Naprawa DIY 5r55s

Dobry wieczór! Mały dodatek do mojej recenzji.

Trzy tygodnie temu miałem „mały” problem. Pojawiła się pod nieobecność 3 biegu.

Pojawił się nagle.Auto zachowywało się normalnie, ale przy przejściu z 2. na 3. bieg nastąpił „poślizg”, ale jeśli puścimy gaz i ponownie wciśniemy, włącza się 4. bieg, a potem jak powinno być 5. bieg. Nie było kontroli!

Ze względu na niski przebieg kategorycznie nie wierzyłem w awarię automatycznej skrzyni biegów.

Na początek postanowiłem wstąpić do serwisu, sprawdzić poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów, ale to było normalne. Nadal nie chciałem wierzyć w awarię i poszedłem na ulicę do naprawy automatycznej skrzyni biegów. Koniewa, aby sprawdzić poziom oleju u „poinformowanych ludzi”. Poziom sprawdzony. to było normalne, olej był czysty i nie spalony (wymieniono go ok. 25 tys km temu), ale „znali ludzie” powiedzieli, że konieczna jest wymiana sterownika hydraulicznego, którego cena wynosiła 50-60 tys. samochód jechałby, jak powiedział mistrz – „to problem dla wszystkich, robiłem to wiele razy”. Uwierz osobie, która dokonuje diagnozy naprawy automatycznej skrzyni biegów o wartości 60 tysięcy + 30 tysięcy rubli. (do wyjęcia - odłóż pudło) ze słów iw oczach właściciela auta nie!

Doradzili inną znaną służbę na ulicy. 22 grudnia, gdzie poszedłem. Jest zupełnie inne podejście. Mężczyzna w szlafroku usiadł za kierownicą, trochę pojechał, po czym zdjął miskę i upewnił się ze mną, że olej jest jak nowy, bez gruzu i odprysków metalu na magnesie. Diagnoza była już inna - „to wina bloku elektrozaworu, w momencie przełączania żądany elektrozawór nie działa, a bieg nie włącza się, nie ma winy sterownika hydraulicznego, konieczna jest wymiana blok elektrozaworów, zdarzyło się to już kilka razy.” Zdecydowanie bardziej podobała mi się ta opcja. Cena tego bloku jest 3 razy niższa, w tej samej usłudze zamówiłem oryginał za 21 tysięcy rubli. z dostawą w ciągu 7 dni z Moskwy (Istnieje i w Akademii od 22 do 26 tysięcy rubli) i zamiennikiem 3000 rubli. Szedłem na piechotę przez tydzień, ponieważ kategorycznie odradzano mi jazdę z tą awarią. Minął tydzień, przyszedł nowy blok, został wymieniony, ale 3 bieg nie włącza się! Dzwonię i pytam co robić? Podnoszą ręce i mówią. „pomogło innym, więc trzeba rozebrać automatyczną skrzynię biegów, poszukać przyczyny, wymienić zestaw naprawczy, możemy nagrać cię w trzy tygodnie.”

Naprawdę „zabawiłem się”! Pieniądze są wydawane, nie ma 3 biegów, nie polecają jazdy samochodem, nie dają dokumentów za taką pracę w tym serwisie, okazuje się, że nie ma co pokazać! Lewo.

Jeździłem tak przez tydzień, bez trzeciego biegu. Silnik ma dużą moc, dajesz trochę więcej gazu, po 2 biegach zdejmujesz gaz i automatyczna skrzynia biegów przełącza się na 4 bieg. Dyskomfort objawiał się dopiero w korkach, przy prędkości 30-50, kiedy na czwarty bieg było jeszcze za wcześnie, a drugi już się kończył.

W tym tygodniu odwiedziłem elektryka automatycznej skrzyni biegów i zadzwoniłem po kilka serwisów naprawczych. Miałem nadzieję, ale nagle winne jest okablowanie! To założenie zostało zniszczone w 2 godziny i 500 rubli, okablowanie było w dobrym stanie. Wszystkie połączenia do serwisu sprowadzały się do - „chodź, załatwimy to za 30 tysięcy rubli, a potem zobaczymy”.

Po długiej lekturze instrukcji naprawy automatycznych skrzyń biegów 5R55S i forów amerykańskich znaleziono podobny problem, ale w aucie z bardzo dużym przebiegiem i nieludzkimi warunkami eksploatacji (przyczepy, góry). Na forum powiedziano, że auta nie da się obsługiwać, a powodem jest „serwo tłok” i „taśmy hamulcowe”.

