8l8p7000aa automatyczna skrzynia biegów ford escape naprawa DIY

Strona zawiera informacje o automatycznych skrzyniach biegów
Schematy automatycznej skrzyni biegów, wariatory. Zasady jednostek.
Naprawa, demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów.

W karoserii zakładamy opaskę hamulcową

Montujemy pompę, ale nie dokręcamy śrub T30

przykręcić, smarując olejem gumową uszczelkę i włączyć automatyczną skrzynię biegów

teraz dokręcić śruby i przykleić łożysko smarem montażowym

włóż piastę do bębna hamulcowego

ścisnąć sprężynę powrotną, założyć korek

zbieramy sprzęgła cierne i zakładamy uszczelkę teflonową

nie zawsze i nie często, ale trzeba ciąć!

UWAGA-
przy remoncie nie bierz filtra ASB noah to (nie daj się nabrać na perswazję menedżerów jak wszystko włożyli i nie ma problemów)

Jest mi bardzo niekomfortowo przed chłopakami, którym wysłałem pudełka z tymi filtrami (są z tej samej partii): blush2:

Publicznie przepraszam bulwy z miasta Tiumeń i Chabarowska: przyjaciele:

można przez pompę, ale gdzie kręcił się wał w hydraulicznej skrzyni biegów lub pompie?
wałek do każdego nowego 2700 za kawałek przebiegłego sześciokąta

przyczyną jest zużycie krawędzi lub klina pompy
połączenie kolanowe - bezpośrednio przez korpus przekładni hydraulicznej

W przypadku kapitalnego remontu skrzynia biegów jest usuwana z pojazdu. Na tym etapie mechanik dokładnie sprawdza stan wszystkich układów obsługujących skrzynię biegów, wsporniki montażowe jednostki napędowej itp.

Po zdemontowaniu z auta automatyczna skrzynia biegów trafia do strefy remontu. Należy zauważyć, że na tej stronie, podobnie jak na wszystkich poprzednich, pracują doświadczeni rzemieślnicy, którzy mają wyższe wykształcenie techniczne (inżynierskie i fizyczne). Tutaj naprawiana jest automatyczna skrzynia biegów Ford Escape, a po umyciu i wysuszeniu wszystkich części przeprowadzana jest ich detekcja usterek, tj. określa się możliwość dalszego użytkowania każdej części lub konieczność jej wymiany.

W razie potrzeby każdy klient może być obecny zarówno podczas demontażu skrzyni biegów, jak i podczas wykrywania usterek jej części. Pod koniec tej procedury sporządzana jest lista części zamiennych, która jest następnie koniecznie uzgadniana z klientem. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że podczas remontu kapitalnego konieczna jest, niezależnie od stanu ASB, wymiana wszystkich uszczelek i uszczelek. Stosowanie oryginalnych części zamiennych tylko od producentów skrzyń biegów zwiększa żywotność naprawionej automatycznej skrzyni biegów Ford Escape, ale prowadzi do znacznego wzrostu kosztów części zamiennych. Aby osiągnąć najbardziej optymalne połączenie stosunku ceny do jakości pozwala na zastosowanie części zamiennych, tj. firmy specjalizujące się w produkcji części zamiennych do automatycznych skrzyń biegów.

Instalacja odbywa się z uwzględnieniem wszystkich wymagań technicznych. Na tym etapie następuje wymiana uszkodzonych elementów montażowych oraz pomocniczych układów obsługi transmisji. Dodatkowo podczas montażu dokonywane są wstępne regulacje elementów zewnętrznej części układu sterowania.

Diagnostyka wyjść i docieranie samochodu. Wykonywane są przy użyciu tych samych technik, co diagnostyka wejściowa. Ponadto wszystkie poprzednio istniejące kody usterek są usuwane z pamięci jednostki sterującej.

