W szczegółach: automatyczna skrzynia biegów dpo al4 naprawa zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Należy powiedzieć, że przed jazdą KAŻDĄ maszynę należy rozgrzać, nie „rozdzierać” do momentu całkowitego rozgrzania samochodu. Automatyczny DP0, AL4 wspomagany jest specjalnym termostatem, zarówno mechanicznym jak i elektrycznym, w zależności od lat produkcji.
W tym materiale postaramy się rozważyć jeden ze sposobów rozwiązania problemu wstrząsów automatycznej skrzyni biegów, przełączania w tryb awaryjny i innych rozkoszy, takich jak rozrzut ciśnienia.
Chciałbym powtórzyć i powtórzyć to, co jest NORMALNE dla tego pudełka (w końcu jest rozwijane od lat 80., po prostu jest stale ulepszane)
Lekkie pchnięcia w AL4 są dozwolone! To jest rzeczywiście cecha konstrukcyjna AL4. W automatycznej skrzyni biegów są części, które mają nadmierną bezwładność;
Sprawdź mocowania silnika! Przed przystąpieniem do radzenia sobie z wstrząsami należy koniecznie sprawdzić stan mocowań silnika. Jeśli poduszki są zużyte - oczywiście wymień;
Uwaga na poziom i właściwości oleju w maszynie! Co 20 000 mil sprawdź poziom oleju lub dokonaj częściowej wymiany oleju. Częściowa wymiana odbywa się bezkrytycznie, w ciągu pięciu minut, 4 litry. Wymień i sprawdź poziom tylko z kompetentnymi specjalistami, ponieważ prawidłowy poziom oleju w AL4 jest ustawiony zgodnie z przepisami na pół strony;
Planetarka tego pudełka jest wyjątkowo niezawodna, w mojej praktyce nigdy nie widziałem DP0 z martwymi biegami
• Spuść olej z automatycznej skrzyni biegów.
• Odłączyć złącza elektrozaworów siecznych (sekwencyjnych) ostrożnie podważając je śrubokrętem;
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Stary producent ACUTEX, nowy Borg Warner.
• Podczas wymiany zaworów na nowy model, należy je aktywować przez Peugeot Planet 2000. Starsze wersje oprogramowania komputerów AL4 nie są kompatybilne z nowym EMC!
• Po wyjęciu hydrobloku przepłucz wszystkie zawory (górne i boczne);
• Odkręcić 8 Torx, wyjąć, umyć. Pod pokrywą będzie mały filtr i elektrozawór-modulator, wyjmij go, umyj.
• Zmontuj w odwrotnej kolejności.
3. Ponowna instalacja hydrobloku
• Przed zainstalowaniem GB skrzynka serwisowa zaleca wymianę tych dwóch gumek;
• Uważaj, aby przewody nie dostały się pod korpus zaworu, w przeciwnym razie może ulec uszkodzeniu i wystąpi zwarcie w korpusie.
OSTRZEŻENIE: Upewnić się, że zawór mechaniczny (6) zatrzasnął się w uchwycie (A) sektora przekładni (16).
• Wkładamy go na miejsce, w przeciwnym razie biegi się nie zmienią ponownie ostrożnie sprawdź, czy przewody są w środku;
• Zamontuj śrubę mocującą jednostki hydraulicznej (Moment dokręcania na 0.8 danm) Postępuj zgodnie z pokazaną kolejnością;
Zainstalować:
4. Wlej olej, sprawdź poziom
Po montażu wlej nowy olej Mobil ATF LT 71141 (wcześniej wydany pod markami esso i total, ale w sumie kupiony telefon komórkowy).
• Wlać olej, 4,5 litra. Podnosimy temperaturę oleju w automatycznej skrzyni biegów do 58-68 stopni (zwykle włączamy pierwszą prędkość wentylatora lub używając Peugept Planet 2000);
Jeśli olej wypływa cienkim strumieniem, a następnie kapie, poziom jest prawidłowy.
• Olej wypływa w postaci kropel, a następnie przestaje wypływać;
Przypomnienie: 3,5-4 litry. ; 4-4,5 litra. ;
1. Korpus zaworu, druga śruba po prawej stronie, reguluje ciśnienie pod sześciokątem. Moje ciśnienie wzrosło o 0,3 na jeden pełny obrót (na wypadek, gdyby ciśnienie nie wzrosło po spłukaniu). Uważa się, że optymalne ciśnienie wynosi 3 bar na XX w D, w rzeczywistości może być w zakresie 2,55-3,0, to normalne, ale 2,55 to najniższy próg! Po umyciu możesz pół obrotu dokręcić… W trakcie operacji (w ten sposób pięć lat) sprężyna trochę opadła. Jeśli nadal nie wystarczy do pożądanego ciśnienia, po prostu ponownie spuść olej, zdejmij pokrywę sterownika hydraulicznego i bez zdejmowania samego sterownika dokręć go ponownie. Ale MUSI to być zrobione bardzo ostrożnie! Bo jest wiele skarg, chcę OSTRZEŻEĆ Z WCZEŚNIEJ, jeśli przekręcisz to, powinieneś przekręcić o ćwierć, a nawet mniej. Powód jest banalny, przekręć bardziej, będzie duże ciśnienie, standardowe ciśnienie przy XX to 2,8-3 bar, możesz sobie wyobrazić, co stanie się z pudełkiem nakręconym 6,0 bar? Lepiej nie wiedzieć!
