Automatyczna skrzynia biegów Volkswagen Tuareg naprawa zrób to sam

Skrzynka naprawcza automatyczna Volkswagen Touareg w profesjonalnej Stacji Obsługi jest:

1. Prędkość obsługi pojazdu
2. Gwarancja wysokiej jakości przywrócenia transmisji
3. Wybór oryginalnych części zamiennych do automatycznej skrzyni biegów Volkswagen

Zabieramy wyłącznie wykwalifikowanych specjalistów, którzy zostali przeszkoleni na nowoczesnym sprzęcie.

Przy profesjonalnym podejściu uwzględniany jest schemat naprawianej przez Volkswagena skrzyni biegów, zwraca się uwagę na obszary problemowe w skrzyni biegów każdego samochodu. Duża lista marek przekładni, którymi się zajmujemy, pozwala nawet młodym specjalistom naszej firmy zdobyć doświadczenie niezbędne do wykonywania skomplikowanych napraw.

Pracujemy siedem dni w tygodniu i przyjmujemy auta nawet w najbardziej opłakanym stanie. Koszt naprawy pudełek do Volkswagena Touarega jest stały; cena części zamiennych do automatycznej skrzyni biegów podana jest w cenniku, który na życzenie udostępniamy.

Możesz zapisać się do Stacji Obsługi Technicznej pod naszym wspólnym numerem telefonu dla wszystkich działów 8 (495) 637-82-39. Koniecznie zadzwoń! Doradzimy Ci w przypadku jakichkolwiek pytań.

Decydowanie, co jest wymagane wymiana automatycznej skrzyni biegów volkswagen touareg, jest akceptowany, jeśli więcej niż połowa elementów automatycznej skrzyni biegów wymaga ponownej instalacji. W takim przypadku wymiana pudełka będzie tańsza niż przebudowa.

Kup automatyczną skrzynię biegów Volkswagen Tuareg możliwe przez nas. Dużo taniej będzie wybrać używaną skrzynię biegów do Volkswagena. Nie da się jednak zagwarantować, że Volkswagen Tuareg z taką skrzynią będzie działał przez długi czas.

Skupiamy się na nowych jednostkach kontraktowych, używane opcje oferujemy dopiero po dokładnych testach pod kątem prawidłowego działania i oczywiście bez gwarancji. I nawet w tym przypadku nadal skupiamy się na jednostkach regenerowanych, czyli usuwanych, testowanych i odbieranych od renomowanego dostawcy. Gwarancje dotyczą tylko jednostek kontraktowych.

Należy pamiętać, że informacje podane poniżej służą wyłącznie celom informacyjnym. Postaramy się nakreślić główne punkty naszego podejścia do naprawy automatycznych skrzyń biegów Volkswagen Touareg.

W większości przypadków możliwa jest naprawa automatycznej skrzyni biegów, z wyjątkiem tego, że skrzynia biegów samochodu uległa spaleniu (w takim przypadku konieczna będzie wymiana jednostki). Musisz zrozumieć, że istnieją części zamienne, które można wymienić, a jeśli elementów nie można odzyskać. Jest to podstawa, na której powinieneś polegać przy kalkulacji kosztów czynności naprawczych.

Oferujemy następujące kompleksy prac remontowo-konserwatorskich:

• Remont skrzyni biegów.
• Wymiana zepsutej automatycznej skrzyni biegów na nową lub zregenerowaną.
• Częściowa naprawa automatycznej skrzyni biegów.

Główne usterki związane z przekładnią Volkswagena Touarega sprawiają, że popularne są następujące usługi:

1. Dla sterownika hydraulicznego i elektrozaworów charakterystyczna jest stosunkowo ograniczona żywotność, których funkcjonalność stopniowo pogarsza się w miarę zużywania się sprzęgieł ciernych. Zatkany sterownik hydrauliczny jest jedną z głównych przyczyn awarii diagnozowanych na komputerze.
2. Często konieczna jest naprawa przemiennika momentu obrotowego, popularnie zwanego pączkiem. Będzie musiał zostać uporządkowany, aby przywrócić zdolność roboczą, jednocześnie oczyszczając go z wiórów metalowych i brudu.
3. Podstawowym zadaniem jest wymiana zestawów naprawczych (Overol Kit lub Master Kit), wymiana zestawów sprzęgieł, stalowych tarcz, montaż nowych tłoków, tulei i innych elementów.
4. Filtr i uszczelka miski są często wymieniane.
5. Należy również zwrócić uwagę na pompę oleju, której awaria wiąże się z pracą z pękniętą tuleją lub brudnym olejem. Przeciekające uszczelki są generalnie jednym z typowych wskazań konieczności naprawy.

Oprócz wymiany części, spawanie jest charakterystyczne dla naprawy automatycznych skrzyń biegów. Tak więc będziesz musiał pracować z argonem podczas naprawy sprzęgła hydrokinetycznego lub jeśli obudowa skrzyni biegów jest pęknięta.

Możesz zgłosić się na wstępną konsultację telefonicznie, jeśli jesteś zainteresowany pełną informacją techniczną i udać się do naprawy lub konserwacji automatycznej skrzyni biegów w dogodnym dla Ciebie terminie. Jeśli Twoim celem są naprawy we własnym zakresie, możemy udzielić informacji o dostępności odpowiednich części zamiennych. W przeciwnym razie radzimy odwiedzić dowolne specjalistyczne forum dotyczące Volkswagena.

