Automatyczna skrzynia biegów ar 25 naprawa DIY

Automatyczna czterobiegowa skrzynia biegów 4L30E został opracowany do użytku w wersjach Opla Omegi z napędem na tylne koła i wielu samochodach amerykańskiego koncernu General Motors, które były przeznaczone na rynek północnoamerykański. Stosunkowo łatwa w naprawie skrzynia biegów była popularna wśród różnych producentów samochodów i mogła istnieć na linii montażowej przez ponad dekadę.

Ta modyfikacja przekładni okazała się wyjątkowo niezawodna i łatwa w użyciu. Prostota konstrukcji ułatwiała przeprowadzanie napraw, a sama skrzynia biegów nie wymagała żadnej konserwacji. Nie było potrzeby wymiany oleju, a przy prawidłowej pracy skrzyni biegów skrzynia mogła wytrzymać bez naprawy 300 000 kilometrów lub więcej. Następnie ta automatyczna skrzynia biegów była z powodzeniem stosowana w samochodach BMW, Isuzu i Honda z napędem na pełne i tylne koła. Wadami tej modyfikacji skrzyń biegów są jej dość nieporęczne wymiary, które w przypadku konieczności przeprowadzenia prac naprawczych zmuszały ją do pracochłonnego demontażu jednostki.

Automatyczna skrzynia biegów 4L30E okazał się dość niezawodną transmisją. Trzeba jednak powiedzieć, że napęd hydrauliczny i przemiennik momentu obrotowego miały ograniczone zasoby. Z reguły po 200 000 kilometrów odnotowano nieodwracalne zmiany, które wymusiły kosztowne remonty. Problematycznym miejscem była tuleja pompy, która często zawodziła.

Możesz wypełnić Dexron VI, na przykład Mobil ATF D / A (dla GM i Forda). Jak wymienić olej w maszynie, przeczytaj TEN artykuł

W tym raporcie nie zamierzam uczyć, jak uporządkować ten typ automatycznej skrzyni biegów, więc nie zagłębiam się w niuanse technologiczne, ale chcę tylko pokazać, że przy pewnej wiedzy i umiejętnościach tę jednostkę można faktycznie przywrócić na własną rękę.

Mała historia:

Tydzień temu wydarzyła się rzecz straszna - transmisje zaczęły się wyłączać. Właściwie pojawiło się pytanie o przebudowę skrzynki lub jej wymianę. Ponieważ używana skrzynia kosztuje (i nie jest faktem, że będzie działała długo), naprawa ASB też nie jest tania, a w obliczu natywnej ASB z mojego auta z przebiegiem pojawił się wadliwy dawca km., zdecydowano się na samodzielny montaż darczyńcy, z późniejszym roszadami tych jednostek.

Przejdźmy teraz do procesu:
Pierwszą rzeczą, którą zrobiono, było załadowanie dawcy do bagażnika i wysłanie go do zlewu, aby podczas remontu nie dostał się brud do elementów skrzyni. Po umyciu automatycznej skrzyni biegów przeniósł się na stół „chirurgiczny”. [identyfikator załącznika=66398]
Dalsze punkty:
1. Odłączenie przekładni hydrokinetycznej [attachmentid=66399]
2. Spuszczanie oleju przez otwór wlewowy
3. Usuwanie palet (na magnesie palety był kurz roboczy, nie znaleziono wiórów ani obcych elementów) [attachmentid=66400] [attachmentid=66401] [attachmentid=66402]
4. Wymontowanie elektrozaworów i sprawdzenie działania (podłączenie do akumulatora). Warto wspomnieć, że nawet elektrozawór o nazwie Tech może być uszkodzony mechanicznie.
Podczas tej operacji zidentyfikowano 2 wadliwe elektrozawory. [identyfikator załącznika=66403] [identyfikator załącznika=66404][identyfikator załącznika=66433]

Ponieważ dokładna wada skrzynki nie była znana, postanowiono całkowicie rozwiązać problem z automatyczną skrzynią biegów z jej prawie pełną analizą. Warto zauważyć, że nawet w przypadku wykrycia pierwszej usterki NIE warto polegać na tym, że reszta działa.

