Automatyczna skrzynia biegów 4hp16 naprawa zrób to sam

Automatyczna skrzynia ZF4HP16 Przeznaczony do użytku w pojazdach z napędem na przednie koła. Ta modyfikacja skrzyń biegów pojawiła się na przenośniku w 2002 roku. Automatyczna skrzynia biegów została wyprodukowana przez specjalistów ZF i jest stosowana w samochodach francuskich oraz na licencji w samochodach takich producentów jak Chevrolet, Daewoo i Suzuki.

Jedną z cech tego gearboxa jest jego miniaturowy rozmiar. Pozwala to na łatwe umieszczenie go w małej komorze silnika. Możliwe jest zastosowanie czterobiegowej skrzyni biegów ZF4HP16 w pojazdach, w których jednostka napędowa jest umieszczona poprzecznie.

Ten model skrzyni biegów został opracowany do użytku w małych samochodach. Maksymalna możliwa pojemność silnika to 2 litry. Skrzynia biegów ma dość prostą konstrukcję, co pozytywnie wpływa na jej wskaźniki niezawodności. W rzeczywistości ta niemożliwa do zabicia automatyczna skrzynia biegów może być używana przez wiele dziesięcioleci. Konieczna jest jedynie regularna wymiana oleju w przekładni i monitorowanie stanu smaru podczas pracy.

Z problemów związanych z tą modyfikacją skrzyni biegów można zauważyć awarię elektrozaworów, która jest spowodowana stosowaniem oleju niskiej jakości lub brakiem wymiany oleju podczas eksploatacji samochodu. W rzadkich przypadkach mogą pojawić się problemy elektryczne, co jest spowodowane niewłaściwą eksploatacją auta. W rzadkich przypadkach występują problemy ze sterownikiem hydraulicznym, co prowadzi do konieczności gruntownego remontu skrzyni biegów. Należy zauważyć, że koszt części zamiennych nie jest zbyt wysoki, więc budżet remontowy automatyczna skrzynia biegów ZF4HP16 nie różni się znacznym kosztem.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

Cóż, tutaj jest jasne, o czym jest rozmowa.

# 1 Post kontrolerz » Czw 04 cze 2009 7:33 rano

# 2 Post akpista » Czw 04 cze 2009 8:50 rano

#3 Wiadomość Odessa » Czw 04 cze 2009 8:53 rano

#4 Wiadomość Odessa » Czw 04 cze 2009 8:55 rano

#5 Wiadomość kontrolerz » Czw 04 cze 2009 9:02 rano

#6 Wiadomość Odessa » Czw 04.06.2019 09:51

#7 Wiadomość kontrolerz » Sob 06.06.2019 07:13

#8 Wiadomość AndrejKv » Sob 06.06.2019 19:27

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 6 gości

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów do napędu na przednie koła ZF 4HP16 wyszedł na początku 2000 roku, kiedy projekt poprzednika był już opracowany - ZF4HP20 i jest jego zredukowaną konstruktywną kopią.

Większość części sprzętowych jest proporcjonalnie zmniejszona, są nie do odróżnienia na schemacie katalogowym, ale nie są wymienne (z wyjątkiem filtra, uszczelnień olejowych, elektrozaworów, sprzęgieł ciernych i niektórych innych ujednoliconych materiałów eksploatacyjnych).

Automatyczna skrzynia biegów ZF 4HP16 przeznaczony do niższych momentów obrotowych (do 240 Nm) i jest produkowany głównie przez Koreańczyków na licencji ZF do samochodów z napędem na przednie koła Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara od Suzuki itp. z silnikiem od 1,6 do 2 litrów. Jest konkurentem rodziny Aisin U240, która ucierpiała z powodu tylnej okładki.

Dość rzadko w naprawie automatycznych skrzyń biegów. Częściowo ze względu na to, że jest prosty, niezawodny i „niezniszczalny” po niemiecku, jak większość 4-biegowych automatycznych skrzyń tego producenta, częściowo ze względu na to, że jest jeszcze młody i rzadko spotykany na rynku wśród koreańskich aut tego producenta przemieszczenie.

Wymiana oleju odbywa się metodą częściowej wymiany lub wyporności, przy pracującym silniku i odłączonej chłodnicy oleju ATF.

Sprawdzanie poziomu oleju odbywa się na otworze przelewowym, zabrudzony olej po 40 tkm wskazuje na konieczność wymiany oleju. Przy ostrożnej jeździe wymiana oleju następuje po 60 tkm. Olej - syntetyczny typ Dexron III (lub LT 71141) jest używany w ten sam sposób i żółty i czerwony. Podczas wymiany nie zaleca się mieszania olejów o różnych kolorach. Po całkowitym remoncie możesz wymienić olej jednego koloru (żółty) na inny (czerwony).

Olejowanie jest bezpretensjonalne, ale wymaga odpowiednio ustawionego poziomu i stosunkowo czystego oleju.

Podnieś zestawy naprawcze - klucz po lewej stronie

Typowe zlecenie wymiany oleju to jednorazowy filtr filcowy - 172010. Które zaleca się wymieniać po drugiej wymianie oleju, a do starszych samochodów - przy każdej wymianie oleju, co pozwala zaoszczędzić elektrozawory i bardzo kosztowną płytę hydrauliczną.

- Zestaw naprawczy do uszczelek i uszczelnień (Overol Kit) - nr 172002. W przypadku grodzi preferowany jest ATOK, a następnie popularność Overol Precision.

- Zestaw sprzęgła - nr 172003. Nie zmieniają się tak często w porównaniu do pakietu sprzęgła „C”. (poniżej)

- Kompletny zestaw uszczelek do uszczelniaczy olejowych i sprzęgieł z tarczami stalowymi (Masterkit) - nr 172007. Zamówiony do kompletnego remontu, dodając do niego filtr i tuleję pompy (172034).

W pakiecie sprzęgła „C” palą się sprzęgła jednokierunkowe - nr 172104. Wraz z nimi pali się odwrotna stalowa tarcza 172144. Te trzy problematyczne tarcze cierne zostały zastąpione przez projektantów w kolejnych modyfikacjach. Wybór dokonywany jest na podstawie numeru vin auta.

Często zmienia się tu również tłok C - 172962.

Wymień materiały eksploatacyjne w przemienniku momentu obrotowego - 172001.

Jeśli zaczniesz tę wymianę, to uszczelki 178070 płyną i pompa zacznie pękać - 172500. z dławnicą, zmienia się również tuleja pompy - nr 172034 -EM.

Jeśli rozpoczniesz terminową wymianę, to wibracje łamią pozostałe węzły, wtedy musisz wymienić zestaw tulei 5 szt. — 172030 .

Pozostałe uszczelki olejowe do napraw „dekoracyjnych” to 172076 i 172077.

Spośród pierwszych chorób zauważono drobne problemy z elektryką, która nie wytrzymuje upalnego lata w mieście i agresywnej jazdy z przegrzaniem oleju.

– Elektrozawór (2szt) nr 172421A

Problemy z zabrudzonymi elektrozaworami prowadzą do niewystarczającego ciśnienia oleju, co wpływa głównie na uszczelki, tuleje i pompę przemiennika momentu obrotowego.

– Elektrozawór elektroregulatora EDS czarny (3 szt. +1 szt.) nr 172431

- Przełącznik/czujnik zmiany biegów - 172410A).

I zarówno wyjście czujnika 172436, jak i prędkość wejściowa - 172438.

Na drugim miejscu pod względem spalania są pakiety D i E.

– Tłok pokryty gumą, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

– Tylna pokrywa 172759, uszczelki olejowe

Choroby związane z wiekiem / martwe maszyny (zwykle po 200 tkm) - podobne do problemów „starszego brata” - 4HP20.

Instrukcja naprawy ZF 4HP16 jest powiązana z jego starszym bratem (4HP20) i można ją znaleźć tutaj .

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 4HP16 produkowana jest od około 2000 roku i jest montowana w modelach wielu producentów, przede wszystkim Daewoo Lacetti i jego licznych klonach. Skrzynia biegów agregowana jest z silnikami o pojemności do 2,4 litra i momencie obrotowym 240 Nm.

Rodzina 4HP obejmuje również automatyczne skrzynie biegów: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 i 4HP24.

Na przykładzie Chevroleta Lacetti z 2005 roku z silnikiem 1,8 litra:

Podobne transmisje innych producentów:

Prosta i niezawodna skrzynia spokojnie pokonuje do 150 - 200 tys. km bez napraw

Podczas przejeżdżania przez korki w upale dochodzi do awarii części elektrycznej ASB

Jeśli nie wymienisz części eksploatacyjnych przekładni hydrokinetycznej, możliwe są wycieki z uszczelek

Inne problemy są związane z normalnym zużyciem i dotyczą każdej maszyny.

Wszystkie teksty są napisane przeze mnie, są autorstwa Google, zawarte w oryginalnych tekstach Yandex i poświadczone notarialnie. Przy każdej pożyczce natychmiast piszemy oficjalne pismo na papierze firmowym w celu wsparcia sieci wyszukiwania, twojego hostingu i rejestratora domen.

Następnie idziemy do sądu. Nie przesadzaj, mamy ponad 30 udanych projektów internetowych i wygraliśmy już kilkanaście spraw sądowych.

Automatyczna skrzynia biegów zf4hp 16 to 4-biegowa, zaawansowana technologicznie jednostka niemieckiej firmy ZF. To pudełko zostało wydane w 2000 roku zgodnie z już opracowanym projektem automatycznej skrzyni biegów zf4hp 20. W praktyce jest to ta sama jednostka, ale w zmniejszonych rozmiarach. Szesnasta seria ma dokładnie taki sam kształt wszystkich elementów konstrukcyjnych i ich umiejscowienie jak dwudziesta, ale w zredukowanej formie. Dlatego naprawa automatycznej skrzyni biegów zf 4hp16 jest pod wieloma względami podobna do tej przeprowadzanej dla serii automatycznych skrzyń biegów zf4hp20.

Automatyczna skrzynia biegów zf4hp 16 jest przystosowana do mniejszego momentu obrotowego - około 240 Nm. Jest z powodzeniem stosowany do kompletowania małych francuskich samochodów z napędem na przednie koła, a wyprodukowana na licencji skrzynia jest stosowana w samochodach Chevrolet, Daewoo, Suzuki.

Cechy działania i awarie automatycznej skrzyni biegów

Niemieckie skrzynie zf4hp 16 wyróżniają się niezawodnością i długim okresem bezobsługowości. Długotrwałą i bezawaryjną pracę automatycznej skrzyni biegów ułatwia zarówno wysoka niezawodność jej podzespołów i podzespołów, jak i terminowa konserwacja rutynowa, która obejmuje wymianę oleju do automatycznej skrzyni biegów zf 4hp16 i odpowiedniego filtra. Ponadto może być konieczne dostosowanie pracy instalacji elektrycznej skrzynki, ponieważ „elektryk może być niegrzeczny” ze względu na ciągłą pracę skrzynki w upalne lato lub przegrzanie oleju, spowodowane długotrwałym agresywna jazda przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.

Jednym z głównych problemów, które pojawiają się podczas pracy tej skrzyni, jest awaria jej elektrozaworów, która występuje z powodu stosowania niskiej jakości oleju przekładniowego lub jeśli w automatycznej skrzyni biegów zf 4hp16 w ogóle nie wymieniano oleju. Również dość charakterystycznymi awariami dla automatycznych skrzyń biegów tej serii są zużycie uszczelek olejowych i tulei, problemy z działaniem czujnika biegów OEM.

Gdzieś około 200 tysięcy kilometrów w skrzyni mogą wystąpić problemy ze sterownikiem hydraulicznym, który często jest zatkany produktami zużycia ciernego, a także z powodu złej jakości czyszczenia oleju. Dzieje się tak, jeśli filtr automatycznej skrzyni biegów nie zostanie wymieniony w 4hp16 lub nie są przestrzegane zaplanowane terminy wymiany oleju i odpowiednich elementów filtrujących.

Aby wykluczyć kompleksową naprawę sterownika hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów 4hp16 i ewentualną awarię pompy olejowej, lepiej skontaktować się z centrum serwisowym Vegas-ATM przy pierwszych nietypowych objawach pracy skrzyni biegów - obce odgłosy, szarpnięcia i uderzenia podczas kompletacji przyspieszyć.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów zf 4hp16

Vegas-ATM jest gotowe zapewnić swoim klientom szybkie i wysokiej jakości naprawy w rozsądnych cenach. Nasi wysoko wykwalifikowani mechanicy, posiadający ponad 10-letnie doświadczenie z automatycznymi skrzyniami biegów, są w stanie szybko znaleźć przyczynę awarii skrzyni biegów i skutecznie ją wyeliminować. Diagnostyka automatycznej skrzyni biegów 4hp16 i jej naprawa odbywa się przy użyciu nowoczesnego sprzętu i narzędzi. Jako komponenty używane są wyłącznie oryginalne części i wyłącznie najwyższej jakości materiały eksploatacyjne.

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka
• demontaż pudła,
• zestaw części zamiennych,
• montaż (instalacja),
• instalacja samochodowa,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.

Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.

Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników.Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Awaria transformatora. To zawiera:
   • przerwy w drutach,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.

Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.

Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
4. Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
5. Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
6. Sprzęgła, koła zębate i planetarki są sprawdzane pod kątem zużycia. Wymieniamy jeśli jest taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło swoim czasom. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części w miejscach.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Zawory spłukujące. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymieniamy sprężyny akumulacyjne, jeśli są zepsute.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymień pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i zakładamy pompę oleju na miejsce.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jest kilka punktów, które należy wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z działaniem skrzyni biegów związany jest z filtrem. Bez demontażu korpusu zaworu nie będzie można go zmienić. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny ogranicznik nie pozwala na jego zdjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Podczas montażu korpusu zaworu dokręcamy go kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby tutaj nie przesadzić.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Robiąc to, należy przestrzegać następujących wskazówek:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnika.Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i umieszcza na wale wejściowym. Niezbędne jest uzyskanie niezawodnego połączenia i pełnego dopasowania. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Carters muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak przerw na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzane są prawidłowe połączenia.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzynki, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej silnika - powinny być dwa. Jeśli nie ma co najmniej jednego, montaż automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwy.

Naprawa i diagnostyka ASB własnymi rękami nie jest łatwym, ale wykonalnym zadaniem. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że jego naprawa w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się wykonywać tak odpowiedzialną pracę w domu, musisz rozważyć wszystkie opcje. Wtedy nie spodziewasz się nieprzyjemnych niespodzianek podczas naprawy.