Jak widać, w zasadzie zużywa się tylko jeden zawór. Zdjęcie 2.
Zdemontowany zawór. Więc zaworu nie trzeba demontować, tylko demontować, myć i wymieniać. Zaleca się wymianę oringa art. 2578. 13 Zdjęcie 1.
Lokalizacja czujnika temperatury, jeśli ten czujnik nie działa, automatyczna skrzynia biegów może również przejść w tryb awaryjny. Zmiany z kosą.2529 26
Zawory wymienne 2, składające się z pierścienia samouszczelniającego (B) i zaworu (2), Sztuka. 2574,16
Renault analogowe 77 01 208 174 , pozostałe zawory pod numerem (A) są kolejno wyjmowane, myte, czyszczone i ponownie zakładane (wszystko po kolei). Nie należy dotykać pozostałych śrub regulacyjnych.
Jeśli kupisz nowy, zmień zawór regulacji ciśnienia EVM.
Jak się okazało, w tym GB problemem są nie tylko dwa zawory, ale i same drążki, w niektórych miejscach po prostu nie są szczelne. Aby to naprawić, europejski dostawca do przenośników gigantów motoryzacyjnych i producent części, SONNAX, wykonał zestaw naprawczy, ALE może być dostarczony w sprzęcie o wysokiej precyzji, ponieważ. wynurzył kilka kaknali i zastąpił zwykłe popychacze bardziej zaawansowanymi i ciasnymi.
Jak usunąć hydroblok - wideo
VIDEO Naprawa ASB DP0 (wideo)
VIDEO
Odkąd na nasz rynek pojawiły się francuskie auta, popularność technologii stale rośnie. Motoryzacyjne giganty Grupa PSA (Peugeot Citroen) i Grupa Renault dostarczają produkty do 200 krajów, w tym do naszego regionu.
Obecnie istnieje tendencja do kupowania samochodów z napędem na przednie koła, wyposażonych w elektrownie do dwóch litrów i automatyczną skrzynię biegów. Francuscy producenci potrzebowali takiej transmisji. Pożądane cechy projektowanej skrzyni biegów, niewielkie gabaryty i waga, ale nie kosztem niezawodności i kompatybilności z popularnymi elektrowniami.
Po przeprowadzonych pracach, wspólnym wysiłkiem konstruktorów PSA i Renault, wprowadzono na rynek automatyczną hydromechaniczną skrzynię biegów wyposażoną w sterowanie elektroniczne, oznaczoną AL4. Dziś liczba wyprodukowanych skrzyń biegów tego modelu przewyższa wydajność podobnych produktów do samochodów z napędem na przednie koła i silnikiem o pojemności 1,4 - 2,0 litra.
Automatyczna skrzynia biegów AL4 została wprowadzona na rynek motoryzacyjny w 1999 roku. Początkowo jednostka przeznaczona była do montażu w samochodach Renault, zgodnie z klasyfikacją firmy skrzynia biegów została oznaczona jako DP0.Skrzynia biegów była montowana w popularnych modelach Renault i wkrótce zaczęła być używana na przenośniku Grupy PSA, skrzynia biegów zaczęła być oznaczana jako AL4 (HP16), występuje rzadkie oznaczenie BVA.
Automatyczna skrzynia biegów AL4 (DP0) została zamontowana w samochodach:
Skrzynia biegów została obliczona do użytku w samochodach z napędem na przednie koła, w połączeniu z jednostkami o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów. Niektóre modyfikacje automatycznych skrzyń biegów różnią się obudową, zębatkami napędowymi i ustawieniami. Automatyczna skrzynia biegów jest prosta i niezawodna, konstrukcja nie przewiduje zbędnych części i mechanizmów. Margines bezpieczeństwa zawarty w obliczeniach jest w stanie pozwolić mechanizmowi wytrzymać impuls o sile do 210 Nm, jednak w celu zwiększenia zasobu wskaźniki te są ograniczone ustawieniami.