Mimo, że mój przebieg jest mniejszy, a samochód nigdy nie widział przyczep, to mnie zaalarmowało i od razu pod wpływem emocji zadzwoniłem do serwisu ASB pod wiaduktem na ulicy. 10 litrów. Październik (wcześniej dużo o nim słyszał, ale z jakiegoś powodu nie chciał się z nimi kontaktować) i opowiedział o swoim smutku mistrz o imieniu Władimir. Była sobota, kazali mi przyjść! Po wysłuchaniu całej mojej historii i przejechaniu moim Fordem, szybko otworzyli amerykańską instrukcję naprawy w komputerze (swoją drogą, którą przeczytałem w domu), połączyli wszystkie problemy na schemacie i powiedzieli, że problem tkwi w „przekroczeniu sprzęgło". Nie da się uniknąć usunięcia automatycznej skrzyni biegów, ale ich praca kosztuje nie 30 tysięcy, ale 20 tysięcy rubli. Biorąc pod uwagę oczekiwanie S/H, okres naprawy wynosi 1 tydzień. Zapytali mnie też taktownie: „Czego chcę od naprawy? Po prostu napraw problem lub zrób automatyczną skrzynię biegów w dobry sposób?” Na co powiedziałem – „musi być zrobione bardzo dobrze, skoro nie zamierzam sprzedawać jeszcze za kilka lat”.

Samochód zostawiam w tym serwisie!

Trzy dni później dzwonię do serwisu. Automatyczna skrzynia biegów została usunięta. Prawdziwa przyczyna awarii - okazuje się, że nie jest to „wolne koło”, a po prostu TAŚMA HAMULCOWA. STSUKA. Wykonana jest z grubego metalu i ma kształt koła, od wewnątrz znajduje się warstwa cierna, a na jednej krawędzi metalowy „haczyk” do mocowania taśmy (dla zainteresowanych tutaj link https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), to go złamało. Przyczyna nie jest jasna, być może starzenie się metalu, wady fabryczne itp.). Na moje pytanie „jaki jest stan pozostałego napełnienia ASB” powiedziano, że stan jest „jak nowy” i nic więcej nie trzeba zmieniać, z wyjątkiem taśm hamulcowych (wszystkie trzy, dla prewencji) , dwie uszczelki olejowe i filtr oleju! Wyjaśnili też, że fabryczne części zamienne są lepszej jakości niż te naprawiane od nieznanych producentów i nie ma sensu ich zmieniać w moim przypadku. Cena taśm wynosi 1600 - 1900 rubli. za sztukę, nie pamiętam ceny filtra.

Zgodnie z warunkami naprawy, były małe uzasadnione problemy, spotkały się w ciągu 12 dni. Koszt z pracą i częściami zamiennymi 28600 rubli. Kapitan zapewnił, że wymieniony wcześniej blok elektrozaworów nie jest stratą pieniędzy, bo. ich żywotność nie jest tak długa jak całego pudełka, z czego byłem bardzo zadowolony.

Po naprawie skrzynia działa dobrze, zmiany są miękkie jak poprzednio. Ale tu taki paradoks, po remoncie mam znacznie mniejszy przebieg na gazie! Jeśli jeździsz bardzo szybko, stoisz w korkach, stale przyspieszasz i hamujesz, to spalanie ponad 22,4 litra na komputerze nie działa, choć wcześniej zimą można było zobaczyć 27 litrów. Teraz eksperymentuję ze spokojną jazdą, wydaje się, że spalanie wynosi 19 litrów. w mieście na 4 litrowym Fordzie Explorer to rzeczywistość.

Co jeszcze robiłeś w samochodzie?

1. Wymieniłem rozładowany akumulator BOSH - 74 Ah, na koreański ze 100 Ah.

2. Przeciekał prawy tylny amortyzator (oryginalny Motorcraft). Po jej wyjęciu okazało się, że drążek amortyzatora był wygięty i cały olej wyciekał strumieniem na drogę. Wymieniony amortyzator na ten sam.

5-biegowa automatyczna skrzynia biegów 5R55N (5R55W , 5R55S), na modyfikacje, które Amerykanie wymyślili z literami punktów kardynalnych (północ-południe-.), wyszedł w 2000 roku i jest u nas dość powszechny z Fordem Explorerem i THUNDERBIRDEM. Oprócz Forda i Lincolna był on używany w pickupach Mazdy w tropikach Azji, a Brytyjczycy umieszczali go na Jaguarze typu S przez dwa lata. W 2002 r. wilgotne pudełko 5R55N zastąpiony nową modyfikacją podrzędną - 5R55W, a w 2003 roku, po dodatkowych ulepszeniach, został wydany 5R55S.

Jest instalowany w pojazdach z napędem na tylne i wszystkie koła z mocnymi silnikami (od 3 do 5 litrów). Strukturalnie należy do rodziny 4R44 - 4R55E.

Ta rodzina karabinów szturmowych wyrosła z popularnego A4LD-E. Największe zmiany, jak zawsze, dotyczą elektryki. Korpus zaworu został wymieniony w 2009 roku.

Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów wykorzystuje elektroniczne wymuszone sterowanie blokadą przekładni hydrokinetycznej. Komplikuje to działanie układu i uzależnia go od jakości oleju. Konwerter momentu obrotowego tej maszyny szczególnie szybko zatyka sterownik hydrauliczny i jest główną przyczyną zanieczyszczenia sterownika hydraulicznego oraz awarii bloku elektromagnetycznego (poniżej).

