sob 01 paź 2011 16:51
rzucił stary zawór B, bez zmian.
czy zawór redukcyjny może się tak zachowywać?
nadal pojawiło się głośne brzęczenie
Zrzuciłem koroba, jeszcze raz to poprawię.
# 22 Post makle01 sob. 01.10.2011 22:24
# 23 Wiadomość arsasa »Nd 02.10.2011 1:26 rano
# 24 Wiadomość makle01 09-03-08, 09:31
potrząsnął wszystkim jeszcze raz.
wszystko spoczywa na korpusie zaworu.
jest w nim również zawór redukcyjny.
stwierdził, że Sonnax produkuje zestawy naprawcze do 2 tłoków w sterowniku hydraulicznym
zacząłem ich oglądać.
nie na próżno je sprzedają - to znaczy, że się zużywają, problematyczne miejsce.
tutaj są:
to było tylko lekkie zużycie 
ale ten był specjalnie zacięty, ledwo wyciągnięty.
widoczne rysy, jakiś syf jak rdza
i zaklinował go tylko w pozycji odciążenia
Pchnąłem go w obie strony, ale to najwyraźniej nie jest opłacalne.
Zastanawiam się czy kupić zestaw naprawczy, czy cały sterownik hydrauliczny
Nie zajmowałem się jeszcze zestawami naprawczymi
czy warto?
Czy są biura, w których można naprawić sterownik hydrauliczny?
w warunkach zbliżonych do fabrycznych.
Jesteś tu »Land Rover. Konserwacja i naprawa. „Transmisja” Trochę o automatycznej skrzyni biegów JF506E.
dobrze że mam mechanika
Edytowane (05-04-2015 18:04:36)
Link 7 post. Okazuje się zamieszanie.
Edytowane przez Paula 65 (11-19-2015 02:13:27)
Paweł. Czy podczas płukania elektrozawory są usuwane pojedynczo, czy też trzeba zdjąć płytę hydrauliczną w celu przepłukania elektrozaworów?
Edytowane (05-04-2015 18:04:36)
Gdzie śruba hamulca jest prawidłowa. A potem Siergiej pokazuje odpływ, a Aleksiej Judin mówi, że duże zaklęcie to hamulec.
Doskonała inżynieria i zasoby o wysokiej niezawodności pozwoliły na zainstalowanie automatycznej skrzyni biegów JF506E (w niektórych katalogach o indeksie 09A) nie tylko w rodzimych japońskich samochodach, ale także w brytyjskich i niemieckich. Moja kariera pudełko JF506E zaczął od Nissana z napędem na przednie koła w 1993 roku, następnie zaczął pojawiać się w Jaguarach, VW, Land Roverach, Fordzie Galaxy i Mondeos o pojemności od 1,8 do 3 litrów. W większości te pudełka są podobne, z wyjątkiem filtrów o trzech standardowych rozmiarach: pierwszy jest nakładany na Mazdę, Forda i Jaguara, drugi na VW Sharan, Roveri Freelander, a trzeci na Audi we wszystkich innych VW.
Typowe usterki w automatycznej skrzyni biegów JF506E (09A):
- Jeśli zauważysz szarpanie lub poślizg - sprawdź elektrozawory i płytę hydrauliczną. Wczesna konstrukcja korpusu zaworu jest niezwykle wybredna pod względem czystości oleju i podwyższonych temperatur, co może skrócić żywotność zaworu. Twarda zmiana biegów wskazuje na poważne problemy ze sterownikiem hydraulicznym, który w zaawansowanych przypadkach wymaga całkowitej wymiany.
- Starając się zaprojektować luksusową skrzynię biegów, mieszczącą się w klasie budżetowej, inżynierowie tego „pięciostopniowego” pominęli konstrukcję elektromagnesu. Tak więc zasób elektrozaworu EPC jest niezwykle mały jak na warunki naszej pracy, a jego wymiana stanowi około połowy wszystkich usterek w tej automatycznej skrzyni biegów. Mistrzowie zalecają wymianę całego zestawu elektrozaworów co 100-130 tysięcy kilometrów.
- Brak chłodzenia ATF w modelach Jaguar, VW i Rover. Właściciele samochodów Ford i Mazda mają więcej szczęścia pod tym względem, ponieważ ustawienia komputerów ATF i TCM są projektowane znacznie bardziej niezawodnie dla tych marek.
- Typowe problemy "żelazka" ASB JF506E (09A) to zużycie ścianki aluminiowego tłoka bębna i rowka pierścieni teflonowych, co może spowodować przepalenie pakietu sprzęgła.
W starszych modelach wał drążony Hub Reversi może stać się bezużyteczny.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów 09A