Krótką charakterystykę techniczną ASB AL4 (DP0) przedstawia tabela:
Główna zaleta, skrzynie biegów, rozsądny koszt, pozwoliły maszynie stać się popularną wśród samochodów z małymi silnikami. Skrzynia biegów otrzymała pozytywne recenzje i popularność, co później umożliwiło przyjęcie automatycznej skrzyni biegów jako podstawy ulepszonej modyfikacji. Wraz z Siemensem wypuszczono ulepszony model AL4, który został wyposażony w urządzenie Porsche Tiptronic System, podczas gdy mechanika maszyny nie uległa zmianie
Skrzynia biegów znajduje się w centralnej części kabiny. Cel, wybór żądanego trybu, poprzez działanie na specjalny stycznik i suwak przełączający tryby hydrauliczne. Rocker wyposażony jest w sześć pozycji, przełączanie odbywa się poprzez przesuwanie wzdłuż szczeliny panelu selektora strumienia.
Pozycje selektora biegów:
P - tryb parkowania, transmisja jest zablokowana, możliwe jest uruchomienie elektrowni;
R - tryb cofania, po włączeniu zapalają się jednocześnie światła cofania;
N - tryb neutralny, możliwe jest uruchomienie elektrowni;
D - tryb automatycznej adaptacji „Drive”, zmiana biegów do przodu z pierwszego na czwarty i odwrotnie;
3 - Tryb automatyczny, ograniczony do trzech biegów (1-2-3 i odwrotnie);
2 - Tryb automatyczny, ograniczony do dwóch biegów (1-2 i odwrotnie);
Tryby „2” i „3” są automatycznie ograniczane, ponieważ są sterowane przez komputer.
Ważny! Aby odblokować dźwignię zmiany biegów z pozycji „P”, należy włączyć zapłon i nacisnąć pedał hamulca, funkcja „Shift-Lock”.
Gearbox wyposażony jest w specjalny mechaniczny mechanizm zabezpieczający, który zapobiega uszkodzeniu części przekładni w przypadku nieprawidłowego przejścia z jednej pozycji za kulisami do drugiej. Przejście od następujących postanowień nieuchronnie następuje poprzez postanowienia:
W celu zaspokojenia potrzeb kierowcy podczas jazdy z wykorzystaniem dodatkowych trybów szybkich, konstrukcyjnie przewidziano programowy selektor. Mechanizm wyposażony jest w trzy klucze i znajduje się z boku skrzydeł.
Dźwignia zmiany biegów w połączeniu z programatorem:
Program standardowy (żaden z klawiszy nie jest wciśnięty, klawisz w pozycji „D”):
Program jest uważany za główny, podczas korzystania z niego komputer analizuje styl jazdy i dostosowuje go do warunków drogowych oraz obciążenia pojazdu. Głównym celem jest osiągnięcie mniejszego zużycia paliwa i optymalne rozłożenie wysiłku;
Program „Sport” (wciśnięty klawisz „S”, klawisz w pozycji „D”):
Korzystanie z programu wiąże się z automatyczną zmianą biegów, ale jednocześnie komputer preferuje sportowy styl i nie zwraca uwagi na ilość spalanego paliwa;
Program "Śnieg" (przycisk wciśnięty "*", przesuń w pozycji "D"):
Za pomocą programu komputer dostosowuje się do warunków śliskiej nawierzchni drogi. Jazda zaczyna się od wrzucenia drugiego lub trzeciego biegu z rzadkimi redukcjami. Ten tryb pozwala zmniejszyć zużycie mechanizmów skrzyni biegów i wydłużyć jej żywotność;
Tryb wymuszonego ograniczenia pierwszego biegu (wciśnięty klawisz „1”, wahacz w pozycji „2”):
Skrzynia biegów będzie działać tylko na pierwszym biegu.
Podczas przesuwania backstage do pozycji „P” bez wciskania pedału hamulca, selektor automatycznej skrzyni biegów zostanie zablokowany. Gdy pojazd stoi, a prędkość obrotowa silnika przekracza 2000 obr/min, przesunięcie dźwigni w położenie „D” nie powoduje zmiany biegów.
Ważny! Gdy zapłon zostanie wyłączony, a następnie włączony, komputer automatycznie przełącza się na standardowy program.
Wskazanie na tablicy informacyjnej:
Podczas pracy skrzynki podświetlany panel oprogramowania informuje kierowcę:
Informacje o położeniu dźwigni za kulisami;
Informacje o używanym programie;
Informacja o przejściu do trybu backupu.
Wskazanie na tablicy rozdzielczej:
Pomimo pozytywnych recenzji i popularności przekładni, automatyczna skrzynia biegów AL4 ma luki. Problemy obserwowane w mechanizmie z reguły występują w większości tego typu skrzynek.
Grzmot i szarpnięcia na początku. Objawy pojawiają się, gdy ruszasz się bez wcześniejszego rozgrzania pudełka. Powodem tej manifestacji jest różnica we wskaźnikach ciśnienia oleju. Dane używane przez komputer do obliczania żądanych trybów nie odpowiadają rzeczywistym charakterystykom. Powodem jest nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia w płycie zaworu. Ponadto możliwą przyczyną jest niewystarczający poziom płynu przekładniowego i naruszenie momentów dokręcania śrub mocujących korpus zaworu.