Olej wymieniany jest co 50-60 tkm na początku życia i „jak się brudzi” w przyzwoitym wieku.Ponadto mistrzowie zalecają w starszych samochodach, aby nie oszczędzać na filtrze (248010) i wymieniać go z każdym olejem ATF zmiana.

Podnieś zestawy naprawcze - wciśnij przycisk po lewej stronie.

Skrzynia nie lubi zabrudzonego oleju, a naprawa bałaganu - zmiennik hydrokinetyczny pierwszy na liście do renowacji - 248001.

A do pudełek z 2002 roku biorą kolejny zestaw naprawczy - 248002B. W 2009 roku dokonano zmian w korpusie zaworu, uszczelki korpusu otrzymały niewielkie zmiany (wybito kilka otworów) i obie opcje uszczelek są już zawarte w zestawie. Częściej zamawiaj Overol Transtec.

Zestaw sprzęgieł ciernych (jednostronnych i konwencjonalnych) dla różnych edycji: przed 2002 i po) - 248005.

Filtr plastikowy 5R55W/ 5R55S

248010 - Plastik, z wlotem 10mm 1999-2002.

248010A - z wlotem 54 mm (SUV) 2002+

248010B - z wlotem 33 mm 2003 +

Taśmy hamulcowe pośrednie/wsteczne 5R55W/ 5R55S

Oprócz materiałów eksploatacyjnych często trzeba wymieniać:

– Taśmy hamulcowe pośrednie – O.Drive (nr 248022A). Wadą konstrukcyjną jest pęknięcie ogranicznika taśmy z powodu przekrzywienia i wibracji. Zmieniają się wraz z serwotłokiem.

Stare uniwersalne taśmy hamulcowe z 5R55N zostały wzmocnione w 2002 roku.

Dzięki tym dwóm taśmom zwykle zmienia się również Reverse Tape 248024.

Tłok nadbiegu serwomechanizmu tłoka 2.900/73mm - nr 248902A .

i 71,5 mm - nr 248907D. Problem tłoków jest zwykle związany ze zużyciem i nieprawidłową pracą taśm hamulcowych.

Droższy zamiennik to wymiana wyczerpanego, niezbyt długiego zasobu Blok elektromagnetyczny 5R55W/S (nr 248420B). W 5R55W / 5R55S od 2002 roku ten blok elektrozaworów jest osobny i nie jest wymienny z poprzednią modyfikacją, tak jak zrobił to Chrysler A604-41TE... Z blokiem elektromagnetycznym do 5R55N - numer części 248420 .

Częsta wymiana — czujniki prędkości wejściowej wyjściowej (VSSISS) — 248436.

Podczas ponownego montażu korpusu zaworu wymieniane są obie uszczelki - 248320 i 248321 znajdują się w zestawie naprawczym.

Typowe zamówienie remontu 5R55 obejmuje również zestaw naprawczy uszczelek i uszczelek, #248002, do wymiany zużytych pierścieni i uszczelek.

Słabym punktem tutaj jest zawór pompy. Jego sklejanie prowadzi do opóźnienia lub braku przyczepności wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika. Do jego naprawy stosuje się zawór naprawczy Sonnaks (lub TransGo) - nr 248507.

Podczas czyszczenia pompy zaleca się każdorazowo przedmuchać i wyczyścić problematyczny kanał (kliknij w lewo).

Pompy są często zamawiane regenerowane - 2487500. Różnią się one w zależności od modyfikacji sprzed 2002 roku z kołem słonecznym OD 248610 na 24 zęby lub nowej modyfikacji z 2002 roku na 38 zębów.

W kolejności malejącej następują rzadziej wymieniane części „żelaza”, które wyczerpują swój zasób:

– Bęben nadbiegu #248550 .

– Seria planetarna, OD 248580 ,

i przekładnia planetarna przód/przód #248582.

– Separator wolnego koła, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/5R55N/W/S, który nie zmienił się od 1997 roku, kiedy był stosowany w automatycznej skrzyni biegów A4LD.

Ta część jest zamawiana przez automatyczną skrzynię biegów o numerze A4LD - 243650

Zestaw tulei 5R55N/5R55W/5R55S (5szt)

Wibracje z przeciążeń, wraz z brudnym olejem, łamią najpierw tuleje, a gdy pompa nie ma czasu poradzić sobie z ubytkami oleju przez tuleje (i uszczelki), zaczyna się głód oleju, który wykańcza tuleje, sprzęgła i resztę żelazo.

Najczęściej zamawiany jest komplet 5 tulei - nr 248030

Naprawy sterowników hydraulicznych są częste, dla których renowacji Sonnaks wypuścił wiele zestawów naprawczych, które są bardzo popularne w Ameryce, ale u nas jeszcze nie bardzo popularne.

