W szczegółach: naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam a241e od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Jaka jest skrzynia biegów lub skrzynia biegów w Twoim samochodzie, a także wiele innych rzeczy, których dowiesz się na naszej stronie internetowej
Witam, powiedz mi proszę — Samochód Toyota Corona ST191 92, silnik 2.0 3S-fe, automatyczna skrzynia biegów A241E, napęd na przednie koła.
Problem z biegiem wstecznym.
Mniej więcej rok temu pojawił się niewielki, nie wiadomo skąd dochodzi metaliczny szum przy 1500-1600 obr/min, który był tylko pod obciążeniem. Brzmi jak grzechoczący dźwięk. Nie zwracałem na to uwagi.
Ostatnio przestał działać bieg wsteczny. włącza się, ale nie działa. Po naciśnięciu gaz zaczyna płynąć, ale mocno drga. Jedzie jak zwykle do przodu, zmienia wszystkie biegi, lekko kopie, ale nie ślizga się, hamowanie silnikiem jest.
Zauważyłem też, że w Netrail też trochę posuwa się do przodu. Jakby nie wyłączał biegu do przodu.
Wyjął miskę olejową i blok zaworowy, olej był ciemnoczerwony, cały miska olejowa i blok zaworowy były pokryte na szaro bardzo małymi, niezrozumiałymi drobinkami, plastikowymi papami dachowymi, przetartym aluminium, również na magnesach było kilka większych drobinek - mniej niż pół milimetra, jak kurz. Umyłem wszystko, zebrałem, napełniłem świeżym ATF - pudełko poszło znacznie lepiej, kopnięcia zniknęły.
Plecy również poszły, ale były małe okresowe drgania. To znaczy nie.
Pytanie, co oglądać? Co może się zepsuć?
1. „tylko pod obciążeniem. Brzmi jak grzechoczący dźwięk. - taki hałas emituje zużyta przekładnia planetarna;
2. „bardzo małe drobne cząstki niezrozumiałe, filce plastikowe filce dachowe postrzępione aluminium”, „Kiedy naciśniesz gaz, zaczyna chodzić, ale mocno drga”. - Sprzęgło jednokierunkowe (OWC) (F2) rozpada się;
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
3. „Zauważyłem też, że na siatce też trochę jeździ do przodu” – to źle, sprzęgło do przodu (C1) zaczyna mocno gryźć, jest to również sprzęgło do przodu;
4. Sądząc po opisanych usterkach, sprzęgło do przodu C1 b i sprzęgło jednokierunkowe OWC F2 ulegają awarii;
5. „Pytanie brzmi, co oglądać? Co może się zepsuć? - cm . powyżej, ALE! Samochód jest stary, naprawa nie opłacalna, choćby samemu wymontować ASB, rozebrać itp. zaopatrzyć się w literaturę naprawczą. W zasadzie automatyczna skrzynia biegów jest bardzo prosta i nigdy nie było problemów z naprawami, automatyczna skrzynia biegów jest „wdzięczna”.
dzień dobry wszystkim, pomóżcie, kto może, nie mogę patrzeć na martwego konia! problem z CVT Toyota Corolla 55t. bieganie na zimnym precie to normalne, w upale czujnik skrzyni przegrzewa się i kucharz używa łopatek do sushi do ostygnięcia!Wymieniłem olej, nie pomogło. sugerują, że ma własny system chłodzenia, który należy wybrać. kto jest świadomy szczegółów odpowiedz proszę o pomoc z tym cierniem w jo.. przeszkadza! Z poważaniem, Miszan.
Kiedy wymieniłeś olej, jaki to był kolor? Cząstki metalu, odłamki, zapach spalenizny?
! Zanim zadam pytanie, bardzo ci dziękuję) Niech cię Bóg błogosławi!
A pytanie brzmi: już pytałem o Toyotę Fielder 2001, U240E. Przy przełączaniu z 1 na 2 nie zawsze, ale ostatnio stało się to coraz częstsze - jest pchnięcie z ciosem, zarówno gdy gazuję ostro, jak i płynnie, reszta przełączania jest idealna, szczególnie przy dużych prędkościach. Radziłeś mi wymienić elektrozawory, poszedłem do lokalnych rzemieślników. Mówią, że gdyby winić solenoidy, to CHECK na pewno by się zaświecił. To prawda? Czy nadal go wymienić? W przeciwnym razie nie ma żadnych skarg na pudełko, z tego powodu nie chcę go zmieniać ani samochodu ...
Rzemieślnicy naprawiają automatyczne skrzynie biegów?
1. „Mówią, że gdyby winić solenoidy, to czek na pewno by się zaświecił”. - jeśli elektrozawór się przepalił, zapaliłby się lub zaczął migać OD, ale nie jako „SPRAWDZENIE”.
2. Gdy elektrozawór się zakleszczy, gryzie, to nawet skaner tego nie określi;
3.Rozmowa dotyczy generalnie elektrozaworu dla ciśnienia liniowego i jest to PWM (modulacja szerokiego impulsu), czyli dokonuje określonej liczby otwarć i zamknięć przez określony czas;
4. „Czy nadal należy go wymienić?” - tak, jak sobie życzysz, niezbyt fatalna dla automatycznej skrzyni biegów, jeśli pcha od 1 do 2 okresowo. Co więcej, według podkładu wymagają zmiany wszystkiego i natychmiastowego na nowe, co jest nieopłacalne. Dlatego starają się wymienić elektrozawór ciśnienia, który w pierwszej kolejności zaczyna "zawodzić", a resztę sprawdza się pod kątem sklejania i trzymania ciśnienia.
W 1985 roku japońska firma Aisin wprowadziła nowy Automatyczna skrzynia biegów A140, który wchodził w skład serii czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów montowanych w samochodach Toyoty. Skrzynia biegów przeznaczona była do samochodów o pojemności silnika do 2 litrów. Skrzynia biegów została zamontowana w Toyota Corolla, Celica, Rav 4 i Corolla.
Zastosowanie specjalnego konwertera momentu obrotowego umożliwiło zainstalowanie tej modyfikacji czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów w pojazdach o zwiększonej mocy silnika. Skrzynia biegów okazała się być niezniszczalny oraz bardzo niezawodny transmisja. Pierwsze awarie są charakterystyczne dla starzenia się jednostki i pojawiają się dopiero na przejazdach po 300 000 kilometrów. Jedną z cech tej modyfikacji skrzyni biegów jest brak konieczności wymiany oleju. Tylko przy przeprowadzaniu generalnego remontu, którego potrzeba pojawia się przy przebiegu ponad 300 000 kilometrów, zaleca się wymianę oleju. Jednocześnie właściciel samochodu musi uważnie monitorować stan uszczelek w sterowniku hydraulicznym, ponieważ w przypadku ich uszkodzenia olej może aktywnie wyciekać przez nieszczelne uszczelki, co prowadzi do głodu oleju w skrzyni biegów.
Z awarii można jedynie odróżnić zużycie sprzęgieł ciernych, które może rozpocząć się przy dużym przebiegu. Aby wyeliminować tę awarię, konieczne jest użycie specjalnych zestawów naprawczych, które pozwalają w pełni przywrócić wydajność urządzenia. Również podczas remontu konieczna jest wymiana wszystkich uszczelek, filtra oleju i samego oleju. Wszelkie trudności w robieniu naprawa ASB A140 i nie ma modyfikacji. Dlatego możesz z łatwością samodzielnie przeprowadzić wszystkie prace naprawcze.
Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia
CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne
Cóż, tutaj jest jasne, o czym jest rozmowa.
# 1 Post Jerzy » Pon. 09.12.2013 10:53
próbując zrekonstruować bieg wydarzeń, nasuwa się tylko jedna opcja:
Przekładnia planetarna zeskoczyła z wału i, stojąc pod kątem, pochłonęła część pierścienia uszczelniającego na pręcie za pomocą satelitów, a końcówki wielowypustów koła słonecznego za pomocą samego pręta. Lubię to
Po prostu nie rozumiem, dlaczego tak się stało, znowu przychodzi mi do głowy jedna opcja, ale trudno w to uwierzyć. To jest plastikowy pierścień.
zjedzony w taki sposób, że widać, że wyskoczył z foteli i dostał się pod obudowę skrzyni biegów, która mogła przesunąć całą skrzynię o kilka milimetrów. Ale skrzynia biegów powinna siedzieć na całej długości wypustów, a moim zdaniem kilka milimetrów nie powinno odgrywać roli.. jak prawdopodobna jest ta wersja? jeśli weźmiesz pod uwagę wszystkie niuanse, a jest to cykliczna praca po i podczas holowania, zawsze działający bieg wsteczny.. to wszystko na razie będę wdzięczna za pomoc z przemyśleniami i częściami zamiennymi do skrzyni.
# 2 Post Jerzy » Wt.10.12.2013 23:07
#3 Wiadomość vil64 » Śr 11 grudnia 2013 8:14 rano
#4 Wiadomość Jerzy » Śr 11 grudnia 2013 17:06
#5 Wiadomość vil64 » Śr 11 grudnia 2013 17:37
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów serii A240 (A240 - 245, A246E, A247E ... ) z powodzeniem działa od 1985 roku na legendarnych w swojej niezawodności Corollach, wychwytując sąsiednie klasy - Crowns, RAV4 i Celica o pojemności do 2 litrów. Bez znaczących modyfikacji niezniszczalnej Corolli, RAV4 nadal jest wyposażony w niezniszczalny A246.
Ta sama rodzina obejmuje również wyższy moment obrotowy A140Automatyczna skrzynia biegów serii I. A140E był instalowany od 1983 do 2004 na mocniejszej Camry (Celica. poniżej) z 2 litrów japońskiego i amerykańskiego montażu.
W tym samym czasie wydano nieco bardziej „złożone” i drogie pudełko - A540, dla jeszcze mocniejszych silników Camry i Lexus.
Poprzednicy, 3-biegowy A130, 131, 132L montowany od 1983 do 2001 - na Corollach i Tercelach do 1,8l.
Pierwsze modyfikacje A240L, A241E, A243L, A244 z dwoma elektrozaworami w prostym sterowniku hydraulicznym zaczęto instalować w 1985 roku.
Konstrukcja A240 została zaktualizowana w 1993 roku, gdy zastąpiono nowe modyfikacje A245 - A246 - 247 z nowoczesnym hydroblokiem i elektrozaworami. Oprócz sterownika hydraulicznego A245-247 otrzymał nowy filtr (331010C) oraz nowe sprzęgła ze stalowymi tarczami. Poprzednie maszyny z serii A240-244 były szeroko instalowane w Corollach na całym świecie do 2008 roku. Różnica między powiązanymi modelami polega na różnych opcjach sprzęgła dla najbardziej obciążonych pakietów Direct i Forward, płyta hydrauliczna była stale ulepszana ze względu na problemy z przełączaniem 4-3, zmieniono konstrukcję przekładni planetarnej itp.
Obecne pokolenie tej sprawdzonej rodziny A245E/A246E/247E ukazuje się od 2003 roku. Modyfikacja A247E lekko wzmocniony sprzętowo, aby wytrzymać większy moment obrotowy z 2-litrowych silników. W 2003 r. po raz kolejny zaktualizowano sterownik hydrauliczny, który otrzymał liniowy elektromagnes ciśnienia głównego (EPC - 331431) i odpowiednio filtr 331010G z paletą, znaczną modernizację komputera i systemu sterowania.
Po włamaniu w 2004 roku nieznacznie zmieniono elektrozawór elektroregulatora - 331431DE.
Pomimo swojej prostoty i niskiej ceny, ta rodzina 4-biegowych automatycznych skrzyń biegów jest gorsza pod względem popularności od swojego bardziej „zaawansowanego” brata Aisin z serii „U” - U140 - U240... Konkurentów tego pudełka można uznać za nieniemieckie ZF4HP16 - 4HP18, które bardziej konkurują z U240i 4-moździerzowy Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Jest to prawdopodobnie najbardziej niezawodna rodzina automatów 4AT na świecie, oprócz legendarnych stulatków Toyoty, jest również instalowana pod nazwą AW70-40LE w Chevrolecie Prizm. Ale jako 72-42LE lub 73-41LS był instalowany w Pontiac Vibe do samego końca życia producenta w 2009 roku.
Olej ATF do 95 lat - mineralny, klasa Dexron-III.
Od 1995 roku Toyota stopniowo przechodziła na typ T-IV, który był używany do 2003-2005. Od 2005 do 2006 roku do skrzynek Aisin wlewa się syntetyki WS, które lepiej sprawdzają się w niskich temperaturach z elektrozaworami i sprzęgłami poślizgowymi. Przy całkowitej wymianie oleju we wszystkich skrzyniach tej serii produkowanych od 2003 roku zaleca się stosowanie oleju typu WS. Przy częściowej wymianie oleju najlepiej sprawdzić zalecany olej do swojego samochodu.
We wszystkich maszynach z metalowym filtrem siatkowym, po 5-7 latach eksploatacji zaleca się włożyć do przewodu olejowego zewnętrzny filtr dokładny z filcową membraną, która zabezpiecza agregat hydrauliczny przed wnikaniem warstwy klejącej sprzęgieł ciernych przypadku, gdy właściciel zużył je do metalu. Filtr główny - nr 100019 dla starszych samochodów zaleca się wymieniać corocznie przed zimą w celu kontroli stopnia zanieczyszczenia i obecności stalowych wiórów na magnesie filtra.
Przede wszystkim ta maszyna obawia się zużycia sprzęgła blokującego sprzęgła hydrokinetycznego, które zanieczyszcza elektrozawory i sterownik hydrauliczny.
Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.
Maszyny te pokonują bardzo duże odległości bez naprawy, ale po 200 tkm należy monitorować nieszczelność uszczelnienia pompy i na czas naprawić zmiennik hydrokinetyczny - 331001.
Zestawy naprawcze do uszczelek i uszczelnień dla wszystkich serii A240 i A140 - montowane pod numerami 331002. Zestawy naprawcze są różne dla różnych serii i lat produkcji, co zwykle wskazuje się w opisie. Terminowa wymiana materiałów eksploatacyjnych daje tej niezniszczalnej maszynie kolejne kilkaset tysięcy kilometrów bez gruntownego remontu. Zasób tych maszyn jest ograniczony jedynie żywotnością samego samochodu, a zdarzają się przypadki, gdy do naprawy automatycznych skrzyń biegów przyjeżdżają samochody z przebiegiem powyżej miliona km.
Modyfikacje A240 od 1988 do 2003 miał podobną konfigurację Widok na wieloryby - (331002A), a po 2003 roku projektanci zdecydowali się na deunifikację.
Wybór zestawów naprawczych OverolKit dla tej rodziny jest prawdopodobnie najszerszy. Najczęściej rzemieślnicy wybierają jakość pomiędzy Transtec a Precision – nr 331002.
Zwykłe pudła po remoncie są dość stare i wyposażone są w zużyte do klejenia sprzęgło blokujące sprzęgło, którym impregnowane są pozostałe sprzęgła. Dlatego zaleca się wymianę całego zestawu tarcz ciernych podczas ponownego montażu. Tarcze cierne są montowane w kompletnych zestawach dla różnych serii A140 i A240 - nr 331003.
Wszystko czego potrzebujesz do bezawaryjnej pracy to wymiana oleju na czas i (za 8-10 lat) filtr.
Zaleca się również wymianę filtra, jeśli skrzynia była eksploatowana ze spalonym olejem lub z niesprawnym sprzęgłem hydrokinetycznym.
Najczęściej w naprawie są filtry do A140 na wiecznej Camry od 1989 331010A.
Filtry do A240-243L od 1990 roku (331010B).
Filtry do A140 dostępne są w różnych modyfikacjach 331010 do otworu wlotowego - do 1989 roku.
Olej nakłada się T-IV, ok. 7,3 litra na pełną zmianę i 3 litry na częściową.
Od 2003 r. płyta hydrauliczna została dodatkowo ulepszona poprzez dodanie liniowego solenoidu EPC (SLT) i filtra dla A245E/A246E/247E zmieniono ponownie 33010G (lewo).
Filtr z siatki stalowej. Nowe ustawienia znacznie bardziej obciążają przekładnię hydrokinetyczną, a olej może się znacznie szybciej palić i zanieczyszczać klejem ze sprzęgła blokującego.
Olejki do każdego z pudełek zostały dobrane indywidualnie. Jeśli w 93 zastosowano bezpretensjonalny D-II, to później, wraz z pojawieniem się poślizgu blokady sprzęgła silnika turbiny gazowej, przerzucono się na ATF Toyota T-IV.
Od czasu do czasu lub z powodu zużycia blokady sprzęgła hydrokinetycznego i wynikających z tego wibracji, uszczelki olejowe (pompa, półosie itp. mankiety) zaczynają płynąć 340070. Wraz z nimi wymieniana jest uszczelka olejowa wałka zmiany biegów 331072. Jeśli dokręcasz przy wymianie uszczelek, musisz również wymienić obracającą się tuleję pompy 330034.
Jeśli dokręcisz ją tą naprawą, to musisz wymienić całą pompę - nr 331500 lub jej pokrywę - nr 331510.
Uszczelnienia półosi występują w dwóch rodzajach: średnica zewnętrzna 54 mm (od 1983) i 55 mm (od 1984),
Jest różnica w uszczelnieniach lewej osi dla A245 i A247 (lewo) 331076 .
Wszystkie te uszczelki znajdują się w zestawie Overol i są indywidualnie przyjmowane przez doświadczonych rzemieślników, gdy samochód przyjechał z tylko jedną reklamacją: nieszczelną uszczelką.
Taśma hamulcowa 331022 ma dość duży zasób, którego konstrukcja nie zmieniła się od 1985 roku.
Są wymieniane ze względu na starość lub gdy okładzina cierna jest nasycona spalonym olejem.
Solenoidy mają ten sam świetny zasób. Wymiana elektrozaworu elektrycznego regulatora ciśnienia liniowego SLT - # 331431 - diagnostyka wymaga specjalnego sprzętu.
Solenoidy są zmieniane dość rzadko w starszym wieku maszyny, ponieważ starzeje się i rozwija zasoby. Solenoidy elektrozaworów 331425 i 331425 są testowane poprzez sprawdzenie rezystancji i zwiększenie ciśnienia w sprężarce.
Remonty w serwisie w większości przypadków polegają na naprawie sprzęgła hydrokinetycznego, sterownika hydraulicznego, odbudowie skrzyni oraz wymianie materiałów eksploatacyjnych i spalonych sprzęgieł.
Spośród pakietów jako pierwsze zawodzą: - Sprzęgła pakietu Naprzód/Bezpośredni HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108
w połączeniu z – Steel disc, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .
Statystyki dotyczące tych skrzyń są kiepskie, częściowo ze względu na to, że skrzynie z tej rodziny wyróżniają się godnym pozazdroszczenia zdrowiem i bezpretensjonalnością oraz rzadko przychodzą do remontu, a częściowo ze względu na to, że remont starej Toyoty w serwisie to stosunkowo droga przyjemność. Wielu właścicieli zapomina o przemienniku momentu obrotowego i zabija to wyjątkowe pudełko do końca, doprowadzając sprawę do wymiany na łatwo dostępne pudełko używane.
Możesz sprawdzić koszt i dostępność stanowisk do remontu tej rodziny automatycznych skrzyń biegów w sklepie internetowym, klikając numer na pomarańczowym tle, aby wyszukać część.
Seria A240 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów (A240 - A246E, A247E... ) od 1985 roku z powodzeniem pracuje nad legendarną w swej niezawodności Corollą, przechwytując sąsiednie klasy - Corona, RAV4 i Celica o pojemności do 2 litrów. Bez znaczących modyfikacji niezniszczalnej Corolli, RAV4 nadal jest wyposażony w niezniszczalny A246.
Ta rodzina obejmuje również wyższy moment obrotowy A140-ta seria automatycznej skrzyni biegów.A140E był instalowany od 1983 do 2004 na mocniejszej Camry (Celica. poniżej) z japońskiego i amerykańskiego montażu 2L.
W tym samym czasie wydano nieco bardziej „skomplikowane” i droższe pudełko – A540, dla jeszcze mocniejszych silników Camry i Lexus.
Poprzednicy, 3-stopniowi A130, 131, 132L zainstalowany od 1983 do 2001 - na Corolla i Tersely do 1,8L.
Pierwsze modyfikacje A240L, A241E, A243L, A244 z dwoma elektrozaworami w prostym sterowniku hydraulicznym zaczęto instalować w 1985 roku.
Ten projekt był skomplikowany w 1993 roku, kiedy pojawiły się nowe modyfikacje A245 - A246 - 247 z nowoczesnym sterownikiem hydraulicznym i elektromagnesami. Oprócz sterownika hydraulicznego A245-247 otrzymał kolejny filtr (331010C) oraz kilka sprzęgieł ze stalowymi tarczami. Poprzednie maszyny z serii A240-244 były szeroko instalowane w Corollach na całym świecie do 2008 roku. Różnica między powiązanymi modelami - w różnych wersjach sprzęgieł dla najbardziej obciążonych pakietów Direct i Forward, płyta hydrauliczna stale się poprawiała ze względu na problemy z przełączaniem 4-3, zmieniała się konstrukcja przekładni planetarnej itp.
Obecne pokolenie tej sprawdzonej rodziny A245E / A246E / 247E ukazuje się od 2003 roku. Modyfikacja A247E lekko wzmocniony na „żelazie”, aby wytrzymać większy moment obrotowy z 2-litrowych silników. W 2003 roku ponownie zaktualizowano sterownik hydrauliczny, który otrzymał liniowy elektromagnes ciśnienia głównego (EPC - 331431) i odpowiednio filtr 331010G z miską, znaczną modernizację komputera i systemu sterowania.
Po uruchomieniu w 2004 roku nieznacznie zmieniono regulator elektromagnesu - 331431DE.
Pomimo swojej prostoty i niskiej ceny, ta rodzina 4-biegowych automatycznych skrzyń biegów jest gorsza pod względem popularności od brata Aisina z serii „U” - U140 - U240... Konkurentów tego boxa można uznać za nieniemieckie ZF4HP16 - 4HP18, które raczej konkurują z U240oraz 4 moździerze Jatko: RE4F03 - RE4F04.
Olej ATF do 95 lat - mineralny, klasa Dexron-III. Od 1995 roku Toyota stopniowo przechodziła na typ T-IV, który był używany do 2003-2005. Od 2005 do 2006 roku do skrzynek Aisin wlewa się syntetyki WS, które lepiej sprawdzają się w niskich temperaturach z elektrozaworami i sprzęgłami poślizgowymi. Do całkowitej wymiany oleju we wszystkich skrzyniach tej serii produkowanych od 2003 roku zaleca się stosowanie oleju typu WS. Jeśli masz częściową wymianę oleju, lepiej sprawdzić zalecany olej do swojego samochodu.
Zestawy naprawcze do uszczelek i uszczelnień A245 + nr 331002 różnią się od poprzednich modyfikacji A240-244.
Modyfikacje A240 od 1988 do 2003 miał podobną konfigurację Wieloryb - (331002A), a po 2003 roku projektanci zdecydowali się na deunifikację.
Konwencjonalne skrzynie do remontu są dość stare i wyposażone w zużyte do klejenia sprzęgło blokujące sprzęgło, którym impregnowane są pozostałe sprzęgła. Dlatego inżynierowie firmy Aisin zalecają w takich przypadkach wymianę całego zestawu tarcz ciernych (#331003).
Wszystko, co jest potrzebne do bezawaryjnej pracy, to wymiana oleju na czas i (za 8-10 lat) filtr.
Zaleca się również wymianę filtra, jeśli skrzynka była eksploatowana przez długi czas ze spalonym olejem lub z niesprawnym sprzęgłem przekładni hydrokinetycznej.
Filtry do A140 na wiecznej Camry z 1989 roku 331010A najczęściej znajdują się w naprawie.
Filtry do A240-243L od 1990 roku (331010B).
Filtry do A140 są dostępne w różnych modyfikacjach 331010 dla otworu wlotowego - do 1989 roku.
Olej nakłada się T-IV, ok. 7,3 litra na pełną zmianę i 3 litry na częściową.
Od 2003 r. płyta hydrauliczna została dodatkowo ulepszona poprzez dodanie liniowego solenoidu EPC (SLT) i filtra dla A245E/A246E/247E zmieniono ponownie 33010G (lewo).
Filtr z siatki stalowej. Z przyzwyczajenia rzemieślnicy nie wymieniają filtra, ale stare zalecenie pozostaje, aby filtr zamknięty wymieniać co drugą wymianę oleju, czyli po 140-160 tkm. Nowe ustawienia znacznie obciążają przekładnię hydrokinetyczną, a olej może znacznie szybciej ulegać zanieczyszczeniu.
Olejki do każdego z pudełek zostały dobrane indywidualnie. Jeśli w 93 zastosowano bezpretensjonalny D-II, to później, wraz z pojawieniem się poślizgu sprzęgła silnika turbiny gazowej, przeszli na ATF Toyota T-IV.
Od czasu do czasu lub w wyniku zużycia przekładni hydrokinetycznej zaczynają płynąć uszczelki (pompy, półosi itp. mankietu) 340070. Razem z nimi wymieniana jest uszczelka wałka zmiany biegów 331072.
Jeśli dokręcisz ją tą naprawą, to musisz wymienić całą pompę - nr 331500 lub jej pokrywę - nr 331510.
Uszczelnienia półosi występują w dwóch rodzajach: średnica zewnętrzna 54 mm (od 1983) i 55 mm (od 1984),
Jest różnica w uszczelnieniach lewej osi dla A245 i A247 331076.
Wszystkie te uszczelki znajdują się w zestawie Overol i są indywidualnie przyjmowane przez doświadczonych rzemieślników, gdy samochód przyjechał z tylko jedną reklamacją: nieszczelną uszczelką. Co zwykle oznacza, że okładzina przekładni hydrokinetycznej jest zjadana, ślizga się, obraca i przegrzewa obudowę i wał, a przy dłuższej eksploatacji zabija tuleje, pompę i osie.
Taśma hamulcowa 331022 ma dość duży zasób, którego konstrukcja nie zmieniła się od 1985 roku.
Są wymieniane ze względu na starość lub gdy okładzina cierna jest nasycona spalonym olejem.
Solenoidy mają ten sam świetny zasób. Wymiana elektrozaworu elektrycznego regulatora ciśnienia linii SLT - nr 331431 - diagnostyka wymaga specjalnego sprzętu.
Solenoidy są zmieniane dość rzadko w starszym wieku maszyny, ponieważ starzeje się i rozwija zasoby. Solenoidy elektrozaworów 331425 i 331425 są testowane poprzez sprawdzenie rezystancji i zwiększenie ciśnienia w sprężarce.
Remonty w serwisie w większości przypadków polegają na naprawie sprzęgła hydrokinetycznego, sterownika hydraulicznego, odbudowie skrzyni oraz wymianie materiałów eksploatacyjnych i spalonych sprzęgieł.
Spośród pakietów jako pierwsze zawodzą: - Sprzęgła pakietu Naprzód/Bezpośredni HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108
w połączeniu z - Steel disc, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128.
Statystyki dotyczące tych skrzyń są kiepskie, częściowo ze względu na to, że skrzynie z tej rodziny wyróżniają się godnym pozazdroszczenia zdrowiem i bezpretensjonalnością oraz rzadko przychodzą do remontu, a częściowo ze względu na to, że remont starej Toyoty w serwisie to stosunkowo droga przyjemność. Wielu właścicieli zapomina o przemienniku momentu obrotowego i zabija to wyjątkowe pudełko do końca, doprowadzając sprawę do wymiany na łatwo dostępne pudełko używane.
Seria czterobiegowych automatycznych skrzyń biegów A240 firmy Aisin jest z powodzeniem eksploatowana od 1985 roku. Przekładnia A140, należąca do tej rodziny, została zaprojektowana z myślą o wyższym momencie obrotowym silnika i została wprowadzona do mocniejszych pojazdów.
Krótka historia automatycznej skrzyni biegów
Skrzynia biegów A140 i jej podmodyfikacja A140E były agregowane z silnikami 2 i 3 litrowymi w Toyota Camry, Celica Gt, Solara 1998-2002 wydania.
Rodzina A240 została wprowadzona do Toyoty Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish z silnikami do 2 litrów od 1985 do 2007 roku.
Automatyczna skrzynia biegów A247 była montowana w Toyocie Rav 4 w latach 1998-1999.
A247E to nowa nowoczesna modyfikacja tej generacji, produkowana od 2004 roku. Posiada wzmocnione żelazo, zaktualizowaną jednostkę hydrauliczną z liniowym elektromagnesem ciśnienia, zaktualizowane ustawienia komputera.
Typowe awarie i ich naprawa
Wszystko, co jest wymagane do normalnego funkcjonowania tej rodziny automatycznych skrzyń biegów, to terminowa wymiana płynu przekładniowego i filtra. Filtr oleju należy również wymienić, jeśli przekładnia pracowała przez długi czas ze spalonym olejem lub zużytą okładziną cierną przekładni hydrokinetycznej.
W przestarzałej przekładni hydrokinetycznej brud może gromadzić się na wewnętrznych powierzchniach jednostki, co może powodować nierównowagę turbiny i wibracje. Z tego powodu najczęściej cierpią tuleje, przeciekają uszczelki pompy. Jeśli naprawy nie zostaną wykonane na czas, cała pompa olejowa może ulec awarii.
Zanieczyszczenie i zużycie płyty hydraulicznej, starzenie się uszczelek, gumowych uszczelek i filtrów nie omija „przestarzałej” automatycznej skrzyni biegów. Powodem jest czas i płyn przekładniowy zatkany zużytymi sprzęgłami i cząsteczkami kleju.
Często w przekładniach z rodziny A140/A240/A247 przeciążone pakiety tarcz sprzęgła przepalają się nadmiernie. Taśma hamulcowa jest zwykle trwała i jest wymieniana po upływie określonego okresu użytkowania lub po całkowitym nasączeniu olejem.
Solenoidy transmisyjne mają długi zasób. Rzadko się zmieniają, odsiedziały swój czas i w pełni rozwinęły swój zasób.
Ta generacja automatycznych skrzyń biegów trafia do służb serwisowych z awariami sprzęgła hydrokinetycznego, zespołu hydraulicznego, wymianą materiałów eksploatacyjnych i zużytych elektrozaworów.
Japońska transmisja jest niezawodna i bezpretensjonalna. Nie jest częstym gościem serwisów napraw automatycznych skrzyń biegów. Te automatyczne skrzynki nie są już produkowane, a te, które pozostają w pojazdach, są już za stare. Miłośnikom samochodów łatwiej jest wymienić automatyczną skrzynię biegów A140/A240/A247, która wyczerpała swoje zasoby na używaną, niż dokonać kosztownego remontu starej automatycznej skrzyni biegów Toyoty.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyoty to bardzo czasochłonny i złożony proces. Robią to zwykle doświadczone osoby w warsztacie lub centrum serwisowym. Jednak po przeczytaniu artykułu łatwiej będzie naprawić automatyczną skrzynię biegów własnymi rękami.
Pierwszą rzeczą, od której należy zacząć, jest usunięcie wszystkich czujników i załączników. Następnie zaczynamy demontować skrzynię automatycznej skrzyni biegów, to znaczy odkręcamy dwie śruby na siedemnaście, cztery śruby na czternaście i siedem śrub pompy na dwanaście. Następnym krokiem jest zdjęcie palety. Zwróć uwagę bezpośrednio na filtr, zwykle jest brudny.
Filtr mocowany jest na 3 śruby. Po zdiagnozowaniu filtra można wiele powiedzieć o przyczynach nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów. Po wyjęciu filtra otwiera się przed nami mózg lub logika hydrauliczna, w której znajduje się zawór blokujący, zawór ciśnieniowy, trzy zawory przełączające.
Usuwamy logikę hydrauliczną. Aby to zrobić, odłącz chipy elektrozaworów elektrycznych i dziesięć śrub na głowicy. Odpinamy je i usuwamy mózgi. Po wykręceniu śrub powoli oddziel płytkę. Należy pamiętać, że należy natychmiast wyjąć zawór spustowy ze złącza płynu i akumulatora.
Jeszcze raz sprawdzamy, czy nic nie spadło i nic się nie zgubiło, czyli ręcznie sprawdzamy, czy nie ma luźnych części. Następnie zdejmujemy pompę wkręcając dwie śruby po bokach, przy okazji śruby pochodzą z rozrusznika.
Dociągamy śruby do oporu i dokręcamy głowicę, nie jest konieczne przykładanie siły, gdyż może ulec uszkodzeniu. Po wykonaniu tych manipulacji z boku poluzowujemy dwa dwanaście śrub, które przytrzymują patelnię. Następnie wyjmujemy go i od razu patrzymy na obecność usterek. Uwaga! Patelnię ostrożnie odwracaj, ponieważ mogą z niej wypaść drobne części.
Naprawa automatycznej skrzyni biegów Toyota zrób to sam musi być bardzo ostrożny, dlatego wszystkie szczegóły automatycznej skrzyni biegów układamy w takiej kolejności, aby podczas montażu nie pomylić się co i gdzie przymocować. Następnie wyjmujemy czwarty pakiet prędkości, który podnosi rząd.
Następnie sprawdzamy podkładki łożysk, ale bądźcie z nimi bardzo ostrożni, bo mogą spaść, a ty z mnóstwa części w automatycznej skrzyni biegów nie będziesz w stanie odgadnąć, że to właśnie tam było.Odłączamy korek, co może powodować pewne trudności, można użyć śrubokręta, ale wszystko należy robić bardzo ostrożnie, aby niczego nie uszkodzić. Najczęściej podczas diagnozowania automatycznej skrzyni biegów wykrywane jest zużycie tulei, przez co wały zaczynają chodzić.
Również tutaj widać, co obracało łożyska, to znaczy obracają się w bieżni wewnętrznej. Wszystkie wadliwe części należy nie tylko znaleźć, ale także wymienić.
Każda naprawa „zrób to sam” jest dość opłacalna finansowo, ponieważ nie musisz przekazywać ciężko zarobionych pieniędzy specjalistom. Ale jeśli nie jesteś zbyt pewny swoich umiejętności, skontaktuj się ze stacją serwisową, gdzie pomogą Ci zaoszczędzić trochę czasu i zmarnowanych nerwów. Pamiętaj jednak, że każda praca wykonana samodzielnie jest lepszej jakości, ponieważ jest mało prawdopodobne, aby zaoszczędzić na swoim samochodzie.
Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.
Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:
- diagnostyka,
- demontaż pudełka
- demontaż pudła,
- zestaw części zamiennych,
- montaż (instalacja),
- instalacja samochodowa,
- diagnostyka po naprawie.
Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.
Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.
Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.
Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.
Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.
Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.
Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w
- elektroniczny system sterowania,
- części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.
W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza.Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.
Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.
W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.
Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:
- sprawdź olej
- sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
- określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
- sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
- sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
- sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.
Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:
- czujniki wejściowe,
- elektroniczna jednostka kontrolująca,
- urządzenia wykonawcze układu sterowania,
- naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.
Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.
To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:
- Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
- Awaria transformatora. To zawiera:
- przerwy w drutach,
- mechaniczne niszczenie ostrzy,
- sprzęgło jednokierunkowe,
- zużycie głównego sprzęgła blokującego,
- rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
- Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.
Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.
Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:
- odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
- odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
- zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
- ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.
Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.
Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.
Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:
- Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
- Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
- Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
- Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
- Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
- Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
- Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr.Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
- Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
- Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
- Wymień pierścienie i śruby cierne.
- Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.
Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:
- Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
- Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Niezbędne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
- Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
- Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.
Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.
Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się nieprzyjemnych niespodzianek podczas naprawy.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