Aby usunąć usterkę, sprawdzają czy nie ma wycieków oleju w ASB AL4, analizują stan wymiennika ciepła, wymieniają smar, wymontowują agregat hydrauliczny i wymieniają zawory. Jeżeli przebieg skrzyni przekracza 100 000 km, wymagany będzie pełny serwis obejmujący demontaż, demontaż, płukanie płyty zaworowej. W przyszłości piec będzie wymagał regulacji i regulacji. Po zakończeniu prac ponownie skonfiguruj i wyczyść komputer pokładowy samochodu.
Regulator ciśnienia #144431:
Biegi przełączane są z opóźnieniem, awarii towarzyszy zablokowanie się dźwigni backstage w pozycji „P”. Czasami wręcz przeciwnie, link jest przełączany z pozycji bez naciskania pedału hamulca. Z reguły winowajcą niestandardowego zachowania jest nieprawidłowe działanie czujnika hamulca.
Aby rozwiązać problem należy wymienić wyłącznik krańcowy, sprawdzić i wymienić uszkodzoną wiązkę elektryczną wyłącznika.
Wyłącznik krańcowy pedału hamulca:
Pukanie i szarpanie, gdy samochód jest w ruchu, migający komunikat o błędzie.Zachowanie objawia się w poruszających się pojazdach, zarówno ciepła, jak i zimna skrzynia biegów ulega awarii. Często następuje wzrost liczby obrotów, chociaż zmiana biegów nie następuje, sprzęgło samochodu wydaje się ślizgać.
Przyczyną jest awaria zaworu sterującego blokowaniem transformatora hydraulicznego, a także zaworu hydraulicznego, który odpowiada za prawidłowe ciśnienie w zespole hydraulicznym.
Ważny! Przy takich objawach przestań korzystać z samochodu. Dalsza jazda na niesprawnym pojeździe obarczona jest przerwą w hamulcu transformatora hydraulicznego.
Aby rozwiązać problem, automatyczna skrzynia biegów jest sprawdzana pod kątem wycieków płynu przekładniowego, sprawdzany jest wymiennik ciepła, demontowana jest jednostka hydrauliczna wraz z wymianą zaworów. Ponadto konieczna jest całkowita wymiana płynu ATF w skrzyni biegów. Silne zużycie i przebieg skrzyni powyżej 100 000 km wskazuje na celowość wymiany jednostki hydraulicznej na nową. Pracom towarzyszy późniejsze ładowanie nowego programu do komputera pokładowego samochodu.
Przełączaniu backstage towarzyszy brak wskaźnika wybranego trybu na wyświetlaczu informacji o pojeździe Objawy obserwuje się głównie przy przełączeniu backstage z trybu parkowania na tryb reverse, jak również przy przełączeniu backstage z trybu standardowego na tryb tryb neutralny.
Przyczyną awarii ASB AL4 jest awaria przełącznika skrzyni biegów.Ponadto takie zachowanie jest typowe, gdy zawodzą ustawienia urządzenia lub zawiedzie sektor odpowiedzialny za wybór biegów skrzynki AL4. Możliwym powodem jest również linka selektora, która jest luźno zamocowana we wsporniku i ciągle z niego wyskakuje.
Awaria przełącznika jest możliwa z powodu wnikania wilgoci, wad fabrycznych lub silnego zużycia. Eliminacja sprowadza się do wymiany lub regulacji wyżej wymienionych części.
Opisane problemy często spotyka się podczas obsługi skrzyni biegów AL4/DP0. Awarie charakteryzują się niejawną manifestacją, można je zaobserwować w dowolnym momencie użytkowania pudełka, niezależnie od przebiegu.
Przełącznik skrzyni biegów:
Przekładnia zmienna Al4 jest urządzeniem niezawodnym i bezawaryjnym, pod warunkiem terminowego serwisowania mechanizmu. Skrzynia biegów jest wymagająca pod względem jakości płynu i jego poziomu, dlatego wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów AL4 powinna być przeprowadzana regularnie, zgodnie ze wszystkimi niezbędnymi zasadami i przepisami.
Co 30 000 km należy sprawdzić poziom płynu przekładniowego w skrzyni. Jeżeli na produkcie znajdują się drobne smugi w postaci plam, to kontrolę przeprowadza się codziennie, aby nie przegapić momentu dużych ubytków oleju. Olej do automatycznej skrzyni biegów AL4 jest sterowany metalową zatyczką, która jest przewidziana konstrukcyjnie. Specyfiką korka jest to, że jest kompozytowy i jednocześnie służy zarówno do kontroli poziomu cieczy, jak i do spuszczania oleju ze skrzyni.