Jeśli potrzebujesz bardzo pilnej odpowiedzi, najlepiej zadzwoń. Zadać pytanie

Ford Escape 2.3l, 2WD, automatyczna skrzynia biegów.
Dzień dobry, podczas jazdy jest mały kopniak przy zmianie z 1 na 2, ale to nie jest najważniejsze, z jakiegoś powodu poziom oleju ostatnio się podniósł, jeżdżą gdzieś 15-20 km, przestań przesiadać się na P, sprawdź poziom dziesięć tyś było na środku teraz urosło nic nie zrobili ze skrzynią przebieg oleju w ASB to 30 tyś km

Musisz prawidłowo ustawić poziom oleju.

Witam zmieniłem automatyczną skrzynię biegów w Fordzie Escape.zabrałem auto po naprawie, skrzynia działa, a kierownica swobodnie pływa (coś z krzyżykiem). Interesuje mnie powód. Prawdopodobnie nieprawidłowe holowanie lub po prostu zużycie części?

ford escape 2008r 3l c1 na 2 idzie do 3000 obr/min zabiera może jakiś problem?

Takie rzeczy są tylko z diagnostyką, problem może początkowo nie znajdować się w pudełku.

Dzień dobry. Mam Forda escape z 2004 roku 2,3 ​​l skrzynia automatyczna (amerykańska), po holowaniu ciężkiego auta na 1 lub 2 biegu (nie pamiętam) zaczęły się ślizgać, o co chodzi awaria, czy będzie to naprawa? Z góry dziękuję.

4-biegowa automatyczna skrzynia biegów CD4E jest montowana od 1994 roku w popularnym napędzie na przednie koła z silnikami w Mazda 626 2,0 - 2,5 l, Tribute i MX6 (LA4A-EL). Ford zaczął umieszczać je na Probe, a później, po opracowaniu projektu i wyeliminowaniu głównych chorób wieku dziecięcego, a także na Mondeo, Escape i Fiesta (zgodnie z nową klasyfikacją Forda - 4F44E).

CD4E to bardzo prosta, sprawdzona i tania automatyczna skrzynia biegów, jeden z liderów rodziny automatycznych skrzyń biegów Ford-Mazda pod względem popularności w naszym warsztacie.

Jej poprzednik - 4EAT-G (G4A-EL) ma powiązane słabości strukturalne.

Ta automatyczna skrzynia biegów stała się dość konkurencyjna pod względem stosunku ceny do jakości, dlatego z niewielkimi modyfikacjami była instalowana w regionalnych zakładach do 2007 r., Przeżywając produkcję przez 13 lat.

Przy każdym przeglądzie skrzynki wymieniany jest filtr nr 246010. Filtr posiada filcową membranę. Olej w młodej skrzyni zmienia się co około 60 tkm, jeśli kierowca nie zabił skrzyni w trudnych warunkach pracy (przeczytaj Zalecenia dotyczące eksploatacji maszyn). Sprawdzanie poziomu i jakości oleju powinno odbywać się jednocześnie z serwisowaniem silnika - brudny kolor wskazuje na konieczność wymiany, a zapach spalonego oleju sygnalizuje konieczność remontu skrzyni. Co drugą wymianę oleju w młodym samochodzie mistrzowie automatycznej skrzyni biegów zalecają wymianę filtra. A po biegach na 150 tkm - wymieniaj przy każdej wymianie oleju.

Rzemieślnicy rozważają budowę CD4E raczej słaby dla samochodów 3-litrowych i "chleb" do naprawy. Głównie dzięki temu, że jest montowany w wyjątkowych samochodach długowiecznych, jest łatwy w utrzymaniu i po prostej naprawie osiąga bardzo duże przebiegi. Coś jak amerykańskie 5HP19 (w BMW-Audi-VW).

Po modyfikacji w 1997 roku wyeliminowano wiele typowych wad, nowa modyfikacja otrzymała nowocześniejszą płytę hydrauliczną i sterowanie, a najlepsze rozwiązania konstrukcyjne zastosowano w kolejnym bestsellerowym Fordzie - 4F27E, który nie był już agregowany z silnikami o mocy większej niż 2,3 litra.

Od 2003 roku drugie życie tej maszyny rozpoczęło się w amerykańskich samochodach Ford i Mazda Tribute. Naprawę tego bardzo zaawansowanego technologicznie pudełka z przegrodą na materiały eksploatacyjne przeprowadza się wielokrotnie w ciągu życia, a doświadczeni rzemieślnicy robią to z zamkniętymi oczami, rozkładając i montując karabin szturmowy Kałasznikowa.