Która automatyczna skrzynia biegów jest zainstalowana w Twoim Volkswagen Tuareg, jest wskazana na tabliczce umieszczonej na nadwoziu lub na samej automatycznej skrzyni biegów. Przekazując te dane naszemu menedżerowi podczas rozmowy telefonicznej, będziesz mógł otrzymać dokładne informacje o dostępności części zamiennych i doborze analogów.

To, ile kosztują części, jest kwestią początkowych cen, jakie ustala producent. Jedyną rzeczą, która jest taka sama dla automatycznej skrzyni biegów absolutnie każdego zagranicznego samochodu, jest mechanizm planetarny (grupa) jest najdroższym elementem. Jeśli chodzi o ceny za montaż nowych elementów w Volkswagenie Tuareg, cennik udostępniamy na życzenie.

Charakterystyczny jest obowiązkowy remont. Pomożemy Ci dobrać wszystkie te szczegóły zgodnie z projektem automatycznej skrzyni biegów Volkswagen Touareg z konkretnego roku produkcji.

Zawsze posiadamy na stanie zestaw naprawczy skrzyni biegów, który można kupić:

• Zestaw naprawczy - Uszczelki, uszczelnienia olejowe i oringi.
• Master Kit - uszczelki i tarcze cierne / stalowe, oringi.
• Zestaw uszczelek - wszystkie uszczelki.
• Zestaw filtrów - uszczelka filtra i miski.
• Zestaw tulei - zestaw tulei.
• Bearing Kit - zestaw łożysk tocznych wzdłużnych.
• Banner Kit - uszczelki i tarcze cierne, oringi, uszczelki olejowe.
• Washer Kit - zestaw łożysk ślizgowych wzdłużnych.
• Zestaw pierścieni uszczelniających - zestaw oringów.
• Repair Kit - zestaw elementów do naprawy pojedynczej jednostki.

Standardowo oferujemy oryginalne części OEM od producenta, jednak na życzenie klienta nasz specjalista doradzi, które analogi są odpowiednie do rozwiązania problemu. Staramy się poszerzać listę jakościowych, ale tanich części.

Tak naprawdę dla każdej automatycznej skrzyni biegów została utworzona osobna lista części biegowych, których nie trzeba osobno szukać - możesz od razu wybrać rozwiązanie biegowe. Na życzenie dostarczamy unikalne elementy do wybranej modyfikacji. W ten sposób możesz kupić u nas dowolny typ automatycznej skrzyni biegów Volkswagen Tuareg.

Jeśli skrzynka się nie przełącza, hałasuje, klei, przecieka, ślizga się, a nawet kopie (pcha), to wszystko zależy od diagnostyki. Może być skomputeryzowany lub mechaniczny.

Podczas oceny stanu skrzyni mechanik zwraca uwagę na usterki, które można zobaczyć i usłyszeć. Wersja słuchowa diagnozy jest najszybsza, wizualna i mechaniczna trudniejsza.

Odczytywanie kodów błędów i bezkrytyczne sprawdzanie transmisji jest niekompletne. Możemy więc założyć, że konieczne jest sprawdzenie ECU i obwodów elektrycznych skrzyni biegów, wyczyszczenie czujników z oleju i tak dalej. Główny rodzaj diagnostyki automatycznej skrzyni biegów wymaga analizy. Następnie, zgodnie z uzyskanymi danymi, sporządzana jest lista wad i przeprowadzane są naprawy bez demontażu przekładni lub z usunięciem.

Wspaniale, jeśli możesz sformułować główne objawy awarii, dzwoniąc do naszego przełożonego. Dodatkowe informacje o rodzaju automatycznej skrzyni biegów (kod) pomogą natychmiast obliczyć koszt ewentualnej naprawy w oparciu o dostępność części zamiennych.

Jak wstępnie sprawdzić automatyczną skrzynię biegów? Lista pośrednich oznak wad:

• Problem ze zmianą biegów: długi interwał lub poślizg przy rosnących obrotach.
• Olej do automatycznej skrzyni biegów przepływa, dostając się na złącza skrzyni lub do silnika.
• Barwa oleju: prawie czarno-brązowy olej, w płynie jest emulsja, na bagnecie są bąbelki (oznaki pienienia) lub czarny nalot. Jedno z powyższych wystarczy, aby przyjść na przegląd i konserwację.
• Silny zapach spalenizny (sprzęgło lub "żelazo" wypalone).
• Hałas w skrzyni biegów, uderzenia, szarpnięcia.

Podczas diagnostyki automatycznej skrzyni biegów na komputerze odczytywane są kody błędów, które należy poprawnie rozszyfrować. Trudność polega na tym, że różnią się one między producentami, dlatego nie można obejść się bez znajomości listy oznaczeń usterek dla samochodów Volkswagen. Ten rodzaj diagnozy jest podstawowy.

Konserwacja skrzyni biegów to planowana lista prac związanych z wymianą materiałów eksploatacyjnych (filtry automatycznej skrzyni biegów i płyn do skrzyni biegów). W razie potrzeby wykonywane są drobne "naprawy" - wymieniamy uszczelki i uszczelniacze, komplet tarcz i sprzęgieł, komplet elektrozaworów, taśmę hamulcową i tak dalej. Przeprowadzają również kontrolę kontrolną trybów zmiany biegów, która jest zawarta w diagnostyce automatycznej skrzyni biegów.