Po całkowitym demontażu ASB stwierdzono, że w tej ASB część mechaniczna jest w pełni sprawna, o czym świadczy brak zużycia sprzęgieł ciernych, brak awarii lub przepalenia gumowych uszczelek tłoków, brak uszkodzeń mechanicznych przekładni planetarnych, dopuszczalny luz łożysk planetarnych, prawidłowe działanie sprzęgieł jednokierunkowych, integralność taśm hamulcowych.
Część hydrauliczna, z wyłączeniem 2 elektrozaworów, zidentyfikowanych na początkowym etapie demontażu, jest w pełni sprawna (ciśnienie jest normalne), o czym świadczą sprzęgła cierne, kolor korpusów pakietów, integralność uszczelnień osiowych i wkładek został zmieniony.

Następnie montuje się automatyczną skrzynię biegów w odwrotnej kolejności z wymianą wszystkich uszczelek [attachmentid=66431], uszczelniaczy olejowych, pierścieni uszczelniających [attachmentid=66432], tulei, jeśli to konieczne, sprzęgieł ciernych i stalowych pierścieni.
Po montażu zainstaluj w samochodzie.

Efekt wykonanej pracy: automatyczna skrzynia biegów działa prawidłowo, przy włączonych biegach nie obserwuje się szarpnięć, szarpnięć, poślizgów, zmiany następują płynnie, bez opóźnień.

Wydatki (rub.):
1. Zestaw uszczelek bez sprzęgieł - 2350[attachmentid=66590][attachmentid=66591]
2. 2 elektrozawory - 2 x 1300 [identyfikator załącznika=66593]
3. Filtr oleju - 450[attachmentid=66592]
4. Olej GM - około 1700 (7 litrów)
5. Wymiana ASB w Darminie z 10% rabatem na kartę klubową - 4000
6. Mycie automatycznej skrzyni biegów - 250
Razem: 11350

Usunięta skrzynia buggy zostanie w przyszłości zdemontowana i przywrócona.

ZY: Wyrażam wdzięczność mojemu koledze Pavelowi (81blok) za pomoc w grodzi, Dimie (Ambra) za dostarczony schemat automatycznej skrzyni biegów.

Dzień dobry wszystkim!
Czy ktoś ma doświadczenie z tym problemem:
Dzisiaj zawróciłem („w 2 krokach”), włączyłem Drive, podjechałem jak najbliżej krawężnika, potem włączyłem R i usłyszałem jakieś dzwonienie, skrzynka przestała reagować na ruch selektora, jakby N neutralny był cały czas włączony. Auto odpala bez problemów, BC nie zapisuje błędów. Przełączanie selektora stało się bardzo łatwe przy uruchomionym samochodzie, a jeszcze łatwiejsze przy wyłączonym zapłonie. Podczas oględzin w garażu nie zauważono niczego, co można by scharakteryzować jako zepsuty selektor. Myślę, że problem tkwi w środku.

Jeśli będzie schemat skrzyni to będę wdzięczny (zabieram paletę i patrzę na weekend)
Jeśli jest kompetentna uwaga, będę podwójnie wdzięczny.

z SW I

Dzień dobry wszystkim!
Czy ktoś ma doświadczenie z tym problemem:
Dzisiaj zawróciłem („w 2 krokach”), włączyłem Drive, podjechałem jak najbliżej krawężnika, potem włączyłem R i usłyszałem jakieś dzwonienie, skrzynka przestała reagować na ruch selektora, jakby N neutralny był cały czas włączony. Auto odpala bez problemów, BC nie zapisuje błędów. Przełączanie selektora stało się bardzo łatwe przy uruchomionym samochodzie, a jeszcze łatwiejsze przy wyłączonym zapłonie. Podczas oględzin w garażu nie zauważono niczego, co można by scharakteryzować jako zepsuty selektor. Myślę, że problem tkwi w środku.

Jeśli będzie schemat skrzyni to będę wdzięczny (zabieram paletę i patrzę na weekend)
Jeśli jest kompetentna uwaga, będę podwójnie wdzięczny.

z SW I

A śruba regulacyjna na trakcji z zewnątrz nie pękła? Może pchnięcie „gra” teraz w tę iz powrotem?

A śruba regulacyjna na trakcji z zewnątrz nie pękła? Może pchnięcie „gra” teraz w tę iz powrotem?