Ten problem jest wspólny dla wszystkich sterowników zaworów z początku 2000 roku, w których transformator był zbyt wcześnie blokowany z silnym poślizgiem, a kierowcy zbyt często używali agresywnych przyspieszeń i zbyt rzadko wymieniali sprzęgło olejowe i hydrokinetyczne.

W przypadku starszych samochodów, które przetrwały przegrzanie oleju i przepalenie sprzęgła, zaleca się zainstalowanie dodatkowej chłodnicy. ( kliknij na zdjęcie po lewej, aby zobaczyć opcje )

Koszt i dostępność potrzebnych elementów można sprawdzić w sklepie internetowym, klikając numer na pomarańczowym tle, aby wyszukać część.

W jakich samochodach zainstalowano tę rodzinę automatycznych skrzyń biegów:

WIKTOR NOV » Wt. 23.06.2009 20:36

Konstantin1972 » Wt 30.06.2019 22:08

WIKTOR NOV » Sob 04.07.2009 20:07

aleksiej » niedz 05.07.2009 10:57

WIKTOR NOV » Śr 15.07.2009 20:05

Niuans polega na tym, że drugi ciągnie, ale przekracza prędkość (z poślizgiem)
i spojrzałem na olej dosłownie na trzeci dzień po pojawieniu się awarii
Jeżdżę ostrożnie
nieprzekraczająca 2200 obr/min przy przejściu z pierwszego na trzeci
z minimalnym poślizgiem na drugim biegu
Będę strzelać do pudełka pod koniec lipca numer 27

Rozumiem, że zdejmując paletę nic nie zobaczę lub część mechanizmu będzie widoczna
Lub wszystko tylko na górze pudełka.

Dodano po 16 minutach 51 sekundach:

A na diagnostyce dzieciak zadzwonił do zaworu o opór
cztery pokazały około 5 omów każdy i jeden około 20 omów to normalne czy nie (i nie wiem który zawór ma 20 omów)

wszyscy na diagnostyce udają, że biorą pieniądze, ale tego nie rozpracowują
(a po co - za kierownicą mamy dużo frajerów - i tak zapłacą za to, że zbliżyli się do swojego auta)

a jeśli to możliwe to potrzebujesz pomocy przy obwodzie elektrycznym i mechanice i chyba na hydraulice na rysunkach

Dodano po 54 minutach 34 sekundach:

LUSTERKO - NIE ZAWÓR dzwonił WIDOCZNE elektrozawory

Możliwość zastosowania modyfikacji automatycznej skrzyni biegów 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Mercury Mountaineer) 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC (Ford Explorer Sport Trac) – 2007-up
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC/DOHC/3 V, 3.7 DOHC (Ford Mustang)-2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3,9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3,9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Opis 5R55W (5R55S,5R55N): hydroelektroniczna 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Urządzenie to trzy przekładnie planetarne, trzy sprzęgła, trzy taśmy hamulcowe oraz dwa sprzęgła jednokierunkowe. Blokada sprzęgła hydrokinetycznego jest kontrolowana przez ECU. Rodzaj płynu przekładniowego - Mercon V... Pojemność układu chłodzenia (wraz z przekładnią hydrokinetyczną) - 11,5 l.-13,8 l. Obieg chłodzenia - zintegrowany z chłodnicą silnika lub za pomocą zewnętrznej oddzielnej chłodnicy (w zależności od modelu samochodu, w Fordzie Explorer i Ford Mustang chłodzenie jest najczęściej organizowane w ten sposób).

Typowe awarie ASB Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): brak „ładowania” automatycznej skrzyni biegów we wszystkich trybach, przedłużone przełączanie lub brak 2 lub 5 biegu, opóźnione przełączanie z 2 na 3 bieg (często z uderzeniem przy włączeniu 3 biegu), we wszystkich trybach położenia selektora samochód jedzie tylko do przodu, w „zimnym” samochodzie, brak 3. biegu (lub „długiej” zmiany), poślizg lub brak 4. biegu, opóźnienie lub „podwójne sprzęgnięcie” Wstecz, brak obciążenia w pozycji „D” selektora, obciążenie w „D” lub „R” tylko przy wysokich prędkościach obrotowych silnika z wybojem, nierówność podczas włączania biegu wstecznego na biegu jałowym, problemy związane z blokadą przemiennika momentu obrotowego

Typowe kody usterek, ich opis oraz najczęstsze przyczyny ich występowania - automatyczna skrzynia biegów 5R55W/S/N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Typowe przyczyny awarii automatycznej skrzyni biegów Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): pęknięcie ogranicznika taśmy hamulcowej OD lub INT, zużycie sterownika hydraulicznego i jego elementów, uszkodzenie tłoka sprzęgła Forward, wyciek pakietu sprzęgła Direct, zużycie pasowania serwotłoka OD lub INT w skrzyni biegów obudowa, zniszczenie serwotłoka OD lub INT, słaba wydajność elektrozaworu, złej jakości filtr ASB, ogólne zużycie i krytyczne nieszczelności w układzie hydraulicznym ASB, zniszczenie korka koła koronowego Forward, zniszczenie koronki Overdrive stoper, zużycie lub uszkodzenie wolnobiegu Overdrive, zużycie reduktora ciśnienia pompy, uszkodzenie tłoka blokady sprzęgła hydrokinetycznego, zużycie pompy ASB