Kontrola poziomu odbywa się w następujący sposób:
Zamontuj samochód na podnośniku, podgrzewając wstępnie płyn przekładniowy w skrzyni do temperatury roboczej;
Nie wyłączaj silnika, dopóki nie włączy się wentylator wymuszonego chłodzenia;
Przestaw dźwignię biegów z kolei na wszystkie tryby, a następnie przejdź do trybu parkowania „P”;
Wyłącz silnik;
Odkręcić korek kontrolny, po uprzednim zainstalowaniu pojemnika do odwadniania górnictwa;
Sprawdź, czy nie pojawiają się małe smugi płynu przekładniowego;
Ważny! Olej płynie w strumieniu - przekroczenie normy cieczy; małe krople - zbyt mała ilość płynu, brak oleju - niedopełnienie płynu roboczego. Wszystkie te wskaźniki mają negatywny wpływ na przekładnię i wymagają natychmiastowej wymiany smaru i doprowadzenia jego poziomu do normy.
Przykręcić korek kontrolny.
W każdym razie w automatycznej skrzyni biegów AL4 olej wymieniany jest raz na 40 000-60 000 km, w zależności od warunków pracy i obciążenia skrzyni. Olej używany do napełniania skrzyni biegów musi spełniać poziom Dexron-III, z reguły jest to ATF LT 71141 ESSO lub Mobil. Całkowita wymiana wymaga około siedmiu litrów płynu, częściowa wymiana wymaga czterech litrów.
Lepiej jest przeprowadzić całkowitą wymianę na specjalnych stojakach, które wypompują cały smar z układu.
Koncern samochodowy Peugeot jest jednym z głównych francuskich i europejskich producentów samochodów, częścią koncernu Peugeot-Citroen. Historia marki Peugeot rozpoczęła się ponad półtora wieku temu. Pierwsze samochody Peugeot zostały zmontowane w 1892 roku. Od lat 70. XX wieku samochody Peugeot konsekwentnie plasują się w pierwszej trójce Europejskich Samochodów Roku. Peugeot specjalizuje się w produkcji niedrogich, ale nowoczesnych samochodów miejskich. Marka Peugeot jest dość dobrze znana w Rosji. W swoich samochodach Peugeot wykorzystuje zarówno automatyczne skrzynie biegów własnej konstrukcji, jak i rozwój firm specjalizujących się w ich produkcji: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 z automatyczną skrzynią biegów
Samochody Peugeot 206 i 308 były wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów AL4 ze stowarzyszenia Peugeot-Citroen. Ta automatyczna skrzynia biegów jest produkowana od 1999 roku i jest przeznaczona do pojazdów z napędem na przednie koła z silnikami do 2 litrów. AL4 w szerokiej gamie modyfikacji jest nadal używany w szerokiej gamie pojazdów różnych producentów. AL4 to dość udany i niezależny rozwój francuskich inżynierów.To ona umożliwiła spopularyzowanie automatycznych skrzyń biegów w bezmiarze Europy.
Najsłabszym punktem AL4 jest jego system chłodzenia. Układ chłodzenia AL4 wykorzystuje wymiennik ciepła, a sama przekładnia stale pracuje w ekstremalnych temperaturach. Latem i w korkach automatyczna skrzynia biegów Peugeot 206 przegrzewa się, na co cierpi elektryk i sterownik hydrauliczny. Po serii 80 000 problem staje się bardzo istotny i wymaga uwagi właściciela samochodu.
Jeśli AL4 się nie przegrzewa, działa prawie w nieskończoność. Ale jeśli jest narażony na działanie w zbyt niskiej lub odwrotnie, wysokiej temperaturze - spodziewaj się kłopotów. Takie problemy ponosi takie urządzenie układu chłodzenia.
Automatyczna skrzynia biegów AL4 do Peugeota 206 i 308
Wymiennik ciepła jest również bardzo wrażliwy na czystość oleju. Brud zatyka jego wnętrze, a same rury i wymiennik ciepła po prostu przestają chłodzić skrzynię biegów.
Sam wymiennik ciepła wcale nie jest tani i możesz po prostu zmęczyć się ciągłymi procedurami czyszczenia. Dlatego pierwszą rzeczą, jaką robią właściciele Peugeota 206 z tymi automatycznymi skrzyniami biegów, jest wymiana wymiennika ciepła na chłodnicę z wentylatorem i wszystkimi niezbędnymi czujnikami. A grzejnik można umieścić i wzmocnić.
Filtr oleju jest jednorazowy i eksperci zalecają jego wymianę wraz z olejem tak często, jak to możliwe. Istnieją liczby od 20 000 do 60 000 kilometrów. Niektórzy twierdzą nawet, że nie da się tego zmienić. Rzeczywiście jest to możliwe, ale dopiero po 200 000 kilometrów wraz z olejem konieczna będzie również wymiana skrzyni. Naprawa automatycznej skrzyni biegów Peugeot 308 i 206 w tym przypadku nie będzie już miała znaczenia.