Podnieś zestawy naprawcze - naciśnij przycisk.

Zestawy naprawcze do uszczelek i uszczelniaczy olejowych (246002) różnią się dla samochodów wyprodukowanych przed 2002 i od 2003 roku.

Około połowa sprzedaży Overolkitów to wysokiej jakości zestaw naprawczy do uszczelek ATOK 246002A. Reszta jest w Prescription i nieco mniej w Transteku.

Zestawy sprzęgieł są zamawiane i wymieniane co drugi przegląd - nr 246003. Równie często zamawiane sprzęgła oryginalne (BorgWorner + Exedi) jak i nieoryginalne. Sprzęgła tutaj nie palą się z powodu jakości okładziny, ale z powodu braku ciśnienia oleju. Oryginalne palą się kilka dni w tygodniu później.

Dość często zamawiają komplet krążków stalowych - 246004

Prawie zawsze wymieniają tłoki i naprawiają konwerter momentu obrotowego - 246001.

Często zamawiany jest kompletny zestaw naprawczy do przegrody skrzyni - Masterkit 246007. Zamówienie przegrody musi zawierać filtr, taśmę hamulcową i tuleję pompyponiżej). Reszta ujawnia się po otwarciu.

Typowe problemy związane z wiekiem automatycznych skrzyń biegów CD4E (LA4A-EL)

- Taśma hamulcowa O. Napęd (nr 246020), stop przerwa. Problem objawia się zanikiem 2 i 4 biegu.

Jako przyczyny często podaje się zwiększone ciśnienie lub wibracje.

Serwonapędy 246902 i 246904 są często zamawiane razem z taśmą. Oraz tłok bębna Reverse - 246966.

- Serwo taśmowe Overdrive (246902) mocowane jest pierścieniem ustalającym, często montowanym niedokładnie, z którego wypada podczas jazdy. Cechą tej maszyny jest to, że taśmę hamulcową można wymienić bez zdejmowania skrzyni biegów.

elektryk w CD4E dość prosty i niezawodny, zmienia się tylko ten, który wyczerpał swoją żywotność - Blok elektromagnetyczny - nr 246420.

Blok elektromagnetyczny ma różne modyfikacje do 1996 r., od 1999 r., ale do naprawy najczęściej zamawiają uniwersalny blok elektromagnetyczny od Borg Warner .

Wyczerpany zasób solenoidu i ekstremalne przyspieszenie są zwykle nazywane główną przyczyną wielu „zakłóceń” przy niskim lub wysokim ciśnieniu oleju, co prowadzi do spalania bębna Forward.

W co drugim remoncie CD4E do wymiany - zestaw tulei nr 246030 ,

Zużyte tuleje automatycznej skrzyni biegów są oznaką skrzyni biegów, która cierpiała z powodu braku oleju i nienormalnych obciążeń dynamicznych.

Pierwsza to tuleja dwubębnowa ForvadDirect - 246048. Za nim pęknięta tuleja piasty sprzęgła hydrokinetycznego - nr 246031. Uszczelka olejowa pompy - 246070.

Od "żelazka" w pierwszej kolejności do naprawy - podwójny bęben, (kosz sprzęgła) do przodu/bezpośredni (6 cylindrów) - nr 246554E. Wyrywa pierścień ustalający lub pękają tłoki, co prowadzi do spalania sprzęgieł i gumy tłoków. Powodem są liberalne ustawienia komputera, które pozwalają blokowi elektromagnetycznemu na przeciążanie pakietów.

Bębny różnią się rokiem produkcji: przed 98 rokiem (246554A) i po 98 roku (246554B). Różnica wysokości rowka pierścieniowego. Po prawej.

Problem w tym, że przekładnia „nie ciągnie”. Wraz z naprawą bębna wymieniane są sprzęgła i stalowe tarcze obu bębnów - 246106 i 246108. Razem ze stalą i podkładkami. Warto sprawdzić tuleję tego bębna - 246048. Jest to pierwsza tuleja, która się zużywa i wymaga wymiany, aby zapobiec wibracjom i utracie ciśnienia oleju.

Ford stale ulepszał ten bęben, wypuszczając nowe modyfikacje, które różnią się latami produkcji (przed 98 i później), mocą silnika (2 i 2,5 litra) itp. Zmodyfikowano również tłoki tego pakietu - 246964, 249969.

Pompa oleju często zawodzi - z powodu kawałków metalu ( uwaga - pompa częściej psuje się przy demontażu ASB !! ).

Ze względu na wysoką cenę prawie nigdy nie znaleziono oryginalnych pomp, dlatego zwykle zamawia się nieoryginalne (246500) na wymianę.

W przypadku nieostrożnego obchodzenia się z pompą, nawet przy lekkim uderzeniu w stator, kruszą się kawałki metalu, co prowadzi do konieczności jej wymiany!!

Innym powszechnym problemem jest pękanie wałka napędowego pompy 246671 z powodu przeciążenia.

Guma tłoków starzeje się z powodu przegrzania (z powodu tego samego problemu głodu oleju i przegrzania)

W połowie przypadków rzemieślnicy zamawiają tłok opakowania osobno Odwracać -# 246966

Często do wymiany tłoków CD4E kupić kompletny zestaw naprawczy uszczelek (zestaw Overol) z tłokami (246002AP).

Strukturalnie słabe ogniwo CD4E : –

Planetarny rząd Forward 246582. Jako pierwszy wytrzymuje ekstremalne obciążenia silnika.

Powodem jest zepsute łożysko 246235 (kliknij na schemat po prawej). Jego szczątki rozbijają całą jednostkę, w tym słońce 246612 i sprzęgło jednokierunkowe Forward 246646.

Dla silników ok. 3 litry opracował mocniejszy Planet 246582A - dla 4 satelitów. Problemy z nią zdarzają się znacznie rzadziej.

Z Forward Planet można również zepsuć Crown Gear, RingGear, (Forward) # 246592 -RB. Który jest również odnawiany lub zastępowany BU.

Wszystkie te problemy są często związane ze zużyciem łożysk ślizgowych, które należy wymieniać, gdy tylko pojawi się nienormalny hałas. I już przy pierwszej wymianie taśmy hamulcowej.

- Podkładka - łożysko ślizgowe wzdłużne, posiada 4 ucha do mocowania. (nr 246231).

- Łożysko oporowe (planetarka do przodu) między zestawem przekładni planetarnej 582 a kołem słonecznym 612 - nr 246235.

Problemy z niedoborem oleju i związane z nimi wibracje uderzają w stalowe łożyska, kawałki i igły, przez co powodują nieprzewidywalne uszkodzenia dławika CD4E.

Jeśli jedno z łożysk jest zużyte, często oznacza to koniec zasobu i resztę. A mistrzowie w połowie kapermontów wymieniają cały zestaw łożysk – nr 246201. Wymiana wszystkich łożysk zapobiega wielu przyszłym problemom z resztą sprzętu.

Posiadać CD4E raczej delikatne przekładnie hydrokinetyczne do takich silników.

Najczęstszym problemem jest produkcja tulei piasty silnika turbogazowego - 246031. Problem związany jest z niewystarczającym ciśnieniem oleju, przeciążeniem i przegrzaniem.

Konserwacja zapobiegawcza silnika turbogazowego powinna być przeprowadzona przy pierwszym przybyciu do remontu po przepracowaniu 130-150 tkm. Przekaż „pączka” do naprawy - 246001.

W „starości” zmienia się łańcuch napędowy. (nr 246700).

Różni się konstrukcją (45 i 46 ogniw) dla silników o pojemności 2,0 l i 2,5 l.

W tym węźle zużyty podczas długotrwałego użytkowania taśma ściera sam bęben (Reverse Drum) nr 246556 .

Sam Drum Reverse zmienia się w 20% przypadków wymiany taśmy.