Diagnostyka ASB Ford Explorer: diagnostyka komputerowa (Ford IDS), sprawdzenie ciśnienia liniowego i modulowanego w portach sterujących skrzyni biegów, diagnostyka osprzętu elektrycznego (okablowanie, złącza) Break-Out-Box, diagnostyka jakości pracy poszczególnych zaworów i sterownika hydraulicznego (Valve nadwozia) jako całość za pomocą testera próżniowego SONNAX, sprawdzenie stanu płynu przekładniowego (z demontażem miski olejowej), test przeciągnięcia

Aby przeprowadzić jakościową naprawę automatycznej skrzyni biegów Ford Explorer, musisz: sumienne rozwiązywanie problemów z częściami, stosowanie przyrządu pomiarowego do kontroli luzów w sprzęgłach, stosowanie sprawdzonego narzędzia dynamometrycznego, dostępność wszelkiej niezbędnej dokumentacji referencyjnej, stosowanie wysokiej jakości części zamiennych do automatycznej skrzyni biegów, stosowanie zestawów, materiałów i urządzenia specjalne Sonnax oraz Tras Go do naprawy i eliminacji wad konstrukcyjnych w automatycznej skrzyni biegów. W większości przypadków konieczna jest wymiana bloku elektrozaworu, separatora bloku hydraulicznego, reduktora ciśnienia pompy oraz naprawa korpusu skrzyni

Dostępność części zamiennych do automatycznej skrzyni biegów Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) – na stanie w warsztacie TransLab

Możliwości tuningu i udoskonalenia automatycznej skrzyni biegów Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): udoskonalenie sterownika hydraulicznego za pomocą zestawów i poszczególnych elementów produkcyjnych Sonnax , TransGo , a także własne opracowania naszego warsztatu TransLab (zmiana opóźnienia przełożenia (Shift Lag), optymalizacja ciśnienia w różnych obwodach w zależności od potrzeb, ogólne zmniejszenie zużycia elementów ciernych, korekta wad konstrukcyjnych sterownika hydraulicznego), zastosowanie materiałów High Performance (tarcze cierne Red Eagle, Kolene „zwykłe” stalowe tarcze, z wykorzystaniem elementów wykonanych ze stali wysokostopowych), chiptuning (zmiana dowolnych parametrów automatycznej skrzyni biegów za pomocą programatora SCT Advantage), dopracowanie układu chłodzenia (optymalizacja reżimu temperaturowego ASB) , udoskonalenie przekładni hydrokinetycznej (zmiana prędkości przeciągnięcia przekładni hydrokinetycznej, udoskonalenie przekładni hydrokinetycznej w celu zwiększenia jej niezawodności).

Średni czas remontu ASB Ford Explorer 5R55W (5R55S,5R55N) – 3-7 dni

Dodatkowe materiały na temat naprawy automatycznej skrzyni biegów Ford Explorer na naszej stronie internetowej:

Pozdrawiam wszystkich uczestników tego forum, proszę o wsparcie, radę i pomoc!

Więc... Zanim wymontowałem i zdemontowałem pudło, samochód (Explorer '04 4L 100 000 mil) działał prawie dobrze. Martwi się tylko głuchym uderzeniem (pchnięciem) podczas przełączania z 2 na 3 i z 3 na 2 biegi. Kłopoty są bardzo widoczne w upale, długa jazda w korku na niskich obrotach. Na zimnym pudełku iz zdecydowanym przyspieszeniem - prawie norma. Porusza się normalnie na biegu jałowym w tę iz powrotem. Przełączanie z D na R i odwrotnie – ok. 1,5 sekundy. Poszedł na diagnostykę w AVTOLYK. Podłączyli tester - nie ma błędów! I jest hit. Kazali się nie kąpać, jechać, aż coś odpadnie, jak odpadnie - natychmiast im. W międzyczasie powiedzieli: „nie martw się”. Ale nie wiem, jak „nie martw się”.