Zestawy naprawcze są zwykle zamawiane jako oryginalne i pasują do wszystkich samochodów z tą skrzynią biegów. Wraz z nimi, podczas jakiejkolwiek naprawy lub w przypadku zwolnienia jednego z pakietów, wszystkie sprzęgła cierne ulegają zmianie. Często zamawiają komplet tłoków. Ich gumowa powłoka w tych pudełkach umiera dość szybko.
Pod względem elektryki automatyczna skrzynia biegów Peugeot 206 jest liderem w wymianie elektrozaworu regulatora ciśnienia. Wskazane jest ich zmienianie przy każdej ingerencji w pudełko, działają w trybie zbyt obciążonym i nie trwają długo.
Wymiana tulei też nie zaszkodzi. Jeśli są już zużyte, solenoidy będą umierać jeden po drugim. Tuleje - ważny element automatycznej skrzyni biegów, pełnią funkcję uszczelnień. Jeśli się zużyją, zaczynają wyciekać ciśnienie. W rezultacie elektroniczna jednostka sterująca otwiera w pełni wszystkie zawory w sterowniku hydraulicznym, przepuszczając przez niego ogromną ilość oleju. Co z kolei ściera wszystkie wnętrza korpusu zaworu z pozostałościami mechanizmów skrzyniowych i zanieczyszczeniami. Pompa pracuje na maksymalnym obciążeniu, elektrozawory gasną, a sprzęgła palą się na naszych oczach. Lepiej wymienić tuleje na nieoryginalne, od Sonnaków dłużej.
Blok hydrauliczny w takich warunkach zmienia się bardzo często. Nie lubi przegrzewania się i brudnego oleju. W przypadku przegrzania metal bloku hydraulicznego może prowadzić, a to będzie oznaczać konieczność jego wymiany. Naprawa uszkodzonego będzie droższa niż zamówienie nowego.
Jeśli sprzęgła są spalone, wymieniane są tylko jako zestaw. Jeśli choć jedna paczka się wypali, nasyci cały olej, a następnie resztę sprzęgieł, co również nieuchronnie się wypali.
Blok hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów AL4
Pierścienie teflonowe zamawiane są rzadziej – dla kierowców, którzy uwielbiali poślizg.
Jeśli skrzynia jeździła na spalonym oleju, zamawiana jest taśma hamulcowa.
Dławnica i uszczelki pompy zawodzą nieco rzadziej. Zazwyczaj mokre uszczelnienia wskazują na zużyty konwerter momentu obrotowego.
Żelazo rzadko lata i dotyka głównie sprzęgła drugiej prędkości.
Bardzo stare samochody mogą wymagać wymiany tylnej przekładni planetarnej i tylnej pokrywy. Ta automatyczna skrzynia biegów jest bardzo prosta i łatwa w naprawie.
VIDEO
Samochody Peugeot 406 były wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów 4HP20 produkowaną przez ZF. Ta skrzynia biegów jest stosowana w ogromnej gamie pojazdów z napędem na przednie koła na całym świecie z silnikami o pojemności do trzech litrów. Ta skrzynia biegów jest główną alternatywą dla AL4 dla pojazdów z wyższej półki.
Automat Peugeot 406 - bardzo, bardzo niezawodny.Główna liczba żądań naprawy dotyczy automatycznej skrzyni biegów Peugeot 406 z wymianą zużytych elementów uszczelniających, uszczelek i uszczelek. Producent twierdzi, że olej w automatycznej skrzyni biegów Peugeot 406 ma dziesięcioletnią żywotność, a filtra również nie trzeba wymieniać. A to jedna z nielicznych automatycznych skrzyń biegów, w których producent nie oszukuje, a auto naprawdę może jeździć przez dziesięć lat przed kapitalnym remontem bez wymiany oleju.
Gumowane tłoki, uszczelki olejowe i mankiety pomp to najpopularniejsze części zamienne do automatycznej skrzyni biegów Peugeot 406.
Zazwyczaj wszystkie skrzynie biegów trafiają do serwisu ze zużytym konwerterem momentu obrotowego. Wraz z nim awaria pompy oleju.
W przypadku żelaza jednym ze słabych punktów są łożyska zacisku przekładni napędowej. Odpowiedni dla kierowców, którzy lubią „wyciskać” samochód.
Po stronie elektrycznej - korpus zaworu zapchany brudem i wiórami. Solenoidy mogą żyć około ośmiu lat.
Zwiększone zużycie paliwa często wskazuje na zużycie sprzęgła przemiennika momentu obrotowego. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi, wkrótce mała uciążliwość zamieni się w łańcuch problemów i kosztownych napraw.
Jedyną rzeczą, która faktycznie może zabić to pudełko przed czasem, jest agresywna jazda. Nie szybki, ale agresywny. Płynne przyspieszenie do 240 km/h na autostradzie wcale nie jest straszne. Ale gaz do podłogi na każdych światłach i przy każdej okazji, a potem hamulec - to jest przerażające dla każdego pudełka.