Czujniki wypracowują swój zasób: - Czujnik obrotów wejściowych 246438 i obrotów wyjściowych - 246436

- Kolejny nie tak częsty problem ze związanymi z wiekiem automatycznymi skrzyniami biegów CD4E : Zęby mechanizmu różnicowego są zużyte (nr 246715). Podczas remontu i grodzi należy sprawdzić jej stan.

To naprawialne pudełko bardzo lubi właścicieli, którzy nie mają nic przeciwko majstrowaniu przy samochodzie oraz rzemieślników, którzy uczą lub sami nauczyli się z niego swojej sztuki.

I często są skarceni przez tych, którzy nie lubią wchodzić pod maskę swojego odwiecznego samochodu. CD4E nie ma pułapek podczas naprawy i nie wymaga adaptacji, części zamienne do niego są niedrogie, zawsze łatwe do kupienia.

Koszt i dostępność produktów w sklepie internetowym możesz sprawdzić, klikając numer na pomarańczowym tle, aby wyszukać szczegóły.

podręcznik ATG (czujniki) - kliknij po prawej stronie.

Koncern samochodowy Ford jest jednym z najstarszych i odnoszących największe sukcesy na świecie. To właśnie fabryce Forda świat zawdzięcza pierwsze osiągnięcia w dziedzinie planetarnych hydraulicznych automatycznych skrzyń biegów. Ford dąży do produkcji niezawodnych, wygodnych samochodów, które mogą konkurować z każdym producentem samochodów. Automatyczne skrzynie biegów Forda są proste i niezawodne.

Samochód Ford Focus Sedan

Ford Focus jest wyposażony w unikalną czterobiegową skrzynię biegów 4f27e. Wyjątkowość Focusa z automatyczną skrzynią 4f27e polega na tym, że jest to jedyna popularna skrzynia biegów, którą można całkowicie naprawić bez wyjmowania jej z samochodu. Ta prosta i niezawodna przekładnia jest nadal produkowana.

Początkowo Focus z automatyczną skrzynią biegów 4f27e nie wymaga niczego poza wymianą oleju i filtrów. Ale już w pierwszych latach na Focusie z 4f27e zaczynają się pojawiać główne problemy. Pierwszym, który skupił się na 4f27e, są sprzęgła wsteczne i tryb nadbiegu. W samochodach Mazdy z tymi samymi skrzyniami producenci bardzo szybko przerzucili się na wzmocnione sprzęgła, które można zamówić również do Forda Focusa z 4f27e. Szybkie wypalanie sprzęgieł w Focusie z 4f27e jest związane z konstrukcją pudełka i nie można go wyleczyć. To wszystko wina gniazda bębna w Focusie z 4f27e, zużywa się zbyt szybko i olej zaczyna wyciekać z tylnej pokrywy. Jego zużycie następuje przy zwiększonych obciążeniach bocznych i agresywnej jeździe, elektronika automatycznej skrzyni biegów bardzo lubi przeciążać tę jednostkę. Przy głodzie ropy sprzęgła zaczynają się ślizgać i palić.

Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów 4f27e

Częstym problemem z automatyczną skrzynią biegów Ford Focus jest tylna pokrywa. Gdy podczas jazdy Fordem Focus pojawią się pierwsze wibracje, należy je obejrzeć i w razie potrzeby wymienić. Po wypaleniu sprzęgieł w Fordzie Focus bębny również zaczną się palić. Tłoki wraz z bębnami należy natychmiast wymienić.

Taśma hamulcowa w Fordzie Focus może być uważana za element eksploatacyjny. Jeśli nie zostanie on zmieniony na czas, samochód zostanie bez drugiego i czwartego biegu. Problem można rozwiązać zamawiając wzmocnioną taśmę.

Przy częstym przegrzewaniu się skrzyni w Fordzie Focus serwo trybu nadbiegu zawodzi.