Demontaż ujawnił to:
w planetarium z nadbiegiem prawie zabrakło miedzianych podkładek zębatych. Miedziane łuski z podkładek znaleziono w bębnie nadbiegu i na zębach wieńca zębatego. Resztki miedzi leżą na uszczelce korpusu zaworu, w pobliżu otworu spustowego. Na patelni nie ma miedzi, ale na magnesie jest czarny metaliczny pył (ziarn nie można wyczuć palcami) i wyraźne zużycie przedniego planetarium. Wierzchołki zębów kół zębatych są ostre, a luz promieniowy w kole koronowym przedniego koła wynosi 0,6 mm. Jednak węzeł działa, choć z luzem.
Miedziane tuleje są mocno zużyte, zwłaszcza na bębnie nadbiegu. Załóż pompę - bicie poprzeczne 0,8 mm.
Nadbieg tłoka wygląda dobrze, ale w otworze w obudowie jest stopień hartowania około 0,1 mm (nie ma czym zmierzyć - niestety!) Kolejna osobliwość. Podczas demontażu nie mogłem od razu zdjąć planetarki overdrive - przeszkadzało mi wystające do wnętrza skrzyni tłoczysko serwa OD. Najpierw musiałem wyjąć tłok, chociaż instrukcja tego nie wymaga.
Paski, sprzęgła i inne części bez śladów zużycia. Koperta i paleta mają małą ciemną tabliczkę. (Łatwo usunąć ściereczką)

Teraz trzy bardzo ważne dla mnie pytania:

1) Czy można normalnie wymienić miedziane tuleje w warunkach garażowych?

2) Gdzie w Moskwie zrobić otwory pod serwotłoki INT i OD?

3) Jak sprawdzić stan GT?
tu należy zaznaczyć, że nie było żadnych skarg na ruch w stronę GT, ale na amerykańskim forum pisali i pokazywali filmik, że żeby sprawdzić GT trzeba odwrócić do góry nogami, włożyć wałek pompy i turbiny i przekręcić to. Wszystko powinno się łatwo obracać. Zrobiłem to i mam LIGHT korpus pompy na korpusie GT. Z instrukcji wynika, że ​​pompa nie może leżeć na GT, wewnątrz rura pompy musi opierać się o turbinę, ale położyłem się. Czy rysunek w instrukcji nie jest wyskalowany, czy robię coś źle?

W konstrukcji auta zastosowano automatyczną skrzynię biegów tego typu Ford Explorer 2002-2008

Opis automatycznej skrzyni biegów 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N): hydroelektroniczna 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Skład urządzenia: przekładnia planetarna, trzy sprzęgła, trzy taśmy hamulcowe oraz dwa sprzęgła jednokierunkowe.

Blokada sprzęgła hydrokinetycznego jest kontrolowana przez ECU Typ płynu przekładniowego to Mercon (c) MerconV.Pojemność układu (wraz z przekładnią hydrokinetyczną) - 11,5 litra. (12,3 l.). Obieg chłodzenia - zintegrowany z chłodnicą silnika spalinowego lub zorganizowany za pomocą oddzielnej zdalnej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów.

Typowe awarie automatycznej skrzyni biegów Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): brak „ładowania” automatycznej skrzyni biegów we wszystkich trybach, przedłużone przełączanie lub brak 2. lub 5. biegu, opóźnione przełączanie z 2. na 3. bieg (zwykle z uderzeniem, gdy włączenie 3 biegu), we wszystkich trybach położenia selektora automatycznej skrzyni biegów samochód jedzie tylko do przodu, na „zimnym” aucie (lub „długiej”) biegu nie ma 3 biegu, ślizga się lub nie ma 4 biegu.

Typowe przyczyny usterek w ASB Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): pęknięcie ogranicznika taśmy hamulcowej, zużycie sterownika ASB i jego elementów, zniszczenie bębna sprzęgła Forward, zniszczenie sprzęgła bezpośredniego bęben, zużycie serwotłoka OD lub INT pasującego do obudowy ASB, zniszczenie serwotłoka OD lub INT.

Aby wykonać wysokiej jakości naprawę automatycznej skrzyni biegów Ford Explorer, konieczne jest: sumienne rozwiązywanie problemów z częściami automatycznej skrzyni biegów, użycie przyrządu pomiarowego do kontroli luzów w sprzęgłach, użycie sprawdzonego narzędzia momentu obrotowego, dostępność wszelkiej niezbędnej dokumentacji referencyjnej, stosowanie wysokiej jakości części zamiennych do automatycznych skrzyń biegów, stosowanie zestawów Sonnax i TrasGo w celu wyeliminowania wad konstrukcyjnych automatycznych skrzyń biegów. W większości przypadków konieczna jest wymiana bloku elektrozaworu ASB, przekładki rozdzielającej korpus zaworu ASB, reduktora ciśnienia pompy ASB.

Średni czas remontu automatycznej skrzyni biegów Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) to 3-7 dni.

Więcej informacji na temat naprawy ASB typu 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) można uzyskać pod numerami podanymi na stronie.