Zmieniłem biegi kluczykiem na 17 z dołu (ale jakoś łatwo było przełączyć.)

Zmieniłem biegi kluczykiem na 17 z dołu (ale jakoś łatwo było przełączyć.)

Zdjął tacę. Selektor przesuwa drążek w skrzyni, wizualnie wszystko jest na swoim miejscu.. Pojechałem nim do Czernihowa na diagnostykę. Bawili się długo, proponowali rozbiórkę, ja odmówiłem, potem zadzwonili do Kijowa, stamtąd usłyszałem, że z 90% prawdopodobieństwem zepsuła się pompa olejowa, ceny nie podali. pompa i wymiana ale powiedzieli że będzie bardzo drogo.. Łatwiej jest znaleźć inny używany box.

Viktor, powiedz mi, czy skrzynia staje się silnikiem 2.5?
Jakie są wskazówki przy zakupie pudełek na książki?
Średnia cena używanej automatycznej skrzyni biegów?

Przed rozpoczęciem rozbierałem pudełko. Tak wcześnie, żeby powiedzieć. W tym samym czasie i spójrz na stan reszty. A ceny są różne, na przykład pudełko kupiłem dzięki koledze za 500 zł. w tym roku, ale to wyjątek. A więc 500 ue. we Lwowie jest ich bardzo dużo. Jeśli mogę podać współrzędne.

W Kijowie 400 USD, ale pytanie ile odjeżdża.. Dzięki za konsultację

NeoMax na maszynie jest literatura, jej napełnianie i naprawa jest prawda po angielsku, w razie zainteresowania mogę to zresetować.

Czy ktoś może doradzić serwisantom automatycznych skrzyń biegów (rozsądnie cenowo i jakościowo)?
Spojrzałem na czarno-białą listę. tak naprawdę nic nie widziałem.

Zdjął tacę. Selektor przesuwa drążek w skrzyni, wizualnie wszystko jest na swoim miejscu.. Pojechałem nim do Czernihowa na diagnostykę. Bawili się długo, proponowali rozbiórkę, ja odmówiłem, potem zadzwonili do Kijowa, stamtąd usłyszałem, że z 90% prawdopodobieństwem zepsuła się pompa olejowa, ceny nie podali. pompa i wymiana ale powiedzieli że będzie bardzo drogo.. Łatwiej jest znaleźć inny używany box.

Viktor, powiedz mi, czy skrzynia staje się silnikiem 2.5?
Jakie są wskazówki przy zakupie pudełek na książki?
Średnia cena używanej automatycznej skrzyni biegów?

Sprężyna z rolką jest nienaruszona. które mocują wałek wybieraka, widać to na zdjęciu

całe obciążenie selektora uzyskuje się poprzez dociśnięcie tej rolki do zębatego półksiężyca, nie ma już obciążenia, jeśli wałek porusza się swobodnie, to ta sprężyna pękła
Zmodyfikowano: SPIK., 22 lipca 2009 - 21:11

vladd 22 lipca 2009

Sprężyna z rolką jest nienaruszona. które mocują wałek wybieraka, widać to na zdjęciu
całe obciążenie selektora uzyskuje się poprzez dociśnięcie tej rolki do zębatego półksiężyca, nie ma już obciążenia, jeśli wałek porusza się swobodnie, to ta sprężyna pękła

cały

Max, jak tam twoje pudełko?
W dziale "sprzedam" wystawiona maszyna za 400
showtopic=74118

Jest drogo, cena maszyny nie przekracza 2000 UAH

Max, jak tam twoje pudełko?
W dziale "sprzedam" wystawiona maszyna za 400
showtopic=74118

Głupi jak to jest, a konwerter momentu obrotowego jest inny.

Jest drogo, cena maszyny nie przekracza 2000 UAH

Pudełko z kombi, a nawet z hakiem holowniczym, można je zabrać tylko do rozwalenia.

Szukam świeższej skrzyni nie z silnikiem diesla i bez haka holowniczego.

Szukam świeższej skrzyni nie z silnikiem diesla i bez haka holowniczego.

Wygląda na to, że sprzedają również silnik z automatyczną skrzynią biegów, nowa zapowiedź. Może podepnie tylko automatyczną skrzynię biegów.