Teflonowe oringi do pompy oleju i tylnej pokrywy to kolejna zabawna część tej automatycznej skrzyni biegów i są sprzedawane osobno. Można je wymieniać jednocześnie z wymianą oleju, są takie „dobre”. Na szczęście ta procedura w Fordzie Focus jest bardzo prosta i nie ma potrzeby demontowania pudełka. Bardziej odpowiednie dla pojazdów Mazda niż Ford Focus. Jeśli pierścienie w Fordzie Focus nie zostaną wymienione, olej zacznie spływać, a brak ciśnienia bardzo szybko zabije skrzynię, zaczynając z reguły na biegu wstecznym i trybie nadbiegu. Jeśli po prostu dodasz olej, trzeba będzie wymienić pokrywę lub bęben.

Część elektryczna tej automatycznej skrzyni biegów jest bardzo niezawodna. Raz na 150 000-20 000 należy przepłukać i wyczyścić korpus zaworu oraz wymienić jego elementy uszczelniające. Na tym samym biegu wraz z tą operacją warto wymienić elektrozawór ciśnienia i elektrozawór przełączający. Pracują ciężej i szybciej wyczerpują swoje zasoby.

W części mechanicznej jeden z dyferencjałów jest często szlifowany. Po poważnych biegach w większości przypadków zawodzą wszystkie elementy plastikowe i gumowe. Nieco rzadziej dochodzi do awarii pompy olejowej i łożysk. Stan żelazka (koła zębate, przekładnia planetarna itd.) w dużym stopniu zależy od oleju i warunków pracy. Jeśli właściciel nie lubił zmieniać olejów i lubił naciskać gaz, najprawdopodobniej w pudełku jest wystarczająco dużo uszkodzonych miejsc. Ogólnie rzecz biorąc, pudełko jest bardzo proste i łatwe w utrzymaniu.

Automatyczna skrzynia biegów CD4E była montowana w samochodach Ford Escape i Mondeo. Niezawodna, prosta i bezpretensjonalna czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów szybko stała się hitem dla silników do 3 litrów.

Część elektryczna jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów Escape i Mondeo jest bardzo niezawodna. Jedyne, co należy wymienić podczas remontu automatycznych skrzyń biegów Escape i Mondeo, to komplet elektrozaworów i czujnik prędkości.

Automatyczna skrzynia biegów CD4E do Forda Mondeo i Escape

Z czasem ich odporność wzrasta, zapychają się brudem, co prowadzi do nieprawidłowej pracy automatycznych skrzyń biegów Escape i Mondeo.

Część mechaniczna jest również bardzo niezawodna. Podczas kapitalnego remontu wymieniane są bębny sprzęgła i stalowe tarcze. Pierwszym objawem ich awarii w automatycznych skrzyniach biegów Escape i Mondeo jest utrata dynamiki podczas przyspieszania samochodu.

Jeśli jeden lub więcej mechanizmów wewnątrz skrzyni automatycznej skrzyni biegów Escape i Mondeo ulegnie awarii i olej zostanie zatkany cząstkami metalu lub tworzywa sztucznego, pompa oleju może ulec awarii

Zniknięcie gałki czwartej i drugiej zmiany biegów w automatycznych skrzyniach biegów Escape i Mondeo przy przestawianiu dźwigni zmiany biegów jest objawem uszkodzenia taśmy hamulcowej. Przy dużych przebiegach i złym stanie skrzyni, w jej wnętrzu dochodzi do zwiększonego ciśnienia lub wibracji, co prowadzi do zniszczenia taśmy hamulcowej.

Jeśli tryb selektora nadbiegu zniknie w automatycznych skrzyniach biegów Escape i Mondeo, jest to spowodowane zniszczeniem pierścienia ustalającego.

Jedną z zalet automatycznych skrzyń biegów Escape i Mondeo jest to, że automatyczną skrzynię biegów Forda można naprawić na podnośniku bez demontażu automatycznej skrzyni biegów.

Jeśli samochód jedzie przez długi czas ze zużytą taśmą hamulcową, może również zawieść bieg wsteczny.

Tłoki i ich gumowa konstrukcja to klasyczny problem. Guma z czasem traci swoje właściwości i przestaje utrzymywać nacisk.

Planetarny rząd prędkości do przodu jest słabym punktem w konstrukcji tego pudełka. Margines bezpieczeństwa nie odpowiada mocy silników i w przypadku częstej jazdy przed wyłączeniem łożyska mogą się zepsuć. Jeśli pękną, to ich resztki są przenoszone przez olej przez mechanizmy skrzyni i powodują jej poważne uszkodzenie.