Ale najważniejszą rolę w trakcie konserwacji odgrywa praca z olejem do automatycznej skrzyni biegów, ponieważ szybkość zużycia układu zmniejsza się z wysokiej jakości oleju. Jeśli płyn pociemniał, ale nadal jest przezroczysty, nie należy go zmieniać z wyprzedzeniem. Ale jeśli olej stał się mętny, porozmawiamy o częściowej wymianie oleju. Całkowita wymiana ATF odbywa się zgodnie z przepisami producenta, przy czym konieczne jest usunięcie palety.

Ważne jest, aby zmierzyć pod koniec pracy poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów Volkswagen Touareg, ponieważ niedopełnienie cieczy grozi zakłóceniem ciśnienia w przewodach i napowietrzeniem systemu. W centrum technicznym podczas wykonywania tej usługi domyślnie biorą pod uwagę specyfikę sprawdzania poziomu oleju w skrzyni Volkswagen Touareg, zarówno „zimnej”, jak i „gorącej”.

Przed wlaniem nowego olej w skrzyni maszyny Volkswagen Touareg, musisz zdecydować o jego wyborze. Pomoże Ci w tym nasz specjalista, który dobierze odpowiednią opcję do automatycznej skrzyni biegów. Jednocześnie ważne jest, aby skupić się nie na recenzjach olejów do automatycznych skrzyń biegów, ale na zaleceniach producenta.

Jeśli właściciel przez długi czas eksploatował wadliwą automatyczną skrzynię biegów, poziom usterek osiąga krytyczny poziom. A ponieważ wymiana wszystkich komponentów jest zbyt droga, taniej jest zainstalować nową skrzynię biegów.

Oto fotoreportaże z napraw i szczegółowa dokumentacja samochodów:

Volkswagen Touareg (kod modelu: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg (kod modelu: 7L6) 2007 - 2010)

Walka z przeciągami klap wirowych kolektorów, w VW Touaregu 3.0 TDi (ros.) Fotoreportaż
Zmęczony ciągle odlatującym ciągiem z prawego kolektora, postanowiłem sam, że problem należy rozwiązać raz na zawsze, ponieważ rada z rozgrzaniem gazu i późniejszym sprężeniem okazała się nieskuteczna. Wytrzymał około 4000 km, po czym ponownie spadł ciąg.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Silnik benzynowy 3,2 litra (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (ros.) Naprawa ręczna. Demontaż, montaż silnika, wymiana paska rozrządu, głowica bloku, układ smarowania, układ chłodzenia, układ paliwowy, układ wydechowy, układ zapłonowy.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Silnik benzynowy 3,2 litra (BHK, BHL) 206 kW (ros.) Naprawa ręczna. Demontaż, montaż silnika, wymiana łańcuchów rozrządu, układ smarowania, układ chłodzenia, układ paliwowy, układ amortyzatorów, układ wtryskowy, układ wydechowy.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Silnik benzynowy 4,2 litra (AXQ, BHX) 228 kW (ros.) Naprawa ręczna. Demontaż, montaż silnika, wymiana paska rozrządu, głowica bloku, układ smarowania, układ chłodzenia, układ paliwowy, układ wtrysku paliwa, układ wydechowy, układ zapłonowy.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Silnik benzynowy 4,2 litra (BAR) 257 kW (ros.) Naprawa ręczna. Demontaż, montaż silnika, wymiana łańcuchów rozrządu, głowica bloku, układ smarowania, układ chłodzenia, układ paliwowy, układ wydechowy, układ zapłonowy.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Silnik Diesla 4,9 litra (AYH, BKW - tylko USA, BLE, BWF) 230 kW (ros.) Naprawa ręczna. Demontaż, montaż silnika, blok cylindrów, rozrząd, układ smarowania, układ chłodzenia, układ paliwowy, układ ciśnieniowy z turbosprężarką, naprawa układu bezpośredniego wtrysku paliwa, pompa wysokiego ciśnienia, układ wydechowy, układ wstępnego żarzenia.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Silnik benzynowy 6,0 litra (BJN) 331 kW (ros.) Naprawa ręczna. Demontaż i montaż silnika, głowicy, bloku cylindrów, napędu łańcuchowego, układu smarowania, układu chłodzenia, układu paliwowego, układu wtrysku paliwa, układu wydechowego, układu zapłonowego.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Silnik Diesla 2,5 litra (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (ros.) Naprawa ręczna. Demontaż, montaż silnika, głowica cylindrów, układ smarowania, układ chłodzenia, układ paliwowy, układ ciśnieniowy z turbosprężarką, naprawa układu bezpośredniego wtrysku paliwa, układ wydechowy, układ wstępnego żarzenia.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 3.0 litrowy silnik wysokoprężny (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - tylko USA) 155/165/175/176 kW (ros.) Naprawa ręczna. Demontaż, montaż silnika, wymiana łańcuchów rozrządu, głowica cylindrów, układ smarowania, układ chłodzenia, układ paliwowy, układ ciśnieniowy z turbosprężarką, naprawa układu bezpośredniego wtrysku paliwa, pompa wysokiego ciśnienia, układ wydechowy, układ wstępnego żarzenia.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Silnik Diesla 4,9 litra (AYH, BKW - tylko USA, BLE, BWF) 230 kW (ros.) Naprawa ręczna. Demontaż, montaż silnika, blok cylindrów, rozrząd, układ smarowania, układ chłodzenia, układ paliwowy, układ ciśnieniowy z turbosprężarką, naprawa układu bezpośredniego wtrysku paliwa, pompa wysokiego ciśnienia, układ wydechowy, układ wstępnego żarzenia.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Silniki benzynowe i wysokoprężne (ros.) Rozważane są silniki benzynowe 3,2 litra: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, silniki benzynowe 4,2 litra: AXQ, BHX oraz silniki wysokoprężne 5,0 litra: AYH, BKW, BLE, BWF.

Silniki FSI V6 3,2 l i 3,6 l (ros.) Budowa i zasada działania. Program samokształcenia 360 VW / Audi.
Nowe silniki FSI V6 o pojemności 3,2 i 3,6 l to najnowsze z serii VR. Po raz pierwszy europejski Volkswagen Passat jest wyposażony w silnik o pojemności 3,2 litra, a północnoamerykański Volkswagen Passat w silnik o pojemności 3,6 litra. W Europie silnik 3.6L V6 FSI jest używany w Audi Q7 i Volkswagen Touareg.
Spis treści: Mechanika silnika, technologia FSI, czujniki, siłowniki, jednostki sterujące w magistrali CAN, schemat funkcjonalny i wiele więcej.

Silnik FSI V8 4 ogniwa/cyl. 4,2 l (BAR) (ros.) Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki. Silnik FSI V8 4 ogniwa/cyl. 4.2 L to kolejny członek serii silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim. Przeznaczony jest do zastąpienia FSI V8 5 ogniw/cyl. 4,2 litra zainstalowane w Touaregu. Jedyne podobieństwo między obydwoma silnikami to taki sam kąt pochylenia 90 °. Ten silnik był już używany w Audi Q7.
Zawartość: Dane techniczne, Mechanika silnika, Napęd łańcuchowy, Napęd agregatu pomocniczego, Układ zasilania powietrzem, Blok cylindrów, Głowica cylindrów, Układ smarowania, Układ wentylacji skrzyni korbowej, Układ chłodzenia, Układ paliwowy, Układ wydechowy, Zarządzanie silnikiem, Przegląd systemu, Połączenie magistrali CAN schemat, czujniki, siłowniki, schemat funkcjonalny, konserwacja.

Silnik Audi 4,2 l (BAR, BNS) V8 FSI (ros.) Budowa i zasada działania. Program do samodzielnej nauki.
Zawartość: Dane techniczne, Mechanika silnika Mechanizm korbowy, Wentylacja skrzyni korbowej, Napęd łańcuchowy, Napęd pomocniczy silnika, Głowica cylindrów, Układ smarowania, Pompa oleju i moduł filtra oleju, Miska olejowa Audi RS4, Układ smarowania, Układ chłodzenia Obieg płynu chłodzącego Audi Q7, Audi RS4 obieg płynu chłodzącego, dolot, klapa kolektora dolotowego, przewody podciśnieniowe Audi RS4, przewody podciśnieniowe Audi Q7, układ paliwowy Audi Q7/RS4, układ wydechowy, sterowanie klapami wydechowymi Audi RS4, układ powietrza wtórnego, sterowanie silnikiem Układy sterowania dla Audi Q7 (Bosch MED 9.1.1 jednostka sterująca), przegląd systemu sterowania Audi RS4 (jednostka sterująca Bosch MED 9.1), tryby pracy, interfejsy magistrali danych CAN (Powertrain CAN data bus) Audi Q7, interfejsy magistrali danych CAN (magistrala danych Drive CAN data ) Audi RS4, tryb uruchamiania Audi RS4, tryb sportowy Audi RS4.

Informacje dotyczące naprawy silników VAG / Naprawa silników
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG.Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)

System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Innowacyjny system kontroli termicznej (ros.) Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki 497 VW/Audi. Innowacyjny system zarządzania temperaturą (ITM) umożliwia elastyczny rozruch na zimno oraz rozgrzewanie silnika i skrzyni biegów. Dzięki ukierunkowanemu zarządzaniu przepływami ciepła zapewnia szybkie osiągnięcie przez silnik i skrzynię biegów najbardziej ekonomicznych warunków termicznych, a także przyspiesza nagrzewanie się kabiny pasażerskiej.
W efekcie optymalizacja przepływów wymiany ciepła pozwala na osiągnięcie:
oszczędność paliwa do 0,3 l na 100 km;
przyspieszenie ogrzewania wnętrza;
przyspieszenie rozgrzewania silnika;
przyspieszone nagrzewanie transmisji.
Spis treści: Wprowadzenie, ITM jako system, Obieg chłodziwa, Obsługa, Schemat systemu sterowania, Tabela przeglądowa funkcji specjalnych, Lista kontrolna.

Dodatkowe nagrzewnice Hydronic B5S-F i D5S-F (ros.) Urządzenie i zasada działania. Program do samodzielnej nauki 503 VW/Audi.
Ten program do samodzielnej nauki opisuje budowę i zastosowanie dodatkowych podgrzewaczy wody Eberspacher Hydronic B5S-F i D5S-F w pojazdach Touarega. Program do samodzielnej nauki zapewnia zrozumienie podstaw fizycznych i zasady działania tych grzałek pomocniczych.
Spis treści: Wprowadzenie, Sterowanie nagrzewnicą pomocniczą, B5S-F/D5S-F, Zasilanie paliwem, Układ chłodzenia, Sterowanie pracą nagrzewnicy.

Elektroniczny system sterowania silnikiem diesla Bosch EDC 16 (ros.) Urządzenie i zasada działania. Przewodnik po programie samokształcenia VW/Audi.

Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Dobry dzień! Zainteresowany kosztami naprawy agregatu hydraulicznego od
Automatyczna skrzynia biegów 09D TR-60SN

Oddzielnie 25-30t.r, jeśli pod klucz 45t.r

co masz na myśli osobno, pod klucz?

Oddzielnie 25-30t.r, jeśli pod klucz 45t.r

Dzień dobry. Tuareg 2.5 diesel. 300 km.
Problem w tym. Stoisz w korku i jak przestawiasz się z 1 na 2 to ostry cios no cóż zdarza się ale rzadko z 2 na 3. Albo czasem chcesz ostro przesiąść się w inny rząd i wcisnąć pedał, a maszyna myśli na 1,5 sekundy, a następnie przełącza się tylko na opuszczony i rusza. Rano, kiedy wychodzę do pracy, wszystko jest takie samo, czyli co jest zimne, a co gorące. I tak 4,5,6 wszystko idealnie się przełącza.
Zatrzymałem się u jednego z mistrzów, powiedzieli, że mózg (w twoim języku, jak rozumiem, to jest zawór hydrauliczny). Skoro w ASB nie ma absolutnie żadnych błędów, a pod względem symptomów tak to wygląda. Co mówisz?! Ile naprawiasz agregat hydrauliczny i na czas?! Używam samochodu na co dzień i dlatego potrzebuję krótkiego czasu. Dziękuję Ci

Witam tak wygląda agregat hydrauliczny w przeliczeniu na dzień dwa i po wcześniejszym umówieniu Zamawiamy w około dwa tygodnie koszt pod klucz 45t.r

Zrozumiano, dziękuję. Jak wrócę z urlopu, przygotuję auto do naprawy.

Dzień dobry. 3.2, przebieg 230k. przy wyprzedzaniu przy przejściu z 1 na 2 bieg, gdy mocno wciskam gaz, prędkość spada i po 2 sekundach mocne pchnięcie i wszystko w porządku, jechałem dalej. ostatnio wymieniany filtr oleju! W zasadzie wszystko jest gorące. nie ma błędów. jaki może być problem? w sterowniku hydraulicznym czy przemienniku momentu obrotowego? czy możesz postawić diagnozę i jak to się ogólnie dzieje? Dzięki!

Zgodnie z opisem jest podobny do sterownika hydraulicznego, diagnostyka bezpłatna w dni powszednie w godzinach 9:00-19:00 wykonujemy diagnostykę i jazdę próbną

może twój adres! Masz umówione spotkanie, czy możesz po prostu podjechać o dowolnej porze od 9:00 do 19:00?

W każdej chwili Altufevskoe shosse 31str1

Dzięki! na pewno przyjadę

Witam Tuareg 3,6 przebieg to około 250 t.km pojawił się następujący problem:
Po włączeniu D lub R i wciśnięciu hamulca silnik jest mocno obciążony (obroty bardzo słabną), auto próbuje jechać
A po dłuższym postoju, po nakręceniu trzeba trochę poczekać, bo D lub R nie włącza się od razu
Olej czysty, wymieniany 10 tys km temu poziom w normie Brak błędów

dzień dobry powiedz mi proszę, mam pytanie, czy przy wymianie sterownika hydraulicznego w Tuaregu jest konieczna wymiana lub naprawa sprzęgła hydrokinetycznego? właśnie mi powiedzieli, że jak wymienię sterownik hydrauliczny po 5 tyś wszystko wróci i salenoidy znowu zginą. w aucie teraz jest lekkie zaciśnięcie między przełączeniem 1 i 2, a także prędkość płynie przy prędkości 60 km i gdy zwolnisz z 5 do 4, wyczuwalne są kopnięcia i hamulce auta.

Olej jest obowiązkowy przy wymianie h / b, ale opóźnienie w przełączeniu najprawdopodobniej nie stanowi problemu z hydrauliką.

Ta innowacyjna 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów TR60-SN (09D według VAG) Aisin opracował iw 2003 roku wprowadził na rynek serię Porsche Cayenne z napędem na tylne koła z silnikiem o pojemności 4 litrów.

Opracowany równolegle z pierwszym 6-biegowym automatem do samochodów z napędem na przednie koła - TF60-SN i testowany od 2001 roku na 2-litrowej Altezza na japońskich drogach.

Ta skrzynia miała wytyczyć mistrzostwo świata dla luksusowych marek, takich jak Porsche, Audi, Lexus i stać się konkurentem dla nowych 6-biegowych skrzyń ZF6HP. Ale to tylko częściowo się udało. Wykorzystanie Audi 09D do SUV-ów Q7 z silnikami diesla od 3 do 4,2 litra, ale tylko w limitowanej edycji i tylko dlatego, że miał pewne obowiązki. Po premierze niemieckiej serii ZF6HP, Audi całkowicie poddało się mocy 6HP26-32.

Ale nie dlatego, że maszyna Aisin okazała się nieudana, a raczej dlatego, że jej ustawienia zostały wykonane z japońską ostrożnością i „niedemokratyczną”. TR60SN objął przywództwo w segmencie „niezniszczalnych” i nie pozwolił na wyrwanie samochodu z miejsca z poślizgiem – co proponowali inżynierowie ZF6HP. TR60-SN został zaprojektowany bardziej dla bogatych i przywiązanych do swoich koni, a nie dla bogatych i łatwych do zmiany koni napędzanych.

Dlatego Volkswagen wybrał ją dla wszystkich Tuareg-ov, z silnikami od 2,7l (diesel) do 6l. Najczęstszymi klientami w naprawie chorób wieku dziecięcego tej automatycznej skrzyni biegów są Tuareg 3,2l - 4,2l do 2006 roku. Opracowany już od 2011 roku 09D zainstalowany w Tiguanach z silnikami od 2l do 3,6l.

Z imieniem Aisina AW TR-60SN Toyota z powodzeniem instaluje od 2007 roku w potężnych (ponad 4,6 l) SUV-ach Lexusa i Landcruisera z napędem na tylne koła i wszystkie koła. Istnieje kilka podmodyfikacji tej skrzyni biegów dla jej klasy momentu obrotowego, różniących się zestawami przekładni planetarnych, liczbą sprzęgieł ciernych i stalowych tarcz, wielkością niektórych elementów i części. Została zastąpiona 8-biegowym kuzynem TR80-SD.

Ta skrzynia biegów została zaprojektowana przez japońskiego Aisina jako niezniszczalna, podobnie jak wszystkie jej automatyczne skrzynie biegów z napędem na tylne koła. Ale każdy producent samochodów stworzył własną TCM (komputer automatycznej skrzyni biegów) „demokratyczne”, aby kierowca mógł sam decydować za pomocą pedałów – oszczędzać maszynę lub nie oszczędzić na spaleniu sprzęgieł sprzęgła i przemiennika momentu obrotowego, pchając podłogę auta pedałem gazu. Szczególnie „demokratyczni” byli informatycy Volkswagena.

Wymiana oleju i filtra

Filtr oleju z metalową siatką - nr 136010 zamknięty, nie myty i po 150-200 tkm często planowany do wymiany, o ile oczywiście sprzęgła wcześniej się nie wypaliły. Zawarte w typowym zleceniu remontowym.

Mistrzowie zalecają zainstalowanie głównego filtra dokładnego w parze z tym filtrem - 100019. Więcej szczegółów - tutaj.

Olej w samym pudełku to ok. 9 litrów. Reszta trafia do kaloryfera. Każdy producent samochodów używa własnego oleju i dokonuje do niego precyzyjnego dostrajania TCM i sterownika hydraulicznego. Zaleca się wlać dokładnie rodzimy olej i dokonywać częściowej wymiany oleju co 40-60 tkm po zakończeniu gwarancji. Do skrzyni można też włożyć olej Toyota WS - ta skrzynia nie jest tak kapryśna do oleju jak ZF6HP, jest tu nawet filtr - wielokrotnego użytku z metalową siatką.

Części do grodzi i remontu.

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

Kompletny zestaw naprawczy do przegrody skrzynkowej zazwyczaj zawiera: filtr oleju - 136010, Masterkit - 136007 oraz komplet tulei - 136030. (poniżej)

Razem z filtrem grodziowym zawsze zamawiaj zestaw naprawczy uszczelek i uszczelek - nr 136002. Zwykle zamawia się go w celu wymiany pierścieni teflonowych, które zdecydowanie należy wymienić, aby oszczędzić sprzęgła i pompę z elektrozaworami. Jeżeli maszyna była przez dłuższy czas obciążona zużytymi pierścieniami, wówczas sprzęgła cierne palą się, a uszczelki gumowe brązowieją od temperatury. Zestawy naprawcze są bardziej skłonne do zamawiania zestawów precyzyjnych.

Pamiętaj, aby oddać konwerter momentu obrotowego do naprawy, aby wymienić zużytą blokadę sprzęgła - 136001.

Remontowi towarzyszy zawsze wymiana wypalonych sprzęgieł i stalowych tarcz na pakiety K1, K2, B1. Paczki te palą się tarczami stalowymi głównie z powodu braku ciśnienia. Powodem tego jest najczęściej zapchanie sterownika hydraulicznego, elektrozaworów i uszczelnień tulei i wyraża się to poślizgiem pakietów pod obciążeniem lub opóźnieniami w zmianie biegów.

Sprzęgła cierne 3 paczek palą się najczęściej: pakiet K1 - 136106 A i wraz z nimi zmień stalowe felgi 136126 A.

Na drugim miejscu pod względem zużycia są dyski pakietu K2 136104 – 136124 .

I pakiety hamulców W 1 - 136110 - 136130 . Dwukrotnie rzadziej wymieniane są materiały eksploatacyjne pakietów K3 i B2. I zmieniają je wraz z wymianą całego zestawu tarcz ciernych - nr 136003.

Dość często do remontu tego niezniszczalnego pudełka zamawiają Kompletny zestaw uszczelek, uszczelek ciernych i stalowych tarcz - Masterkit 136007. Jeżeli podczas demontażu „zjedzą” co najmniej 2-3 tuleje, to zastępujemy je całym zestawem - 136030, aby przedłużyć gwarantowaną żywotność maszyny o kilka kolejnych lat.

Podczas naprawy sterowników hydraulicznych problem polegał na tym, że do wymiany nie dostarczono oddzielnych elektrozaworów Audi Aisin (do 2013 r.) i trzeba było zamówić nowy sterownik hydrauliczny z elektrozaworami. Czasami pomaga ponowne okablowanie elektrozaworów, a to rozwiązuje problem. Masters zamawia zestaw do naprawy elektrozaworów Aisin - nr 136419 do regeneracji elektrozaworów.

Obecnie do 09D i 09G produkowane są regulowane nieoryginalne elektrozawory amerykańskie (Rostra) i tajwańskie (po prawej), których wymiana na długi czas rozwiązuje problemy sterownika hydraulicznego i nie wymaga dodatkowego osprzętu do wymiany .

Podczas rozwiązywania problemów ze sterownikiem hydraulicznym TR-60SN zwykle okazuje się, że najpierw zawodzi elektrozawór blokady sprzęgła hydrokinetycznego (TCC) - nr 136421 lub - 136431.

Piec posiada również 2 dodatkowe zawory elektromagnetyczne włącz/wyłącz (88 i 89), które mało przejmują się swoimi problemami i po umyciu pracują jeszcze przez okres do następnego remontu. ( więcej o elektrozaworach PWM ).

Korpusy zaworów pierwszych generacji 6-biegowych automatycznych skrzyń biegów miały sporo chorób „dziecięcych”. Głównie związane z ustawieniami TCM. Przejawiało się to problemami ze zmianą biegów po przebiegach ok. 100 km. Ponadto okres występowania problemów i ich rodzaj zależał w dużej mierze od ustawień komputera i stylu jazdy. Zużycie i zanieczyszczenie elektrozaworów i zaworów płyty hydraulicznej doprowadziło do nieprawidłowej pracy układu, a w konsekwencji do problematycznej pracy pakietu K1, który odpowiada za przełączanie z 1 na 4 bieg.

TR60-SN ma zmodyfikowaną płytę hydrauliczną z brata TF60-SN z napędem na przednie koła. Jeszcze kilka lat po premierze sterowniki zostały aktywnie zmodyfikowane, przeprogramowane, korygując typową dla tamtych lat chorobę: szybkie zużycie kanałów, wycieki oleju, aw efekcie spadek ciśnienia w układzie. Przez brak czego ucierpiały już tuleje i samo „żelazko”.

Płyty hydrauliczne pierwszych zwolnień (do 2006 r.) były często i niezbyt pomyślnie naprawiane przez pilnie wypuszczane zestawy naprawcze Sonnaks do wiercenia zużytych kanałów sterownika hydraulicznego i zakładania tulei pod nowe nurniki. Ale ta delikatna praca okazała się nie do zniesienia dla większości służb. Najtrudniejsze prace wykonane przy instalacji i konfiguracji systemu nie doprowadziły do ​​rozwiązania problemu, a maszyny wkrótce wróciły z reklamacjami. Nie produkowano dla nich solenoidów, czyli pierwsze zawiodły solenoidy.Głównie hydrobloki produkowane w latach 2003-2006. po opracowaniu swojego małego (około 160-200 tkm) zasobu po prostu go wymieniają. Późniejsze modyfikacje, z terminową konserwacją, bez problemu działają przez cały okres eksploatacji samochodu.

Uszczelka miski - nr 136300 zamawiana jest każdorazowo przy pracy z 09D.

Zestaw często zamawianych materiałów eksploatacyjnych zazwyczaj obejmuje uszczelkę pompy (mankiet) (nr 136070A) oraz dławik trzpienia 136074A. Tuleje po kapitalnym remoncie wymieniane z całym zestawem - 136030.

W pierwszych modelach słabym punktem była tuleja pompy. W późniejszych modyfikacjach automatycznej skrzyni biegów TR-60SN tuleje pompy zostały zastąpione łożyskami i nieznacznie zmieniono konstrukcję stojana. Zmieniają się wraz z naprawą sprzęgła hydrokinetycznego - 136001.

Mechaniczna część tej automatycznej skrzyni biegów japońskiego Aisina jest zwykle niezawodna we wszystkich samochodach z napędem na tylne koła, a elektryka ma wszystkie cechy charakterystyczne dla pierwszej 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów z lat 2000-2003, a zwłaszcza powiązanego TF60-SN transmisja ( jeszcze ).

Czasami przyczyną awarii jest okablowanie elektrozaworów - 136446

W wiekowych maszynach rzemieślnicy często instalują zewnętrzny filtr dokładny - 100019,

Filtr główny pomaga utrzymać olej w czystości i zmniejsza zużycie jednostek ciernych. Jest to szczególnie zalecane do wszystkich maszyn, które posiadają standardowy filtr z metalową siatką.

Taki filtr oprócz drobnego pyłu ze sprzęgieł ciernych zatrzymuje również adhezyjną podstawę sprzęgła w przypadku, gdy okładzina ściera się do samej podstawy. Chroni to elektrozawory i zawory korpusu zaworu przed zamarzaniem i zużyciem.

Dodatkowo jest magnes, który zatrzymuje żelazny pył oraz zawór obejściowy, który działa, jeśli filtr nie był wymieniany przez wiele lat i jest całkowicie zatkany brudem. Taki filtr należy wymieniać co roku lub co 10 tkm. Więcej szczegółów - tutaj.

hydroblok 09D dla wszystkich samochodów został gruntownie zmodyfikowany pod koniec 2005 roku, a ustawienia komputera poważnie zwiększyły jego zasoby.

Płyty zaworowe różnią się rokiem produkcji (przed 2005 i później) dodatkowymi czujnikami-przełącznikami ciśnienia (Wyłącznik ciśnienia - lewy)), a także obecność TURBO (Porsche).

Dość często sterowniki do Tuarega trafiają do naprawy. A także różnią się mocą silnika. Do Tuareg 4,6l - własna płytka zaworowa.

W przypadku tych automatycznych skrzyń biegów mistrzowie zdecydowanie zalecają różne środki poprawiające chłodzenie automatycznej skrzyni biegów, na przykład zainstalowanie dodatkowej chłodnicy (w przypadku niektórych modeli, gdzie standardowy grzejnik nie radzi sobie i skrzynka przegrzewa się każdego lata, warto sprawdzić przydatność standardowego termostatu).

Również agresywnym kierowcom zaleca się regularne sprawdzanie oleju i wymianę, gdy tylko ciemnieje i traci przezroczystość.

Japońskie samochody z tą skrzynią biegów są dokładniej zaprogramowane, mają wystarczające chłodzenie, a elektroniczne ustawienia ograniczają możliwość zapłonu na górskich drogach przez kierowcę i skutecznie chronią olej przed przegrzaniem powyżej 120 stopni i zbyt szybkim zużyciem sprzęgła blokującego sprzęgło.

Dokładne ceny i dostępność części zamiennych do automatycznych skrzyń biegów można zobaczyć w sklepie internetowym klikając na numer żądanej pozycji podświetlony na pomarańczowo.

Volkswagen produkuje niezawodne, niedrogie samochody o niemieckiej jakości i komforcie. Coraz więcej osób na całym świecie wybiera tę markę. Od 1999 roku sprzedaż Volkswagena rosła o 20% rocznie. Od 2009 roku Volkswagen jest jednym z największych producentów samochodów na świecie. Koncern składa się z ponad trzystu firm. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania to wszystkie części koncernu Volkswagen. Popularne są tanie opcje samochodów Volkswagen. W Rosji są zwykle doprowadzane do technologicznej perfekcji i nie mają chorób „dziecięcych”.

Volkswagen stosuje w swoich samochodach popularne i niezawodne automatyczne skrzynie biegów.Większość z nich jest w stanie uczciwie opuścić cały rozsądny okres eksploatacji auta, o ile oczywiście nie jest on serwisowany na czas i nie jest poddawany nadmiernym obciążeniom. Naprawa automatycznych skrzyń biegów Volkswagena jest rzadko wymagana, dobrze przestudiowana i nie stwarza poważnych problemów dla specjalistów ze stacji obsługi.

Samochód Volkswagen Passat B4

Modele Passat B4 i Golf z automatyczną skrzynią biegów 096 charakteryzują się następującymi cechami naprawczymi:

1. Uszczelki i uszczelki do Passata B4 i Golfa lepiej zamówić oryginalne, reszta jest kiepskiej jakości, z wyjątkiem budżetowych produktów Atoka.
2. Gumowe wykładziny tłoków z czasem tracą swoje właściwości i zaczynają słabo utrzymywać ciśnienie. Konieczna jest wymiana całego zestawu tłoków lub żywotność samochodu przekracza dziesięć lat.
3. W wyniku kontaktu płyty hydraulicznej z zanieczyszczonym olejem regulator ciśnienia, elektromagnes blokujący przemiennik momentu obrotowego, zawór regulacji ciśnienia i elektrozawór mogą ulec awarii. Po 150 000 uruchomieniach Passata B4 konieczne jest oczyszczenie korpusu zaworu automatycznej skrzyni biegów z brudnego oleju.
4. Po dziesięciu latach eksploatacji Passata B4 i Golfa zmieniają się właściwości okablowania, wzrasta rezystancja i komputer może zacząć generować błędy. Dlatego wraz z elektrozaworami i czujnikami zmienia się również ich okablowanie podczas generalnego remontu.
5. Ze starości lub nadmiernego obciążenia sprężyny powrotne mogą ulec uszkodzeniu, co uniemożliwi włączenie biegu wstecznego. Po dziesięciu latach ich stan zdecydowanie powinien zostać sprawdzony.

Automatyczna skrzynia biegów 096 do Volkswagena Passata B4 i Golfa

Modele Passata B5 z automatyczną skrzynią biegów 01M charakteryzują się następującymi cechami naprawczymi:

NIE WYDAJ PIENIĘDZY NA PRZEMALOWANIA!
Teraz możesz usunąć wszelkie rysy z karoserii w zaledwie 5 sekund.

1. Lepiej wziąć pierścienie kompresyjne do Passata B5 tylko oryginalne. Jedynym analogiem jest tylko Atok.
2. Guma w Passacie B5 jest kiepskiej jakości, na zimno szybko traci swoje właściwości, z czasem wysycha. Po kilku latach zaczyna wyciekać olej. Przy pierwszym znaku konieczna jest wymiana tłoków. Dotyczy to zwykle maszyn, które pracują dłużej niż 10 lat.
3. Łożysko ślizgowe Passata B5, zamontowane na przednim bębnie, jest wykonane z tworzywa sztucznego. Z biegiem czasu traci swoje właściwości iw pewnym momencie po prostu rozlatuje się, uszkadzając karabin maszynowy swoimi szczątkami. Możesz sprawdzić jego integralność, badając patelnię, jeśli jest usiana plastikowymi fragmentami - czas zmienić łożysko.

Volkswagen Passat B5 z automatyczną skrzynią biegów 01M