Więc:
Przed zakupem amerykańskiego samochodu z automatyczną skrzynią biegów zbadano GGB Internetu i przyzwoicie zadano pytania amerykańskich użytkowników, ogólnie zdecydowano się na Forda Explorera 4,0 litra, 160 koni. grzebanie dużo nie wybrało moim zdaniem godnej opcji przyniosło do domu tę radość. Obecna opinia jest taka, że ​​maszyna to kompletny piz. a przy naprawie popados to było przerażające. Ale wszystkie obawy zostały odłożone gdzieś głęboko, a gdzieś w głębi świadomość przygotowywała się na tę niespodziankę. ...
minął rok posiadania forda, wszystko działało dobrze, auto jeździło, wylano benzynę, skrzynia zaczęła kopać, tępa przy przesiadce z R na D (było opóźnienie). Oto jest, zacząłem myśleć i zacząłem studiować instrukcję.
... nowy rok, „syndrom” i teraz idę do domu z migającą lampką O/D i lepkim pudełkiem na 3 biegu. internet, garaż, zacisk akumulatora, rano lampka wyłączona, znakomita, rozgrzewanie, jedzenie. nie, ona jest na trzecim biegu, tryndety trafione, studiuję koszt pudełek 45-60 plwociny, (nie jest to fajna perspektywa), idę do usługi Olega po kryształ („Oleg pomóż mi

PODRĘCZNIK. auto do garażu się zaczęło.Po wielu manipulacjach,czyszczeniu stołu warsztatowego,garażu,autko wylądowało w dole w stanie wygiętym dla lepszej obsługi.razdatki,odkręciłem ramę pomocniczą,spuściłem olej,zdjąłem razdatkę,odłączyłem wszystkie przewody od skrzyni rozkręcił dzwonek problem pojawił się z przewodami olejowymi próbowałem podgrzać nie pomogło musiałem go przeciąć wyjąłem skrzynię hydrauliczna skrzynia została na miejscu odkręcę później postanowiono wymienić po drodze uszczelkę olejową kolana.

Nazwa Art. Nr OEM Transtar Nr ref. Ilość Cena
Uszczelka korpusu zaworu, górna, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Uszczelka korpusu zaworu, dolna, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Wiązka elektrozaworów ASB 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filtr oleju ASB 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Taśma hamulcowa Overdrive/pośrednia 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Zestaw podkładek 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Zestaw naprawczy Zestaw naprawczy, zestaw naprawczy 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Następna w kolejce jest pompa oleju, wszystko okazało się dużo prostsze, rozwinąłem, zdemontowałem, umyłem, wysadziłem, wymieniłem pierścień w kole zębatym i zmontowałem kluczem dynamometrycznym

Ostatnio edytowane przez TERRANOzavr 24.02.2013 23:17, edytowane łącznie 10 razy.

Jako jedni z nielicznych specjalizujemy się w naprawie automatycznych skrzyń biegów, a także współpracujemy bezpośrednio z firmami z USA i Europy dostarczając do nich gotowe skrzynie biegów i części zamienne. Ogromne doświadczenie w naprawie samochodów amerykańskich a w szczególności LINCOLN, dostępność części zamiennych i dokumentacji technicznej pozwala nam na naprawę automatycznych skrzyń biegów wysokiej jakości, w krótkim czasie i niedrogo, lub w razie potrzeby wymianę na regenerowane za granicą .

Nie zawsze nietypowe zachowanie przekładni jednoznacznie wskazuje na gruntowny remont, ale uznamy to za ostatnie i najdroższe rozwiązanie.

1. Konsultacja z diagnostą telefonicznie (495) 220-11-15 lub zamów oddzwonienie do specjalisty
2. Elektroniczna diagnostyka wszystkich systemów pojazdu (bezpłatna w przypadku późniejszej naprawy)
3. Jazda próbna ze skanerem (test drogowy)
4. Diagnoza ciśnienia i jakości ATF na podnośniku (bezpłatnie w przypadku późniejszej naprawy)
5. W razie potrzeby i w porozumieniu z Tobą, korpus zaworu lub cała przekładnia jest demontowana i debugowana w obecności Ciebie lub Twojego przedstawiciela.
6. W przypadku globalnego zniszczenia i dostępności odpowiedniej automatycznej skrzyni biegów na magazynie, dokonywana jest wymiana lub naprawa po uzgodnieniu z Państwem kwoty naprawy.

Ceny mogą być wyższe w przypadku uszkodzenia obudowy, przekładni planetarnej lub pompy.

Ceny są podane z zabezpieczeniem przed blokadą zaworową. W przypadku naprawy lub wymiany jednostki hydraulicznej cena jest kalkulowana osobno.

W przypadku montażu gotowej automatycznej skrzyni biegów poza naszym serwisem, w przypadku niektórych typów automatycznych skrzyń biegów konieczna jest adaptacja centralki, która nie jest wliczona w cenę.

Eugeniusz, Kashira. Lincoln Nawigator 2006. Pudełko sześciobiegowe. Samochód w ogóle nie jedzie do przodu. Początkowo pchanie i uderzanie 2-3, 1-2 podania i bardzo silne uderzenie 2-1, z Park do Drive iz Park do Reverse, namacalne pchnięcie. Przy dalszej pracy nie jedzie do przodu, gdy cofa się, wydaje się, że wybija prędkość jak na mechanice. Niedawno posiadam auto, problem sam się objawił miesiąc temu i doszedł do tego stanu.