Ten sam obraz można uzyskać, jeśli łożyska pracują w trybie głodu oleju.

Zmienniki momentu obrotowego w tej automatycznej skrzyni biegów nie są najbardziej niezawodne i szybko wyczerpują swoje zasoby, naprawdę nie lubią pracy w przypadku przegrzania i braku oleju.

Automatyczna skrzynia biegów 5R55N była stosowana w prawdziwych amerykańskich samochodach: jeepach i pełnowymiarowych, potężnych sedanach, takich jak Ford Explorer.

Uszczelki, uszczelniacze olejowe i uszczelnienia są wymieniane w momencie remontu automatycznej skrzyni biegów Explorer.

Taśma hamulcowa trybu nadbiegu ASB Explorer nie lubi zniekształceń i wibracji, zwykle w przypadku awarii zmieniają taśmy na bieg wsteczny.

Ford Explorer z automatyczną skrzynią biegów 5R55N

Do części elektrycznej ASB Explorer - blok elektromagnetyczny i czujnik prędkości. Działają w bardziej obciążonym trybie i zawodzą szybciej.

Pompa olejowa do automatycznej skrzyni biegów Explorer ma bardzo słaby zawór, który lepiej zmienić na analogowy z firmy Sonnax.

NIE WYDAWAJ PIENIĘDZY NA ODBUDOWĘ!
Teraz sam możesz usunąć rysy z karoserii w zaledwie 5 sekund.

W Ameryce częstą naprawą jest przebudowa przekładni hydrokinetycznej. Dla nich produkowane są specjalne zestawy naprawcze. Awaria sprzęgła hydrokinetycznego jest typowa najczęściej związana z trybami poślizgu i agresywnym stylem jazdy. W samochodach z tą automatyczną skrzynią biegów zaleca się zainstalowanie dodatkowej chłodnicy.

Ford Fiesta jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Powershift. Powershift to nowa generacja przekładni, która zapewnia oszczędne zużycie paliwa. Automatyczne skrzynie biegów Powershift są o 9% bardziej wydajne niż skrzynie elektrohydrauliczne i są lżejsze. Konstrukcja Powershift składa się z dwóch oddzielnych skrzyń biegów, jednej odpowiedzialnej za zmianę biegów parzystych, a drugiej nieparzystych. Schemat Powershift przypomina nieco manualną skrzynię biegów z suchym sprzęgłem, ale komputer steruje zmianą biegów, ręczną zmianą biegów, prawdopodobnie za pomocą selektora.

Powershift ma te same ujemne punkty, co automatyczne skrzynie biegów. Przekładają się na wibracje i twardą zmianę biegów podczas agresywnej jazdy.

Automatyczna skrzynia biegów Powershift do samochodów Ford Fiesta

Powershift to nowe rozwiązanie, a jego awarie i choroby wieku dziecięcego nie zostały jeszcze wystarczająco zbadane. Słabe fabryczne oprogramowanie jednostki sterującej Powershift znacznie obniża komfort jazdy i szybko niszczy mechanizmy skrzyni biegów. Europa rozwiązała już ten problem za pomocą zaktualizowanego oprogramowania, ale jeszcze nie dotarła do Rosji. Jak dotąd Powershift cierpi z powodu szybko zwalniających się łożysk i uszczelnień olejowych wychodzących ze stojaka.

Większość nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów Forda nie wymaga konserwacji. Jednak olej i filtr w takich skrzynkach nadal wymagają wymiany. Rosyjskich kierowców nie ma co kupować nowego samochodu co trzy lata. Dzięki terminowej wymianie oleju i przestrzeganiu zasad działania automatycznych skrzyń biegów, fordy żyją bardzo długo i wymagają poważnych napraw po 200 000-250 000 kilometrów. Kierowca nie może wykonywać remontów w Mnevnikach bez odpowiedniej wiedzy i doświadczenia, dlatego lepiej powierzyć to profesjonalistom.