Naprawa DIY 5hp30

Instalując nienaprawianą przekładnię hydrokinetyczną na nowo odrestaurowanej automatycznej skrzyni biegów, ryzykujesz natychmiastowe ponowne złamanie skrzyni, ponieważ. będzie zawierać wszystkie produkty zużycia przekładni hydrokinetycznej, aw najgorszym przypadku metalowe części łożysk lub łopatek.
Chcesz kupić używaną przekładnię hydrokinetyczną? Nie spiesz się, aby popełnić błąd! Nie można odgadnąć jakości sterownika hydraulicznego sprzęgła automatycznej skrzyni biegów, a ponadto zakupionego w tej samej cenie, co niezawodna naprawa. Oferujemy wymianę Twojego sprzęgła hydrokinetycznego na już naprawiony z naszego magazynu lub możemy przeprowadzić wysokiej jakości remont w naszym warsztacie.

Przeprowadzamy również szybką naprawę Twojego sprzęgła hydrokinetycznego w ciągu 1-2 godzin tuż przed Tobą. Sam zobaczysz wszystkie jego awarie. Jednocześnie nie pobieramy dodatkowej opłaty za pilność pracy.

1) Cięcie przekładni hydrokinetycznej.
Szew spawalniczy łączący dwie połówki jest starannie odcinany, pozostawiając jak najwięcej metalu. Przy prawidłowym cięciu konwerter momentu obrotowego można łatwo zdemontować i ponownie złożyć jeszcze 2-3 razy. Niestety, wiele warsztatów naprawczych transformatorów czysto odcina cały metal z obudowy przy pierwszym cięciu.

2) Po oczyszczeniu wszystkich części z oleju i produktów zużycia rozpoczyna się sama naprawa. W razie potrzeby przykleja się nowe sprzęgło blokujące przekładni hydrokinetycznej, powierzchnię nadwozia wyrównuje się pod nowym sprzęgłem. I tutaj pozbawieni skrupułów fachowcy znowu mają problemy znikąd. Obrabiają obudowę nowego sprzęgła ciernego w taki sposób, że odcinają prawie cały metal, z tego powodu, a następnie pojawiają się pęknięcia. Normalny mistrz jest ostrożny i nie usuwa nadmiaru metalu. Następnie wymieniane są inne niezbędne części zamienne - łożyska, oringi, dławnica itp. W razie potrzeby do pokrywy transformatora wspawana jest nowa szyjka. Ta procedura wymaga dokładności i dokładności, ponieważ. zwykle niewykwalifikowani pracownicy nie są w stanie wyciąć dziury w pokrywie, aby dopasować nową szyję, ale wywiercić ją o pół milimetra więcej, co jest obarczone biciem i brakiem równowagi.

3) Montaż.
Niezwykle ważne jest zespawanie obu połówek przekładni hydrokinetycznej z powrotem tak, jak były one w fabryce. W takim przypadku konieczne jest zminimalizowanie bicia osiowego między dwiema połówkami (wyważenie) i zapewnienie szczelności szwu.Dla dobrego rzemieślnika nawet wygląd naprawionej jednostki ma znaczenie, dlatego po naprawie w GIDROTOR, zmiennik momentu obrotowego wygląda tak samo jak fabrycznie nowy.

Na filmie zwykłym średnim wynikiem naszej naprawy jest bicie 6 setnych milimetra przy dopuszczalnym bicie 3 dziesiątych.

Dzień dobry wszystkim. I wesołych świąt.

Mam problem i nazywa się 5hp30.

To było tak: zrobili wymianę, skrzynia była bez oleju, otworzyli skrzynię korbową automatycznej skrzyni biegów, wymienili filtr, włożyli skrzynię korbową na miejsce. Napełniłem olej Mobil ATF LT 71141, napełniłem go strzykawką, zgodnie z metodą, z selektorem przebiegającym przez wszystkie „przystanki”. Wspiął się dobre 13 litrów (całkowita pojemność 13,5). Wydaje mi się, że w pompie oleju, kanałach olejowych i sterowniku hydraulicznym gubi się 0,5 litra. Po pełnym napełnieniu zamknęli korek wlewu i postanowili trochę pojeździć. Podczas ustawiania pozycji selektora D/R pewnie pojawiły się naprężenia na kołach. Otworzyliśmy bramę garażową, selektor był na D, zwolniłem hamulec, auto nie ruszyło (założyłem, że hamulce są zardzewiałe), dałem trochę więcej gazu, auto powoli i niechętnie jechało do przodu. Po 5 metrach zatrzymał się, na desce rozdzielczej pojawił się komunikat, że skrzynia jest w trybie awaryjnym „Getriebeprogramm”, a kontrolka automatycznej skrzyni biegów na desce rozdzielczej zgasła. Po ponownym uruchomieniu okazuje się, że komunikat resetuje się, ale gdy selektor jest ustawiony w dowolnej pozycji innej niż N / P, komunikat pojawia się ponownie, a wskaźnik pozycji selektora gaśnie.

Z powrotem samochód wrócił do garażu za pomocą siły pchania.

Wszystkie połączenia elektryczne zostały sprawdzone.

Nigdy w swojej praktyce nie spotkałem się z automatyczną skrzynią biegów (nie ma z kim się skonsultować), dlatego nie wiem co robić.

Proszę o Twoje pomysły, jakie są Twoje przemyślenia? co możesz sprawdzić?
Jak naprawialne są skrzynki ZF?

Nie wiem, co to jest, ale nadal. Czasem wstawałem w trybie awaryjnym, jak tylko czekałem długo na znajomego w kraju, po prostu postanowiłem wyczyścić styki na torze w żółtym pudełku (nie wiem, jak to się nazywa poprawnie), ja wyczyściłem go i od tego czasu tryb awaryjny przychodzi bardzo rzadko, dosłownie przed tym 20 razy dziennie wstawał w trybie awaryjnym. Nawiasem mówiąc, tak łatwo jest dodać olej do Dextron 2, kopać tyle jedzenia, ile chcesz przez drugi rok bez konsekwencji, dostałem samochód za grosz, postanowiłem poeksperymentować)))

Wszystko zależy od tego co było z tym pudełkiem, dlaczego bez oleju? Jak wyglądała reszta oleju? Być może jest jakiś kompletny sterownik hydrauliczny, a od dłuższego pobytu wszystko tam się kwaśno, na początek spróbuj postawić diagnozę i wszystko może tam być, od banalnie zatkanego zaworu w zbiorniku ciepłej wody i pęknięcie w kanale, do wysłużonych sprzęgieł ciernych trudno tak po prostu powiedzieć . Pudełko jest dość naprawialne, ale nie jest tanie.

Wszystko zależy od tego co było z tym pudełkiem, dlaczego bez oleju? Jak wyglądała reszta oleju? Być może jest jakiś kompletny sterownik hydrauliczny, a od dłuższego pobytu wszystko tam się kwaśno, na początek spróbuj postawić diagnozę i wszystko może tam być, od banalnie zatkanego zaworu w zbiorniku ciepłej wody i pęknięcie w kanale, do wysłużonych sprzęgieł ciernych trudno tak po prostu powiedzieć . Pudełko jest dość naprawialne, ale nie jest tanie.

Jeśli chodzi o łatwość konserwacji, zastanawiam się, czy warto się z nią skontaktować? lub łatwiej kupić kontrakt.

Olej był gęsty i czarny, lekko przypalony (pachnący). magnes wyglądał jak jeż! wyraźnie jest praca!

Jeśli chodzi o łatwość konserwacji, zastanawiam się, czy warto się z nią skontaktować? lub łatwiej kupić kontrakt.

Olej był gęsty i czarny, lekko przypalony (pachnący). magnes wyglądał jak jeż! wyraźnie jest praca!

Wtedy lepiej jest zaaranżować dla niej przegrodę, jeśli ręce są tam, gdzie jest to konieczne i pozwalają na to środki, sam to załatwisz, budżet to około 20 rubli na naprawy. Wszystko zależy od tego, jaki jest tam chip.

Członkowie forum jeszcze raz Was zachęcam. tutaj jest skrzynka 5hp30, wydaje się być numerem jeden, ale w rzeczywistości istnieje wiele modeli. age_id=id_5hp30 i wszystko w tabeli 5hp30. Ale myślę, że każda taka automatyczna skrzynia biegów korzysta z własnego ECU, a przynajmniej własnego oprogramowania.Czy jest jakaś tabela korespondencyjna? czy coś takiego, żeby zrozumieć ten dom?

Nie jest jasne, czy zadajesz pytanie, czego potrzebujesz? Jak ustalisz które to nie jest trudne, myślę, że ustalisz które pudło jest w twoim aucie, wspinasz się pod nim i patrzysz na numer, porównujesz z tymi na serwisie na tym, spójrz na stare pudło, to że zmieniono na kontrakt, jeśli zostanie to oczywiście myślę że ten który został usunięty to najprawdopodobniej nie fakt oczywiście ale. I zgadnij x. do nosa. Tam moim zdaniem bardzo sensowne jest w tabeli, że jest napisane jakie modyfikacje zostały wprowadzone na co i kiedy, nie rozumiem w czym tkwi problem? W przypadku różnych modyfikacji algorytm sterowania może być inny, odpowiednio mózgi. Czym jest samochód?

Samochód E32. Była taka od urodzenia. teraz to tylko model ciała. pod maską pełna custom. M62 z mózgami z M60. pudełko od M60 (do zmiany stylizacji). teraz kupię kolejną i chcę kupić skrzynkę zmodernizowaną, bo jest nowsza i ma już standardowe wyjścia na zewnętrzny wymiennik ciepła. i jest jeszcze kilka innych plusów. w wyniku czego zadał sobie pytanie: „czy potrzebuję innych mózgów do pudełka?”

Post został zredagowany przez shell303: 21 kwietnia 2015 – 06:35

jimbatan 16 kwietnia 2015

Wczesna diagnoza, tańsza niż późna naprawa (C)

W niektórych warsztatach automatycznej skrzyni biegów diagnozuję nawet za darmo 😉

Post został zredagowany przez jimbatan: 16 kwietnia 2015 – 10:26

analiza pokaże i lepiej nie zwlekać..

To już kirdyk.Poślizg się nazywa.100% naprawa lub wymiana.

wszystkie pakiety nie mogą się zatrzymać w tym samym czasie. Problem tkwi w bajglu (brak przenoszenia momentu obrotowego) lub pompie (brak ciśnienia do ściskania paczek). WSZYSTKO.

5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF5HP30 była rewolucyjnym przełomem inżynieryjnym, który pomógł ekskluzywnym samochodom o pojemności silnika powyżej 4,5 litra uzyskać potężną automatyczną skrzynię biegów, która umożliwia przenoszenie maksymalnej prędkości. Najbliższym krewnym w segmencie można nazwać skrzynkę 5HP24, która jest montowana w samochodach o niższych obrotach. Pomimo tego, że niektóre elementy okazały się wymienne z 5HP24, automatyczna skrzynia biegów ZF5HP30 ma długą żywotność i niezawodność.

Trudno jest spotkać tę automatyczną skrzynię biegów, ponieważ jej głównymi odbiorcami są luksusowe i drogie luksusowe samochody Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Na rynku rosyjskim skrzynkę najczęściej można było znaleźć w BMW 5, gdzie była montowana do 2003 roku, zanim została zastąpiona serią 6HP.

Nawet tak idealne mechanizmy czasami zawodzą. Tak więc wśród problematycznych obszarów ZF5HP30 są słabe sprzęgła i metalowe zestawy sprzęgieł Sprzęgło E1, A, F. Jednak podczas remontu większość mechaników samochodowych zaleca wymianę dużych sprzęgieł. Czasami zawodzi bęben do przodu/do tyłu. Sprzęgło A+C, na którym od czasu do czasu zaciskają się zęby. Dla pewności elektrozawory też można wymienić, zwłaszcza jeśli pierwszy przegląd ma miejsce co 7 lat.

Automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP30 jest montowana w następujących pojazdach:

Witamy w Klubie Właścicieli Audi Allroad.

Czas na pudełko. Wszystko zostało uporządkowane, umyte, skrupulatnie rozejrzało się i nie ujawniono żadnej zbrodni. Wszystkie gumki się zmieniły i paru dziwakom po prostu się to nie podobało. Prawie wszyscy zostali zebrani, przyszła kolej na główną parę. i tu nie jest miła niespodzianka lub coś, czego nie rozumiem. Stożkowe koszyki łożyskowe są wkładane ręcznie w gniazda, zarówno w obudowie skrzynki, jak iw pokrywie pary głównej. Zdjęcie szczegółów poniżej. Może ktoś stanął przed takim problemem

Zdjęcie w parach.
Pierwsze dwa: osłona głównej pary klipsa jest wewnątrz i wyciągnięta
Druga para: klips w etui i wyciągnięty
PS: jeszcze nie googlowałem o taki problem.

Stały mieszkaniec

Użytkownik
Posty: 238
Rejestracja: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

Autorytet

Posty: 969
Rejestracja: 5.4.2006
Od: Saratów

Stały mieszkaniec

Użytkownik
Posty: 238
Rejestracja: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

Klubowa duma

Klub
Posty: 2683
Rejestracja: 7.5.2006
Od: Tiumeń

Stały mieszkaniec

Użytkownik
Posty: 238
Rejestracja: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

Klubowa duma

Klub
Posty: 2683
Rejestracja: 7.5.2006
Od: Tiumeń

Klubowa duma

Klub
Posty: 3525
Rejestracja: 1.4.2008
Z Moskwy

Autorytet

Użytkownik
Posty: 694
Rejestracja: 29.11.2004
Z: Moskwa>Południe

Generalnie zadzwoniłeś do Vova, a tą osobą byłem ja.

oto olej, który mona wlewa do naszych pudełek, nie martwiąc się o nic. Kupiony w centrum handlowym Moskwa. 340 litrów.

Stały mieszkaniec

Użytkownik
Posty: 238
Rejestracja: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

Coś niezrozumiałego w opisie tego olejku. jak i co powinno być wymienione i napisane o dextronie. Wylałeś to na siebie? Ma jakiś numer lub coś takiego jak go znaleźć, nie jestem z Moskwy.

Teraz wspinałem się do dziury z kolegą wyglądali, mam czarną płytkę, więc potrzebuję Shell LA 2634 - 83229407765, a znalazłem tylko Esso w dobrej cenie ((

Autorytet

Użytkownik
Posty: 694
Rejestracja: 29.11.2004
Z: Moskwa>Południe

Zalecany do stosowania w pojazdach wymagających:

Honda, Acura - ATF-Z1 (z wyjątkiem CVT)
Toyota, Lexus - Typ T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diament SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (z wyjątkiem 5 prędkości)

Spełnia również wymagania

ATF+3®, ATF+2®, ATF+®
Ford MERCON®, MERCON® V (nie do użytku tam, gdzie wymagany jest MERCON® SP).
General Motors DEXRON®–III H i wcześniejsze (nie do użytku, gdy wymagany jest DEXRON®–VI).
Allison C-4

nadaje się do obu

Stały mieszkaniec

Użytkownik
Posty: 238
Rejestracja: 5.7.2007
Od: Rockapopsinsk

Klubowa duma

Klub
Posty: 2683
Rejestracja: 7.5.2006
Od: Tiumeń

Zy6acTiY, okazuje się, że sugerowany olej można wlać zarówno do 5HP30 z czarną jak i zieloną naklejką. A także we wszystkich innych pudełkach 4НР20, 5НР18 itp. A podobno można mieszać z rodzimymi olejkami?

Powiedzieli mi też na stacji paliw: „Dlaczego kupiłeś tak drogi oryginał? Zalaliby Dextron-3 i to wszystko. “

Ale wcześniej dokładnie przestudiowałem informacje z Internetu. Oto kilka linków:
zfoilguide.html

Odpowiedz od technika:
Do S325iX:
Dwie klasy olejów, Shell LA 2634 i Esso LT 71 141, to OLEJE DOŻYWOTNIE i nie wymagają wymiany z wyjątkiem napraw. Jak powinieneś zrozumieć, ten rodzaj oleju znacznie różni się od pozostałych zarówno składem (dodatki itp.), jak i ceną, ponieważ. nie wymaga wymiany. Twój ulubiony olej CASTROL TRANSMAX Z to zwykły olej i nie można go uważać za olej o długiej żywotności. należy wymienić zgodnie z harmonogramem konserwacji. Jak to zapewne powiedziano w ARTEX-ie, więc informuję po raz trzeci, do ASB 5HP-30 można zastosować tylko:
Shell LA 2634 - do automatycznej skrzyni biegów z czarną tabliczką znamionową
Esso LT 71 141 - do automatycznych skrzyń biegów z zieloną tabliczką znamionową.
OKREŚLONYCH RODZAJÓW OLEJÓW NIE WOLNO MIESZAĆ Z INNYMI RODZAJAMI OLEJÓW ANI ZASTĘPOWAĆ INNYMI TYPAMI. W przeciwnym razie automatyczna skrzynia biegów ulegnie awarii! Co, jak rozumiem, wydarzyło się.
Nawiasem mówiąc, olej przekładniowy do samochodów VAZ w Moskwie jest prawie tańszy niż oleje marki CASTROL, a tym bardziej SHELL.

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

Cóż, tutaj jest jasne, o czym jest rozmowa.

# 1 Post vladd » Sob 31.01.2009 19:38

# 2 Post KOYT » Wt.10.02.2009 19:56

#3 Wiadomość vladd » Wt.10.02.2009 21:56

#4 Wiadomość KOYT » Śr 11 lutego 2009 13:32

#5 Wiadomość Shurpa_Korobkin » Czw 12 Lut 2009 22:09

#6 Wiadomość Kazań » Czw 12 Lut 2009 22:14

#7 Wiadomość KOYT » Pt 13.02.2009 14:34

#8 Wiadomość Kazań » Pt 13.02.2009 21:36

#9 Wiadomość Trubean » Pt 13.02.2009 23:43

#10 Wiadomość Bęben » 14.02.2009 sob. 01:51

#11 Wiadomość Kazań » 14.02.2009 sob. 12:35

#12 Wiadomość Trubean » 14.02.2009 Sob. 14:25

#13 Wiadomość KOYT » pon 16 lut 2009 11:00

#14 Wiadomość Kazań » Wt. 17.02.2009 12:24

#15 Wiadomość Kazań » wt. 17.02.2009 1:00

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 1 gość

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

5-biegowa automatyczna skrzynia biegów ZF 5HP30 - zaprojektowana specjalnie do silników o pojemności 4,5 litra i maksymalnym momencie obrotowym. Jedno z najtrwalszych pudełek firmy ZF.

Automatyczna skrzynia biegów 5HP30 jest montowana od 1991 roku w pojazdach Bentley, Rolls-Royce i Aston Martin, a także w montowanym w Rosji BMW serii 5. Tutaj ten „automat” był używany do 2003 roku, po czym został zastąpiony przez 6-biegową 6KM.

Główne awarie automatycznej skrzyni biegów ZF 5HP30:

• zużycie frakcji i stalowych tarcz sprzęgła;
• awaria bębna (zęby są odcięte);
• zużycie tłoka;
• wymiana elektrozaworów zalecana jest po 7–9 latach;
• pęknięcie w płycie zaworu hydraulicznego.

W przeciwnym razie tego typu automatyczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna i „starzeje się” wolniej niż sam samochód. Wystarczy przejść planową konserwację i diagnostykę, aby odłożyć remont kapitalny ZF 5HP30 na długi czas.

W przypadku wstrząsów, szarpnięć i obcych dźwięków w automatycznej skrzyni biegów zapisz się na bezpłatną diagnostykę w serwisie samochodowym Global Transmission telefonicznie:

Automatyczna skrzynia biegów to kosztowna jednostka. Nie ma sensu opóźniać naprawy, jeśli zacznie działać nieprawidłowo. W serwisie samochodowym takie naprawy to kosztowna przyjemność. Za pracę specjalistów i części trzeba zapłacić. Po zbadaniu rynku i zakresu cen usług w tym segmencie kierowcy dochodzą do wniosku, że naprawa automatycznej skrzyni biegów zrób to sam nie jest tak bezsensownym przedsięwzięciem. Ceny mistrzów stacji paliw nie można nazwać skromnymi, a profesjonalizm nie zawsze odpowiada cenie. Po namyśle kierowcy mogą zdecydować się na samodzielne rozwiązywanie problemów.

Gdziekolwiek zdecydujesz się naprawić skrzynię biegów, cały proces przebiega następująco:

• diagnostyka,
• demontaż pudełka
• demontaż pudła,
• zestaw części zamiennych,
• montaż (instalacja),
• instalacja samochodowa,
• diagnostyka po naprawie.

Aby samemu rozwiązać problem, będziesz potrzebować pewnych umiejętności mechanika samochodowego, narzędzi, pewnej ilości czasu do pracy, cierpliwości i wytrwałości.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów są ułożone w ten sam sposób, ale Istnieją dwa rodzaje sterowania skrzynią biegów - hydrauliczne i elektroniczne. Ich naprawa ma pewne różnice.

Ważne jest, aby na wczesnym etapie zauważyć problemy z transmisją. Wtedy dzięki właściwej diagnozie można uniknąć skomplikowanych napraw. Cicha i płynna praca automatycznej skrzyni biegów jest uważana za normalną. Wiele wskazuje na to, że coś jest nie tak z pudełkiem. Najczęściej są to obce dźwięki podczas zmiany biegów lub podczas pracy robotów transmisyjnych. To może być chrupnięcie, kliknięcia. Nieprzyjemny zapach wskazuje również na problemy. Może pojawić się podczas długotrwałej lub krótkotrwałej eksploatacji pudełka. Gorzej, jeśli zmiana biegów zwalnia lub któryś z nich w ogóle nie działa. Wtedy wymagana jest natychmiastowa interwencja.

Nie bądź leniwy, aby zajrzeć pod samochód, tam powinno być czysto. Czerwone plamy wskazują na wyciek oleju ze skrzyni biegów. Regularne sprawdzanie poziomu oleju jest koniecznością. Zwykle powinien być półprzezroczysty, czerwonawy kolor. Brak zapachów spalonych lub mętnych odcieni! Jeśli się pojawią, czas wymienić olej.

Awarie automatycznej skrzyni biegów często występują z powodu niewłaściwego użytkowania. Przekładnia staje się bezużyteczna z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub jego przegrzania. Z tego powodu biegi zużywają się, maszyna może szarpać podczas zmiany biegów. W rezultacie dowolna część automatycznej skrzyni biegów może ulec awarii. Wstrząsy podczas ruchu wskazują na przegrzanie oleju i problemy w korpusie zaworu.

Agresywna jazda z dużymi przyspieszeniami i opóźnieniami spowoduje wymazanie szczegółów. Nie dodaje wytrzymałości skrzyni i jeżdżąc w korkach, ślizgając się. Wszystko to prowadzi do przegrzania pudełka i źle wpływa na jego ogólny stan.

Wszystkie usterki są podzielone na dwie podgrupy. Mogą wystąpić w

• elektroniczny system sterowania,
• części mechaniczne i hydrauliczne skrzyni biegów.

W przypadku awarii automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, to znaczy przechodzi na trzeci bieg i nie przełącza. Na planszy pojawi się odpowiednia ikona.

Jeśli pojawią się problemy z elektroniką, nie będzie można ich naprawić poprzez naprawę automatycznej skrzyni biegów. Dlatego ważne jest, aby zrozumieć naturę błędów.

W diagnostyce najważniejsze jest zebranie niezbędnych informacji i ich poprawna interpretacja. Dlatego lepiej zwrócić się do specjalistów. Określ, na czym polega problem w stacji obsługi i napraw go samodzielnie. Bez odpowiedniego doświadczenia i sprzętu spędzisz dużo czasu na diagnozowaniu. Istnieje diagnostyka mechaniczna i komputerowa.

Ogólny schemat przeprowadzania procedur diagnostycznych:

• sprawdź olej
• sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, punkty połączeń instalacji elektrycznej i kabli,
• określić kody błędów działania jednostek sterujących (CU) skrzyni biegów i silnika,
• sprawdź skrzynkę na aucie bez ruchu,
• sprawdź automatyczną skrzynię biegów w ruchu,
• sprawdzić ciśnienie w układzie sterowania.

Jeśli przyczyną awarii są problemy z elektroniką, najprawdopodobniej nie będziesz musiał demontować i demontować automatycznej skrzyni biegów. Diagnostyka usterek w tym systemie jest przeprowadzana przez jednostkę sterującą. Monitoruje sygnały z czujników, przełożenie skrzyni biegów i rezystancję obwodów wyjściowych. Mogą wystąpić awarie takich części i zespołów:

• czujniki wejściowe,
• elektroniczna jednostka kontrolująca,
• urządzenia wykonawcze układu sterowania,
• naruszenie integralności połączeń przewodów elektrycznych.

Komputer transmisyjny odbiera sygnały z różnych czujników. Jeśli jakiekolwiek parametry są poza normą, zapisuje kod tego problemu (DTC) w pamięci. Możesz rozszyfrować takie liczby za pomocą specjalnego skanera.

To są główne problemy samej automatycznej skrzyni biegów. Są one warunkowo podzielone na trzy podgrupy:

1. Uszkodzenia grup ciernych, tulei i obudów, zacisków, przekładni planetarnych, pompy i innych elementów mechanicznych.
2. Awaria transformatora. To zawiera:
   • przerwy w drutach,
   • mechaniczne niszczenie ostrzy,
   • sprzęgło jednokierunkowe,
   • zużycie głównego sprzęgła blokującego,
   • rozhermetyzowanie uszczelnienia tłoka.
   • Problemy z mechaniką płyty hydraulicznej.

Jeśli diagnoza się powiodła i nie można obejść się bez demontażu, przystępujemy do tego etapu naprawy automatycznej skrzyni biegów.

Będziesz potrzebować specjalnej windy lub przynajmniej otworu widokowego. A także gniazdo transmisyjne i komplet kluczy. Lepiej przeprowadzić taką procedurę w specjalnie wyposażonym garażu lub boksie. Przydałoby się zaprosić kilku silnych fizycznie facetów, którzy pomogliby przenieść usunięte pudełko. Jej waga jest poza zasięgiem nawet bardzo silnej osoby. Dalszy plan działania:

1. odłączyć wszystkie rurki komunikacyjne i kable;
2. odkręcić śruby mocujące przekładni hydrokinetycznej, a także membrany koła zamachowego silnika;
3. zdejmij i przesuń skrzynię biegów;
4. ocenić zakres uszkodzeń i przystąpić do naprawy.

Przed wyjęciem skrzyni biegów oleju z niej nie można spuścić. Nie zapomnij jednak wstawić pojemnika w miejscu mocowania przewodów doprowadzających olej po ich odłączeniu - w przeciwnym razie pod stopami pojawi się brzydka kałuża.

Wszystkie działania muszą być ostrożne. Nagłe ruchy mogą uszkodzić wielowypusty wału wejściowego membrany.

Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów najlepiej wykonać za pomocą instrukcja firmy i wydrukowany schemat skrzyni biegów. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie systemy obsługujące skrzynię biegów, mocowania i bloki. Następnie przystępujemy do naprawy. Dla tego:

1. Demontujemy skrzynię biegów, myjemy i suszymy części oraz sprawdzamy je pod kątem wad.
2. Wymieniamy wszystkie uszczelki, uszczelnienia, a także zużyte części.
3. Usuń blok inhibitora i miskę. Oczyszczamy brud w środku. Wygląda jak metalowy chip magnetyczny.
4. Usuń przewody pierścieniowe z wtyczki i wepchnij je do wtyczki.
5. Wymontuj zespół hydrauliczny, poluzuj śruby taśmy hamulca. Myjemy agregat hydrauliczny.
6. Sprawdzamy pod kątem zużycia sprzęgła, koła zębate i przekładnie planetarne. Wymienimy go, jeśli będzie taka potrzeba. Wszystkie wewnętrzne gumki muszą zostać wymienione!
7. Otwieramy pompę olejową. Sprawdzamy wszystkie szczegóły, zwłaszcza filtr. Zmieniamy to, co już służyło. Korzystamy z instrukcji, aby nie wymieniać części.
8. Wyciągamy zawory i sprężyny. Myjemy zawory. Ich sklejanie może być przyczyną nieprawidłowej pracy automatycznej skrzyni biegów. Wymień sprężyny akumulatora, jeśli są pęknięte.
9. Odłóż wszystko z powrotem na miejsce. Ważne jest, aby niczego nie pomylić!
10. Wymieniamy pierścienie i śruby cierne.
11. Sprawdzamy zespół zmiany biegów i duży tłok i umieszczamy pompę olejową na miejscu.

Montaż odbywa się do góry nogami.

Jest kilka punktów, które warto wziąć pod uwagę podczas naprawy. Często problem z transmisją jest związany z filtrem. Nie będzie można go zmienić bez demontażu korpusu zaworu. A po usunięciu uszczelka pęka. Aby go wymienić, musisz całkowicie zdemontować korpus zaworu. To samo dotyczy sprężyny akumulatora od pierwszego do drugiego biegu. Specjalny korek nie pozwala na jego wyjęcie bez demontażu korpusu zaworu. Wszystkie uszczelki korpusu zaworu są bardzo podobne, nie należy ich pomylić. Montaż korpusu zaworu dokręcamy kluczem dynamometrycznym. Ważne jest, aby nie przesadzać tutaj.

Jeśli wszystkie awarie zostaną wyeliminowane, instalujemy automatyczną skrzynię biegów. Moment jest odpowiedzialny, pośpiech jest tu niestosowny. Podczas tych prac należy przestrzegać następujących zaleceń:

• Podczas montażu automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu membrana jest sprawdzana pod kątem bicia końcowego za pomocą głowicy wskaźnikowej. Jeśli taka wada wystąpi, należy ją wymienić.
• Chłodnica jest płukana, aż benzyna będzie czysta. Następnie litr oleju przekładniowego wlewa się do silnika turbogazowego i nakłada na wał wejściowy. Musisz osiągnąć bezpieczne połączenie i pełne dopasowanie. Następnie musisz zadokować silnik ze skrzynką wzdłuż kołków centrujących prowadnicę. Skrzynie korbowe muszą całkowicie przylegać.
• Kolejnym krokiem jest dokręcenie śrub w pudełku. Następnie sprawdzany jest brak luk na całej płaszczyźnie. Po połączeniu wszystkich autostrad sprawdzana jest poprawność połączeń.
• Na ostatnim etapie wlewa się olej i sprawdza działanie automatycznej skrzyni biegów przy niskich obrotach silnika.

Rozpoczynając montaż skrzyni, należy sprawdzić obecność kołków centrujących na kołnierzu skrzyni korbowej - powinny być dwa. Jeśli co najmniej jednego brakuje, automatycznej skrzyni biegów nie można podłączyć.

Naprawa i diagnostyka automatycznej skrzyni biegów zrób to sam - nie jest to łatwe, ale wykonalne zadanie. Wybierając samochód z automatyczną skrzynią biegów, początkujący kierowcy uważają, że naprawa go w domu jest niemożliwa. To nie jest prawda. Ale zanim zdecydujesz się na wykonanie tak ważnej pracy w domu, musisz rozważyć wszystkie swoje możliwości. Wtedy podczas remontu nie czekają Cię niemiłe niespodzianki.