Samochody Peugeot 307 i 407 były wyposażone w sześciobiegowy automat TF80SC firmy Aisin. Ta skrzynia biegów jest ulepszana od 2001 roku i jest przeznaczona do samochodów o pojemności silnika do 4 litrów. Sama ta automatyczna skrzynia biegów jest po prostu genialna.
Sterownik hydrauliczny TF80SC do Peugeot 307 i 407
Inżynierowie byli w stanie zmieścić go w komorze silnika i zająć miejsce odpowiadające ręcznej skrzyni biegów. W co inżynierowie byli w stanie zagrać o udany układ i rozkład masy silnika. Ta skrzynia biegów jest prawie 100% wydajna i zmienia biegi szybko i płynnie, zapewniając maksymalną oszczędność paliwa i przyspieszenie. Jednocześnie zmiany pozostają płynne, prawie niezauważalne, a niezawodność pozostaje na poziomie starych niezniszczalnych automatycznych skrzyń biegów. Pojawienie się tej automatycznej skrzyni biegów przywróciło do użytku przekładnie hydrauliczne i ponownie uczyniło je konkurencyjnymi, wypierając modne zrobotyzowane skrzynie biegów.
NIE WYDAWAJ PIENIĘDZY NA ODBUDOWĘ!
Naprawa automatycznej skrzyni biegów Peugeot 407 zazwyczaj obejmuje naprawę sprzęgła hydrokinetycznego. To jedyny naprawdę słaby punkt tych automatycznych skrzyń biegów. Jak wszystkie sześciobiegowe i więcej. Pracuje zbyt ciężko. A ta automatyczna skrzynia biegów nadal wykorzystuje przestarzałe okładziny cierne, a nie łożyska. To prawda, że ustawienia tej automatycznej skrzyni biegów nie wykorzystują tak aktywnie blokady sprzęgła hydrokinetycznego, jak współczesne odpowiedniki tej automatycznej skrzyni biegów, co wydłuża jej żywotność.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów Peugeot 307 jest zwykle konieczna, jeśli automatyczna skrzynia biegów przez jakiś czas pracowała w brudnym i spalonym oleju.
Korpus zaworu, który jest drugim słabym punktem tej skrzynki, bardzo na tym cierpi. Olej jest zwykle zanieczyszczony tylko z przekładni hydrokinetycznej, więc problemy te są ze sobą ściśle powiązane.
Jak wszystkie automatyczne skrzynie biegów, produkty Peugeot to bardzo złożone mechanizmy. Naprawa ich własnymi rękami będzie wymagała doświadczenia, wiedzy, niezbędnych narzędzi i sprzętu. Jednak na przykład w skrzyni biegów AL4 wielu europejskich mistrzów nauczyło się naprawiać automatyczne skrzynie biegów.
VIDEO
Więc co mamy. W momencie pierwszych dzwonów samochód przejechał około 135 tys. km.
Bo w moim przypadku zużycie części mechanicznej było prawie oczywiste, mimo stabilizacji ciśnienia po wymianie zaworu błąd pojawił się ponownie przy 150 tys km. Nie było pieniędzy na przegrodę, więc znów machnąłem zaworami. Rozrzut ciśnień po wymianie był większy od dopuszczalnego, ale mniejszy od progu pracy awaryjnej. Jednak drganie zaczęło się wkrótce po włączeniu pierwszego biegu, ślizgając się na nieogrzewanym pudełku. Oczywiście hamulec się przepalił, a skrzynkę trzeba zdemontować wraz z wyjęciem - procedura nie jest tania. Dzięki autostartowi problem został rozwiązany do 160 tys. Km. W tym momencie wymagane było 20-minutowe rozgrzanie pudełka, co jest niedopuszczalne do użytku miejskiego.
Tak więc, po przejechaniu 165 tys. Km., Przewijając Internet na temat wszelkiego rodzaju szarad, postanowiono naprawić w MAI. Ze względu na święta sylwestrowe i tygodniową kolejkę przed Nowym Rokiem naprawa trwała miesiąc bez dwóch dni.
Jak zwykle publikuję list przewozowy zamówienie-strój.
63 000 rubli. Jest to niezwykle budżetowa naprawa skrzyni, zwłaszcza biorąc pod uwagę, gdzie została naprawiona. Kosztem pracy w innych firmach udało się zaoszczędzić do 5 tysięcy rubli, ale osobiście zmęczyło mnie wycinanie. Gwarancja standardowa - 20.000 lub rok.
Porównanie cen części zamiennych z egzystencjalnymi. Na czerwono zaznaczono pozycje, których nie od razu tam znalazłem.
Jak widać, nie było tu wiele do wycięcia.
Wynik: pudełko działa jak nowe. W komorze chłodniczej nie ma trybu awaryjnego, szarpnięć przy zmianie biegów, poślizgów, gdy nie ma zmiany biegów.
I wreszcie, główną zasadą obsługi automatycznej skrzyni biegów zimą jest przynajmniej lekkie rozgrzanie skrzyni przed jazdą. Z grubsza 0-10 stopni - 30 sekund na jazdę lub do tyłu, -10 - 0 - 2-4 minuty, mniej niż -10 - najlepiej co najmniej 5 minut. Wszystkie dane dotyczą zimnego silnika. Tutaj drobną zaletą AL4 jest to, że nie posiada własnej chłodnicy, dzieli z silnikiem układ chłodzenia, więc gdy silnik się nagrzewa, olej jest częściowo podgrzewany z silnika.
Mam nadzieję, że ten ptso da choć mały powód, by wątpić, że nie ma gorszej skrzynki niż AL4 i nie warto też sikać z niej wrzątkiem.
PS Mogę odpowiedzieć na pytania dopiero jutro
Pierwszy francuski czterobiegowy Automatyczna skrzynia biegów AL4 (IOD wg specyfikacji Renault) został opracowany w 1999 roku wspólnym wysiłkiem francuskich firm motoryzacyjnych Renault (Renault ) oraz PSA Peugeot Citroën (PSA Peugeot Citroën ). Twórcy początkowo mieli za zadanie stworzyć konstrukcyjnie prostą i niedrogą automatyczną skrzynię biegów do pojazdów z napędem na przednie koła o pojemności silnika od 1,4 do 2,0 litrów. W tym celu udało im się całkiem skutecznie - automatyczna skrzynia biegów DP0 / AL4 okazał się dość skuteczny, prosty konstrukcyjnie i ma dość niski koszt.
W początkowym okresie eksploatacji, konserwacji i Naprawa automatycznej skrzyni biegów DPO (AL4 ) najczęściej sprowadza się do wymiany oleju, filtra i uszczelek. Jeśli chodzi o „żelazko”, ta automatyczna skrzynia biegów jest dość niezawodna - żelazko może z łatwością przejechać 200 tysięcy kilometrów, a często więcej.
Typowym słabym punktem automatycznej skrzyni biegów DPO (AL4) jest Elektrozawór EPC (elektrozawór głównego ciśnienia , Elektromagnes-EPC ). Żywotność elektrozaworów jest nie tylko niewielka (często wielokrotnie mniejsza niż w analogach „Japończyków” i „Amerykanów”), ale także cechy konstrukcyjne chłodzenia (patrz poniżej) również wpływają na ich stan. W każdym razie nawet sami producenci rozpoznają to i zalecają wymianę przy pierwszej naprawie (dotyczy to zwłaszcza starszych automatycznych skrzyń biegów, w których elektrozawory mają wady konstrukcyjne). Aby Elektrozawory DPO (AL4 ) można bezpiecznie przypisać do kategorii materiałów eksploatacyjnych.
Elektrozawór EPC automatycznej skrzyni biegów DPO (AL4)
Przy regularnym przegrzewaniu cierpi elektryk. Optymalna temperatura pracy DP0 (AL4) waha się od 75 do 90 stopni, dlatego w okresie letnim ważne jest, aby właściciel samochodu minimalizował pracę skrzyni biegów w trybie przegrzania. Jednak praca w ekstremalnie niskich temperaturach, a także w wysokich temperaturach nie wpływa najlepiej na stan ASB (niestety jest to cecha wszystkich automatycznych skrzyń z wymiennikiem ciepła).
O kilku innych, nieco rzadszych, ale wciąż typowych problemach związanych z AL4 (DP0):
Dość często zawodzi taśma hamulcowa automatycznej skrzyni biegów - podobnie jak solenoidy (patrz wyżej) można również bezpiecznie przypisać do kategorii materiałów eksploatacyjnych.
Może cierpieć z powodu przegrzania korpus zaworu automatycznej skrzyni biegów - kanały mogą się zapychać wiórami i innymi zanieczyszczeniami, co wpływa na poprawną pracę blok hydrauliczny ... W rzadkich przypadkach może nawet dojść do deformacji. płyty hydrauliczne .
W trakcie naprawy często też podlegają wymianie. tarcze cierne (Sprzęgła DPO / AL4 ).
W trakcie naprawa ASB AL4 (IOD ), zwykle typowy zestaw materiały eksploatacyjne i części zamienne sprowadza się do następującej listy: zestaw naprawczy (aka tzw. Zestaw remontowy tj. komplet uszczelek i uszczelek ), Zestaw sprzęgła , zestaw tłoka , filtr ... No i taśma hamulcowa (czasem razem z bębnem), elektrozawory (patrz wyżej).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Podsumowując powyższe, możemy powiedzieć, że automatyczna skrzynia biegów DPO (AL4), ze względu na swoją prostotę konstrukcyjną, stała się rozwiązaniem całkowicie niezawodnym i dość łatwym w utrzymaniu. Od pojawienia się tej przekładni minął ponad rok, a mistrzowie zgromadzili już duże doświadczenie w jej naprawie i konserwacji.