Tutaj
showtopic=72881
prawda też 400

NeoMax Ach ta literatura otrzymana ode mnie? Może warto to przetłumaczyć i samemu rozwiązać problem?

Rzuć mi mydło, jeśli to nie utrudni

NeoMax Ach ta literatura otrzymana ode mnie? Może warto to przetłumaczyć i samemu rozwiązać problem?

Jeszcze tam nie dotarłem. Hasło przebite .. Przypomnij plz

Wygląda na to, że sprzedają również silnik z automatyczną skrzynią biegów, nowa zapowiedź. Może podepnie tylko automatyczną skrzynię biegów.

Tutaj
showtopic=72881
prawda też 400

Hak holowniczy =)) a w Kijowie proponują 300 USD za demontaż bez selektora i tydzień na „polubienie”, jeśli nie, to kolejny.. a jak ktoś sprzeda własny za 400, to nieważne na jakim stanie jest w środku, a po tygodniu wyjdzie „ościeżnica”, wtedy trudno będzie tej osobie rozstać się z pieniędzmi i odzyskać pudełko.

mój IMHO

Hak holowniczy =)) a w Kijowie proponują 300 USD za demontaż bez selektora i tydzień na „polubienie”, jeśli nie, to kolejny.. a jak ktoś sprzeda własny za 400, to nieważne na jakim stanie jest w środku, a po tygodniu wyjdzie „ościeżnica”, wtedy trudno będzie tej osobie rozstać się z pieniędzmi i odzyskać pudełko.

mój IMHO

Zadzwoń pod numer, który podałam 🙂 A cena jest regulowana i łatwo się jej pozbyć, jeśli coś się stanie.

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów 4L30E jest kontynuacją prostej i niezawodnej 3-biegowej skrzyni biegów 3L30Ektóra działa od 1969 roku.

Skrzynie te były produkowane w USA i Europie (Strasburg) pod nazwą AR25, dla europejskiego Opla Omegi z napędem na tylne koła i rzadkiego AR35 dla naszej 3-litrowej łodzi. (lista aplikacji do automatycznej skrzyni biegów 4L30E na dnie ).

Oznaczenie znajduje się na tabliczce automatycznej skrzyni biegów i dotyczy systemu francuskiego: AF - automatyczny do przodu i AR - automatyczny tylny.

4L30E Jest montowany od 1990 roku w samochodach BMW z napędem na tylne i wszystkie koła wszystkich serii z silnikami do 3 litrów, ale jest znacznie szerzej stosowany w samochodach GM, Opel Omega, Isuzu, a nawet Honda Passport, gdzie sprawdził się. się z najlepszej strony.

Maszyny wyprodukowane ponad 20 lat temu wciąż co miesiąc są poddawane przeglądowi.

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

Typowy remont 4L30

Zmiany: filtr jednorazowy - nr 203010. Filtr metalowo-plastikowy z podwójną membraną filcową, w starszych samochodach zaleca się wymianę przy każdej wymianie oleju, aby oszczędzić żywotność pompy i tulei.

To pudełko wykorzystuje dwie różne modyfikacje filtry z w zależności od palety : Jeden - czarny do BMW 203010A ( po prawej),

a drugi to najpopularniejszy żółty filtr do naprawy z wlotem 13mm do GM/Opel/Isuzu/Hondy 203010B ( lewo )

- Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelnień (nr 203002), najczęściej wybierają zespoły ATOK, dwa razy rzadziej - Precision i Transtec.

- Zestaw sprzęgła - 203003, zestawy sprzęgieł różnią się rokiem produkcji - przed rokiem 97 i po 1998, kiedy pakiet 3-d Clutch został wzmocniony.

Rzadziej zamawiany zestaw krążków stalowych - nr 203004

Należy wymienić tuleję pompy, podkładki, taśmę hamulcową, reszta - zgodnie z wynikami diagnostyki po demontażu.

Gdy samochód dotarł na czas do naprawy, rzemieślnicy ograniczyli się do naprawy najwęższego miejsca - wymiany tulei pompy #203034

W automatycznej skrzyni biegów 4L30E Konwerter hydrokinetyczny, sterownik hydrauliczny i elektrozawory mają stosunkowo ograniczone zasoby, których praca stopniowo i niepostrzeżenie pogarsza się wraz ze zużyciem sprzęgła blokującego silnika turbogazowego i nagromadzeniem sadzy w najwęższych miejscach, co powoduje spadek ciśnienia oleju i głód oleju, co niekorzystnie wpływa tuleje , które jednak mają całkiem przyzwoity zasób.

Jedną z częstych wymian jest taśma hamulcowa nr 203026.

Z osprzętu sprawdzany jest stan Niskiego Bębna (203557), który jest zużywany przez nierównomiernie zużytą taśmę hamulcową.

Praca ze zużytą tuleją pompy i brudnym olejem prowadzi do awarii samej pompy olejowej. Wymieniane są zużyte koła zębate - nr 203530.

Przejawia się w wyciekach spod uszczelki pompy - nr 203070.

Wycieki są zwykle powodowane przez wibracje zużycia.

Materiały eksploatacyjne to plastikowe podkładki łożysk - 203200.

Zmieniają się z każdym remontem.

Korpus zaworu po 200 tkm wymaga rutynowego demontażu, naprawy i oczyszczenia z nagaru. Do napędzania taśmy hamulcowej do konstrukcji korpusu zaworu wprowadzono liniowy elektromagnes ciśnieniowy, który jest w stanie regulować ciśnienie taśmy na bębnie za pomocą PWM (PWM - szeroka modulacja impulsów, więcej).

Od elektryków można rozważyć typowy problem starej maszyny solenoidyktóre wyczerpały swoje zasoby. Często spotykany jako zamiennik - Elektrozawór ciśnienia linii nr 203435.

– Elektrozawory zmiany biegów nr 203421 i 203422. (Sprawdzenie omomierzem zgodnie z instrukcjami i czyszczenie)

- elektrozawór sterujący taśmy hamulcowej - nr 203418.

Zamówiono również - czujnik prędkości, okablowanie elektromagnesu 203446, złącze złącza 203444.

Rzadziej zadawane elektrozawór blokady sprzęgła hydrokinetycznego #203425

Z żelaza można zauważyć Planetary Row znaleziony w naprawach (nr 203583). Co najczęściej zmienia się w przeciążony wiek Isuzu.

Dość niezawodna, dobrze wyregulowana skrzynia z dużym zasobem żelaza, która po prostym remoncie może służyć jeszcze kilka lat przy odpowiedniej kontroli oleju.

Cierpienie 04 maj 2011

Cierpienie 05 maj 2011

Cierpienie, weźmy na przykład obwód elektryczny z samochodu, a konkretnie ten kawałek:
[załącznik=15285:ElAKPP.jpg]
na tym:
U10.1 - elektrozawór blokady sprzęgła hydrokinetycznego
U10.2 - elektromagnetyczny regulator ciśnienia
U13.1 - elektromagnes załączający „2-3”
U13.2 - elektromagnes załączający „1-2,3-4”
U13.3 - elektrozawór sterujący taśmy hamulcowej
P48 - czujnik prędkości

Otóż ​​zaczynając np. od sterownika ASB można już zacząć dzwonić na obwodach przechodzących przez przeszkadzające elektrozawory. W pracy nie ma ręcznie wartości rezystancji uzwojenia, ale mogę wstępnie powiedzieć, że powinny one wynosić od około 10 omów do 20 omów. Tester w ręku i ruszaj!
Elektrozawory są dostępne od dołu po wyjęciu korytek: małe dla U10, duże dla U13. Nie ma potrzeby demontowania pudełka.

Według TPS: skoro diagnosta mówi, to konieczna jest zmiana.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

Dla tych, którzy mają problemy z automatyczną skrzynią biegów (jeździ, ale źle).

# 1 Post Alexa » Wt. 07.07.2009 11:05

# 2 Post Alexa » Śr 08.07.2009 15:54

#3 Wiadomość Alexa » Śr 08.07.2009 16:23

#4 Wiadomość Alexa » Czwartek 14.07.2009 22:58

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 5 gości

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka
• demontaż pudła,
• zestaw części zamiennych,
• montaż (instalacja),
• instalacja samochodowa,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.

Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.

Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Awaria transformatora. To zawiera:
   • przerwy w drutach,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.

Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.

Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
4. Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
5. Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
6. Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymień pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Niezbędne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.

Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się nieprzyjemnych niespodzianek podczas naprawy.

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Zabierz nowicjusza do Drom.ru))).

Zająłem się naprawą ASB FN4A-EL (4F27E) od znajomego na Premasi. Opublikuję raport po drodze tutaj:.

Mile widziane wskazówki i triki od ekspertów 🙂

o ile rozumiem - rękojeści człowieka to praca. potrzebujemy m.in. dołączyć! Szacunek i szacunek. Złapałeś naprawy, nawet naszą masą, ale ja patrzę na twoje wrażenia nawet z cudzych samochodów bardziej niż my. Jest nam niezmiernie miło powitać Cię w naszych szeregach.

O ile rozumiem, jeśli objawy to brak 4 biegów, to powoli chorujemy na L w boksie.

Zamawiamy wieko i 4 gumki (coś w rodzaju) i na początek tylko zmieniamy wieko.

Czy dobrze rozumiem, że osłonę można zdjąć bez opuszczania silnika na podnośniku? W kaplicy (tam na dole linku) jest to zrobione. I mamy?

A skoro tak jest, czy możesz mi podać numery pokrywy i jej uszczelek olejowych (i numer?)?

Na wszelki wypadek numer nadwozia to CP8W-404953. 2002 rok. 1,8 l.

Myślę, że na zamówienie, skoro tak jest. Przy następnej wymianie oleju w skrzyni poproszę o jego wymianę.

Dodane przez: Znalazłem oszacowanie. Co jest pożądane, aby od tego zmienić? Jak rozumiem, osłona z gumkami na niej, a także sprzęgła 3-4 biegów. Wskaż punkt po punkcie. Dziękuję!

Poczekaj kolupalis na egzystencjalne.

Katalog oferuje więc 4 okładki, w zależności od miesiąca-roku. Na rok 2002 oferowane są dwie okładki w zależności od miesiąca. Jak dokładniej zdefiniować? 🙂.

Dzięki uszczelkom olejowym na pokrywie zdałem sobie sprawę:
FN11-19-762 (lub -212 ostatnich cyfr) - 2 szt., To są małe uszczelki olejowe;
FN01-19-655 - 2 szt. - duże uszczelki olejowe.

Karbofos Dziękuję! Znalazłem moją okładkę)))

Pytanie do topstartera. 2005 samochód. Najwyraźniej przebieg jest niewielki, dlatego pokrywa jest w porządku.

A co może powodować zużycie gumek tłoków?

Przeczytałem też kilka linków, które są już tutaj dobrze znane.

Jeśli Twoje pudełko odskoczy, a stało się to całkiem niedawno, otwórz, spójrz na pokrywę i wymień pierścienie FN01-19-655 (2 szt.). Są to te, które siedzą na wieczku i mają większą średnicę. Samą osłonę zamawiamy według potrzeb (jeśli występuje przetarcie pod pierścieniami lub krawędziami osi osłony).

Jeśli pudło przeskoczy o 3-4 i stało się to całkiem niedawno, podobnie, ale FN11-19-762 (lub -212 ostatnich cyfr) - 2 szt. To są małe pierścienie na wieczku. Podobnie jak w poprzednim przypadku - samą okładkę zamawiamy według potrzeb (jeśli jest przetarcie pod pierścieniami lub krawędziami osi okładki).

Jeśli długo jeździmy z takimi usterkami, trzeba zdjąć paczki, spojrzeć na sprzęgła, „tłoki” (nie wiem jak je poprawnie nazwać) i taśmę hamulcową.

Uwaga, pytanie (znowu :-).
Jakiego uszczelniacza do pokrywki użyć? nigdzie o tym nie piszą.

Tak. Sam zrobiłem tylko czujniki parkowania w aucie.

Czasami chcesz zabrać ze sobą specjalne Zhiguli tylko po to, by bawić się z nimi w kraju.

Trochę się tutaj wyłapałem.

no ktozh tak go rozprasza..gazety nie?

Boję się zdemontować mechanikę, z jakiegoś powodu wydaje mi się, że ASB jest łatwiejszy do demontażu/montażu. nie robił mechaniki.

W rzeczywistości nie jest to trudniejsze niż in-line. Po prostu dziwny układ.

Mechanika to głupi zestaw biegów, nie ma nic skomplikowanego

Czytałem to nawet jako Jeż (tak nazywa się silnik Suba) i dlatego napisałem to nie na miejscu)

Szacunek dla nerukozhopost, ale moim zdaniem bardziej odpowiednie jest robienie takich postów na autoforach. Subarovody (jestem jednym z nich) tylko podziękuje. Przy okazji podpowiem jak zwiększyć napięcie wstępne napędu na tylną oś, nie zmniejszając luzu w pakiecie sprzęgła w cholewce. w ogóle nie zauważysz przejścia do trybu blokowania na najbardziej śliskiej nawierzchni. Pudełko, jak rozumiem, to TZ1, a nie telewizor.

i mogę zamieścić raport o wymuszonym blokowaniu tylnego napędu. Jazda bokiem stanie się bardziej komfortowa, a obciążenie pakietu sprzęgieł chwytowych zostanie zmniejszone.

Och Eugene! Niemal od razu rozpoznałem cię po sposobie, w jaki wyrażałeś swoje myśli)

ale i tak do Ciebie nie piszę) śledź wątek komentarzy

Wiem jak to zrobić =) Szukałem ogona telewizora przed przebudową i nie znalazłem go. Planuję zrobić przełącznik na C salenoid i włożyć skrzynię biegów z LSD i nowe napędy (stare napędy nie zostały sprzedane)

przełącznik okej jak potrzebujesz numer przewodu w bloku to powiem Ci jak sprawdzić żeby nie pomylić chyba wiesz. czy chcesz zwiększyć napięcie wstępne? wystarczy wymienić dopływ oleju na elektrozawór C - jest on regulowany za pomocą sześciokąta. Skrzynia biegów niekoniecznie jest podatna na LSD, nie spowoduje całkowitej blokady. bułki shore-track, chociaż sam jeżdżę LSD-shnom. ale lsd lsd też jest inny. szukaj sprzęgła w miejscu stelitów, a nie w napędzanym biegu. mają ciaśniejsze napięcie wstępne.

Nie wiem tego. Podaj link do źródła lub wyjaśnij. Ale nawet teraz nie ma ochoty ponownie strzelać w ogon)

no cóż kopniak w dupę to bardzo powszechne zjawisko i szybko powstające, szczególnie dla miłośników aktywnej jazdy)))) tam wszystko jest proste, sześciokąt wkłada się w dziurkę (numeru nie podam, można odebrałem empirycznie, też odebrałem), włącz zapłon, przestaw przełącznik ASB w pozycję D. elektrozawór zacznie brzęczeć (podaję na niego napięcie), przekręć sześciokąt zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż brzęczenie ustanie (tryb pełnego blokowania ) i cofnij go trochę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Cofnąłem się o 5 stopni. Polecam też sprawdzenie napięcia na TPS, powinno być w zakresie 0,46-0,52 V (eksperymentowałem do 0,55, z doświadczenia lepiej ustawić 0,48, ciężko to złapać, więc jak tylko wejdziesz w zakres, to już jest dobre) . Mózg określa zasilanie elektromagnesu C na podstawie jego położenia.

Nie mam zaklęcia. Lub przekręć go na 2 małe dziurki?

Tutaj trzeba go ostrożnie otworzyć, mój gestinrannik też prawie nie wszedł. W środku jest gniazdo. Poczujesz, kiedy się angażuje.

Jednak nie mam tam sześciościanu. Jutro rzucę okiem na starą. O dpdz wszystko kosztuje 0,48 wg instrukcji.

Pytanie o skrzynię, pompy oleju skrzyni TZ103 i TZ1A3 bardzo się różnią i gdzie znajdę informacje o skrzyniach do Subari, bo auto nie rusza, grzeszę na pompie oleju

Konwerter momentu obrotowego jest integralną częścią automatycznej skrzyni biegów, dlatego przy naprawie skrzyni
zdecydowanie wymaga naprawy. W zmienniku momentu obrotowego, podobnie jak w automatycznej skrzyni biegów, może
występuje wiele awarii, na przykład:

zużycie sprzęgła blokującego Naprawa sprzęgła hydrokinetycznego AR25

zniszczenie lub zużycie łożysk

przyklejenie lub ześlizgnięcie się wolnego koła reaktora

Zużycie szyjki sprzęgła hydrokinetycznego AR25 naprawa sprzęgła hydrokinetycznego

cięcie wielowypustów turbiny, reaktora lub ich zagospodarowanie

zniszczenie amortyzatora blokującego lub jego sprężyn

zużycie współpracujących części tłoka i turbiny Naprawa sprzęgła hydrokinetycznego AR25

zniszczenie lub utrata właściwości uszczelek olejowych i oringów

zużycie łożyska ślizgowego

zużycie aluminiowych części reaktora

zniszczenie łopatek turbiny lub koła pompy

wiele więcej

Instalując nienaprawianą przekładnię hydrokinetyczną na nowo odrestaurowanej automatycznej skrzyni biegów, ryzykujesz natychmiastowe ponowne złamanie skrzyni, ponieważ. będzie zawierać wszystkie produkty zużycia przekładni hydrokinetycznej, aw najgorszym przypadku metalowe części łożysk lub łopatek.
Chcesz kupić używaną przekładnię hydrokinetyczną? Nie spiesz się, aby popełnić błąd! Nie można odgadnąć jakości sterownika hydraulicznego sprzęgła automatycznej skrzyni biegów, a ponadto zakupionego w tej samej cenie, co niezawodna naprawa. Oferujemy wymianę Twojego sprzęgła hydrokinetycznego na już naprawiony z naszego magazynu lub możemy przeprowadzić wysokiej jakości remont w naszym warsztacie.

Koszt naprawy przekładni hydrokinetycznej zwykle waha się od 2500 (demontaż, płukanie i montaż) do 12000 rubli (w przypadku poważnych awarii), na co wpływa złożoność pracy, liczba i koszt uszkodzonych części. Wychodzi taniej niż naprawa automatycznej skrzyni biegów. Średni koszt napraw, w tym robocizny i części zamiennych, wynosi około 4-6 tysięcy rubli.

Przeprowadzamy również szybką naprawę Twojego sprzęgła hydrokinetycznego w ciągu 1-2 godzin tuż przed Tobą. Sam zobaczysz wszystkie jego awarie. Jednocześnie nie pobieramy dodatkowej opłaty za pilność pracy.

1) Cięcie przekładni hydrokinetycznej.
Szew spawalniczy łączący dwie połówki jest starannie odcinany, pozostawiając jak najwięcej metalu. Przy prawidłowym cięciu konwerter momentu obrotowego można łatwo zdemontować i ponownie złożyć jeszcze 2-3 razy. Niestety, wiele warsztatów naprawczych transformatorów czysto odcina cały metal z obudowy przy pierwszym cięciu.

2) Po oczyszczeniu wszystkich części z oleju i produktów zużycia rozpoczyna się sama naprawa. W razie potrzeby przykleja się nowe sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej, powierzchnię nadwozia wyrównuje się pod nowym sprzęgłem. I tutaj pozbawieni skrupułów fachowcy znowu mają problemy znikąd. Obrabiają obudowę nowego sprzęgła ciernego w taki sposób, że odcinają prawie cały metal, z tego powodu, a następnie pojawiają się pęknięcia. Normalny mistrz jest ostrożny i nie usuwa nadmiaru metalu. Następnie wymieniane są inne niezbędne części zamienne - łożyska, oringi, dławnica itp. W razie potrzeby do pokrywy transformatora wspawana jest nowa szyjka. Ta procedura wymaga dokładności i dokładności, ponieważ. zwykle niewykwalifikowani pracownicy nie są w stanie wyciąć dziury w pokrywie, aby dopasować nową szyję, ale wywiercić ją o pół milimetra więcej, co jest obarczone biciem i brakiem równowagi.

3) Montaż.
Niezwykle ważne jest zespawanie obu połówek przekładni hydrokinetycznej z powrotem tak, jak były one w fabryce. W takim przypadku konieczne jest zminimalizowanie bicia osiowego między dwiema połówkami (wyważenie) i zapewnienie szczelności szwu.Dla dobrego rzemieślnika nawet wygląd naprawionej jednostki ma znaczenie, dlatego po naprawie w GIDROTOR, zmiennik momentu obrotowego wygląda tak samo jak fabrycznie nowy.

Na filmie zwykłym średnim wynikiem naszej naprawy jest bicie 6 setnych milimetra przy dopuszczalnym bicie 3 dziesiątych.