Odpowiedź: Za wcześnie, aby mówić o przyczynach i skutkach, ale najprawdopodobniej twój samochód ma skrzynię biegów ZF, prawdopodobnie 6HP26 lub 6HP28. Skrzynie te charakteryzują się kłopotami z mechatroniką, które objawiają się tylko szarpnięciami i szarpnięciami na niższych biegach, ale szczerze mówiąc nie do całkowitego zatrzymania i braku ruchu.
Najpierw musisz wykonać diagnostykę komputerową i odczytać błędy (jeśli występują) w przypadku naprawy, na przykład ta procedura jest dla nas bezpłatna, a także sprawdzić poziom i jakość oleju w skrzyni biegów. W przypadku naprawy zalecamy skorzystanie z usług naszej bezpłatnej lawety. W żadnym wypadku nie wolno holować pojazdu.

Diagnostyka ujawniła szereg błędów, w tym główną „niezgodność między przełożeniami przychodzących i wychodzących obrotów”. Naprawa lub wymiana mechatroniki to podstawa naprawy ZF6HP26, ale w tym przypadku sama operacja „naprawy jednostki sterującej” nie wystarczyła. Uszkodzenie było poważne, gdyż mocny amerykański silnik nie pozostawił żadnych szans eleganckiej niemieckiej skrzyni biegów, wymagał wymiany pompy oleju skrzyni biegów, wałka wejściowego z bębnem, przednie tarcze stalowe, kompletny oryginalny zestaw tarcz ciernych, stalowe tarcze pakiet overdrive z talerzem, nadbiegiem tłoka i filtrem. Skrzynia biegów montowana jest na oryginalnym zestawie uszczelek i uszczelnień ZF. Naprawiony konwerter momentu obrotowego. Ilość napraw nie przekroczyła 79 tys., a terminy to 3 dni. Wydana roczna gwarancja.

Wasilij, Stara Kupavna. Lincoln Nawigator 2000 Samochód nie jest młody, rozumiem, ale jakieś dwa lata temu poprzedni właściciel naprawiał skrzynię, oto problemy znowu: jest pchanie z trzeciego na czwarty bieg i z parkowania na wsteczny, po czym skrzynia przełącza się na jedną prędkość (wydaje się, że trzeci, tj.auto nie ciągnie i nie zmienia biegów ani w górę ani w dół), był z przyjaciółmi na diagnostyce, podłączyli skaner, werdykt: „biegi nie pasują”. Nie mamy fachowców od napraw, nie da się tak jeździć, trzeba coś zrobić...

Odpowiedź: Dla pewności musisz sprawdzić stan oleju w skrzyni, ale jeśli nie zmieniałeś go od czasu poprzedniej naprawy, najprawdopodobniej jest to kapitalny remont. W rzadszych przypadkach w przypadku skrzynek 4R100 wymiana elektrozaworów ciśnienia w układzie pomaga we wczesnych stadiach problemu. Zalecamy skorzystanie z naszej lawety i dostarczenie samochodu do naszego serwisu. Ta skrzynia biegów została przez nas dokładnie przestudiowana i dostępne są wszystkie części zamienne. Samochód możesz odebrać za kilka dni.

Zgodnie z oczekiwaniami, jakość oleju wskazywała na przepaloną przegrodę z elementami drobnych wiórów. Otwarcie i rozwiązywanie problemów potwierdziło potrzebę wymiany tarcz ciernych, stalowych tarcz pakietów do przodu i nadbiegu, a także tarcz podporowych tych pakietów. Przypuszczalnie problem zaczął się od przemiennika momentu obrotowego, który musieliśmy naprawić. Bezbłędnie skrzynia biegów jest montowana na nowym zestawie uszczelek, z instalacją nowego filtra. Cena remontu nie przekroczyła 65 tys., a okres naprawy wynosił 3 dni. Wydana roczna gwarancja.

Automatyczna skrzynia biegów Lincoln - urządzenie jest dość wygodne i bezpretensjonalne, co nie odwraca uwagi kierowcy od ruchu, każdy kierowca może to docenić. Ale nawet przy wszystkich swoich zaletach, takich jak długa żywotność i wysoki stopień niezawodności, automatyczna skrzynia biegów Lincoln całkowicie zawodzi lub przechodzi w stan częściowej awarii. W obu przypadkach naprawa automatycznej skrzyni biegów Lincoln jest po prostu nieunikniona. Przy najmniejszych oznakach nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów Lincoln należy jak najszybciej skontaktować się ze specjalistycznym serwisem naprawczym automatycznej skrzyni biegów Lincoln.

W automatycznych skrzyniach biegów Lincoln montowane są następujące automatyczne skrzynie biegów: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Podczas naprawy automatycznej skrzyni biegów Lincoln używamy tylko najlepszej jakości części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych. Nasz serwis napraw automatycznych skrzyń biegów Lincoln wykorzystuje produkty znanych firm produkcyjnych ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Oceń ten artykuł: