55 51sn naprawa majsterkowiczów

Naprawa automatycznych skrzyń biegów AW55-50SN i AW55-51SN, montowanych w samochodach marek Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), rzadziej w Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) itp.

Automatyczna skrzynia biegów 55-50 SN została wysłana do naprawy z powodu typowego problemu - przegrzania. Kierowca mówił o poślizgu, niewłaściwej zmianie biegów i podwójnym obciążeniu na postoju.

Widok wnętrza jest jak na taką sytuację zwyczajny:

zerwana tuleja (na zdjęciu poniżej można porównać stan „przed” i „po” awarii)

oraz wszystkie powiązane, uszkodzone elementy automatycznej skrzyni biegów.

(na zdjęciu poniżej możesz porównać stan „przed” i „po” awarii)

Naprawa ASB 55-50 SN polegała na wymianie tulei, filtrów, sprzęgieł, bębna podnapędowego, taśmy hamulcowej oraz standardowych ulepszeń z zestawu naprawczego. Naprawiony został również blok hydrauliczny. Niektóre serwisy samochodowe kupują do tych skrzynek nowe lub odnowione korpusy zaworów. Nie musimy tego robić, ponieważ nasi rzemieślnicy sami je naprawiają. To jeden ze wskaźników profesjonalizmu, który nie tylko poprawia wizerunek warsztatu, ale także obniża koszty napraw.

Remont zakończył się sukcesem, pełne przywrócenie normalnego funkcjonowania.

Strony 1

Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.

Historia jest taka, że ​​przyjeżdża do mnie NOWY sterownik hydrauliczny do aisin. Podczas jazdy chcę sprzedać starą, teraz jest na aucie.
W pracy 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 jest prawie idealne, ale czasami przejście 2-3 jest lekko wyczuwalne, jest odczuwalne. ZAWSZE nie ma kopnięć, szarpnięć, a nawet więcej uderzeń lub poślizgnięć.
Główną wadą (z tego powodu zmieniam na nowy) jest odwrotność. Gdy jest zimno, wszystko jest idealne, gdy jest gorąco, są pchnięcia, a czasem nie.
Samochód Ira 2009. Przebieg 150K. Podczas gdy nadchodzi nowy blok, istnieje możliwość przetestowania go na samochodzie.
Zasadniczo nie chcę przywracać i tak dalej w Mińsku. Jeśli nikt go tak nie odbierze przed przybyciem nowego bloku, wyślę go do Moskwy do zaufanych ludzi do renowacji i będę leżeć jak koło zapasowe.

• 
• Vovan Sidorovich
• Gospodarz
• Nieaktywny

• Gdzie: Mińsk – Borysów
• Zarejestrowany: 22-04-2014
• Posty: 614

A dlaczego nie od razu wskazać cenę pytania? W końcu wróżenie z fusów kawy nie przyspiesza rozwiązania problemu)))
Przepraszam, może jakoś źle odczytałem twoją wiadomość i oddajesz ją bez pieniędzy? Cóż, w takim razie gotowe do odbioru!

• Da-da-da
• Gospodarz
• Nieaktywny

• Gdzie: Mińsk
• Zarejestrowany: 29-03-2011
• Posty: 582

Historia jest taka, że ​​przyjeżdża do mnie NOWY sterownik hydrauliczny do aisin. Podczas jazdy chcę sprzedać starą, teraz jest na aucie.
W pracy 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 jest prawie idealne, ale czasami przejście 2-3 jest lekko wyczuwalne, jest odczuwalne. ZAWSZE nie ma kopnięć, szarpnięć, a nawet więcej uderzeń lub poślizgnięć.
Główną wadą (z tego powodu zmieniam na nowy) jest odwrotność. Gdy jest zimno, wszystko jest idealne, gdy jest gorąco, są pchnięcia, a czasem nie.
Samochód Ira 2009. Przebieg 150K. Podczas gdy nadchodzi nowy blok, istnieje możliwość przetestowania go na samochodzie.
Zasadniczo nie chcę przywracać i tak dalej w Mińsku. Jeśli nikt go tak nie odbierze przed przybyciem nowego bloku, wyślę go do Moskwy do zaufanych ludzi do renowacji i będę leżeć jak koło zapasowe.

W 09 automatyczna skrzynia biegów miała 55-51 jeśli się nie mylę

• renifer
• Gospodarz
• Nieaktywny

• Gdzie: Mińsk
• Zarejestrowany: 21-10-2014
• Posty: 922

Historia jest taka, że ​​przyjeżdża do mnie NOWY sterownik hydrauliczny do aisin. Podczas jazdy chcę sprzedać starą, teraz jest na aucie.
W pracy 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 jest prawie idealne, ale czasami przejście 2-3 jest lekko wyczuwalne, jest odczuwalne. ZAWSZE nie ma kopnięć, szarpnięć, a nawet więcej uderzeń lub poślizgnięć.
Główną wadą (z tego powodu zmieniam na nowy) jest odwrotność. Gdy jest zimno, wszystko jest idealne, gdy jest gorąco, są pchnięcia, a czasem nie.
Samochód Ira 2009. Przebieg 150K.Podczas gdy nadchodzi nowy blok, istnieje możliwość przetestowania go na samochodzie.
Zasadniczo nie chcę przywracać i tak dalej w Mińsku. Jeśli nikt go tak nie odbierze przed przybyciem nowego bloku, wyślę go do Moskwy do zaufanych ludzi do renowacji i będę leżeć jak koło zapasowe.

Twój samochód potrzebuje sterownika hydraulicznego od 55-51, oprogramowanie 55-50 jest trochę inne! Nie będzie działać poprawnie.

Historia jest taka, że ​​przyjeżdża do mnie NOWY sterownik hydrauliczny do aisin. Podczas jazdy chcę sprzedać starą, teraz jest na aucie.
W pracy 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 jest prawie idealne, ale czasami przejście 2-3 jest lekko wyczuwalne, jest odczuwalne. ZAWSZE nie ma kopnięć, szarpnięć, a nawet więcej uderzeń lub poślizgnięć.
Główną wadą (z tego powodu zmieniam na nowy) jest odwrotność. Gdy jest zimno, wszystko jest idealne, gdy jest gorąco, są pchnięcia, a czasem nie.
Samochód Ira 2009. Przebieg 150K. Podczas gdy nadchodzi nowy blok, istnieje możliwość przetestowania go na samochodzie.
Zasadniczo nie chcę przywracać i tak dalej w Mińsku. Jeśli nikt go tak nie odbierze przed przybyciem nowego bloku, wyślę go do Moskwy do zaufanych ludzi do renowacji i będę leżeć jak koło zapasowe.

Twój samochód potrzebuje sterownika hydraulicznego od 55-51, oprogramowanie 55-50 jest trochę inne! Nie będzie działać poprawnie.

Kod box Saaba, który kosztuje 55560552.
Kod transmisji FA57C05 lub FA57C04
Sądząc po kodeksie, zaczęli je wkładać do okularów od 07. roku życia. To pudełka z innym kodem. Może to 51 aisins. Co do sterownika hydraulicznego to może jest to samo co w latach 2002 - 2006

• 
• mikka pakka
• Sensei
• Nieaktywny

• Gdzie: Mińsk
• Zarejestrowany: 31-05-2010
• Posty: 3,564

do czego się porównujesz? może nie musieć przeszkadzać w pracy maszyny.

• Da-da-da
• Gospodarz
• Nieaktywny

• Gdzie: Mińsk
• Zarejestrowany: 29-03-2011
• Posty: 582

Historia jest taka, że ​​przyjeżdża do mnie NOWY sterownik hydrauliczny do aisin. Podczas jazdy chcę sprzedać starą, teraz jest na aucie.
W pracy 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 jest prawie idealne, ale czasami przejście 2-3 jest lekko wyczuwalne, jest odczuwalne. ZAWSZE nie ma kopnięć, szarpnięć, a nawet więcej uderzeń lub poślizgnięć.
Główną wadą (z tego powodu zmieniam na nowy) jest odwrotność. Gdy jest zimno, wszystko jest idealne, gdy jest gorąco, są pchnięcia, a czasem nie.
Samochód Ira 2009. Przebieg 150K. Podczas gdy nadchodzi nowy blok, istnieje możliwość przetestowania go na samochodzie.
Zasadniczo nie chcę przywracać i tak dalej w Mińsku. Jeśli nikt go tak nie odbierze przed przybyciem nowego bloku, wyślę go do Moskwy do zaufanych ludzi do renowacji i będę leżeć jak koło zapasowe.

Twój samochód potrzebuje sterownika hydraulicznego od 55-51, oprogramowanie 55-50 jest trochę inne! Nie będzie działać poprawnie.

Kod box Saaba, który kosztuje 55560552.
Kod transmisji FA57C05 lub FA57C04
Sądząc po kodeksie, zaczęli je wkładać do okularów od 07. roku życia. To pudełka z innym kodem. Może to 51 aisins. Co do sterownika hydraulicznego to może jest to samo co w latach 2002 - 2006

Istnieją różne sterowniki hydrauliczne dla 55-50 i 55-51, a twoja skrzynia biegów to najprawdopodobniej 55-51, a sterownik hydrauliczny 55-50 nie będzie działał poprawnie

• renifer
• Gospodarz
• Nieaktywny

• Gdzie: Mińsk
• Zarejestrowany: 21-10-2014
• Posty: 922

Historia jest taka, że ​​przyjeżdża do mnie NOWY sterownik hydrauliczny do aisin. Podczas jazdy chcę sprzedać starą, teraz jest na aucie.
W pracy 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 jest prawie idealne, ale czasami przejście 2-3 jest lekko wyczuwalne, jest odczuwalne. ZAWSZE nie ma kopnięć, szarpnięć, a nawet więcej uderzeń lub poślizgnięć.
Główną wadą (z tego powodu zmieniam na nowy) jest odwrotność. Gdy jest zimno, wszystko jest idealne, gdy jest gorąco, są pchnięcia, a czasem nie.
Samochód Ira 2009. Przebieg 150K. Podczas gdy nadchodzi nowy blok, istnieje możliwość przetestowania go na samochodzie.
Zasadniczo nie chcę przywracać i tak dalej w Mińsku. Jeśli nikt go tak nie odbierze przed przybyciem nowego bloku, wyślę go do Moskwy do zaufanych ludzi do renowacji i będę leżeć jak koło zapasowe.

Twój samochód potrzebuje sterownika hydraulicznego od 55-51, oprogramowanie 55-50 jest trochę inne! Nie będzie działać poprawnie.

Kod box Saaba, który kosztuje 55560552.
Kod transmisji FA57C05 lub FA57C04
Sądząc po kodeksie, zaczęli je wkładać do okularów od 07. roku życia. To pudełka z innym kodem. Może to 51 aisins. Co do sterownika hydraulicznego to może jest to samo co w latach 2002 - 2006

Automatyczna skrzynia biegów Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

5-biegowa automatyczna skrzynia biegów AW55-50SN została zaprojektowana przez inżynierów firmy Aisin pod koniec ubiegłego wieku jako ekskluzywna wersja 5-biegowych automatycznych skrzyń biegów dla pojazdów z napędem na przednie koła innych niż Toyota z silnikiem od 2 do 3 litrów. Pełna lista wszystkich samochodów korzystających z tej automatycznej skrzyni biegów nie mieści się na jednym arkuszu (poniżej) i co roku wszystkie nowe modele otrzymują tę popularną automatyczną skrzynię biegów. Kazachski Chevrolet Epica, wszystkie Volvo, Saaby i wiele innych wolało tę automatyczną skrzynię biegów od wszystkich innych jednostek 5-biegowych.

Niektóre rozwiązania konstrukcyjne zaczerpnięto z odnoszącego sukcesy poprzednika – 4-biegowego AW50-40. Pudełko okazało się tak udane, że nawet konkurenci - Nissan, General Motors wybrali AW55 do swoich popularnych samochodów, wypuszczając jednocześnie RE5R05A (JR507E) (Nissan Jatko) i 5L40E / 5L50E (GM - Europa).

W AW55-50SN zastosowano wiele nowych technologii w celu poprawy osiągów dynamicznych, komfortu i ekologii samochodu.

Losy automatycznej skrzyni biegów pozostawiono w rękach młodych „komputerowych geniuszy” producentów samochodów, takich jak programiści autopilotów samolotów.

Innowacją jest zastosowanie elektrozaworów liniowych (SL * - Solenoid Linear -) do miękkiej „równoległej” zmiany biegów. To właśnie ten solenoid sprawia, że ​​przełączanie jest niezauważalne i praktycznie bez utraty przepływu mocy. Ale ze względu na to, że znowu te same sprzęgła cierne, ślizgające się, przyspieszają (lub zwalniają) wały.

Kolejną innowacją jest „tryb poślizgu” blokowania silnika turbogazowego, co wymusiło zastosowanie nowych materiałów grafitowych. Blokadę silnika turbiny gazowej zaczął włączać elektrozawór liniowy SLU już od drugiego biegu (pedałkiem „do podłogi”), nie czekając na powolne przyspieszenie za pomocą kół turbiny. Doprowadziło to do nieoczekiwanie szybkiego zużycia okładziny ciernej przekładni hydrokinetycznej iw efekcie do uszkodzenia „mózgu” ASB – sterownika hydraulicznego.

To bardziej odporne na ścieranie i dobrze przylegające włókno węglowe sprzęgieł ciernych, dostając się do oleju z kurzem, zaczęło wygryzać i zatykać sadzą kamienną wszystkie cienkie miejsca sterownika hydraulicznego i elektrozaworów. Jak cholesterol z szaszłyków wieprzowych zatyka naczynia mózgowe pacjentów z „udarem”. Procesy „choroby wieńcowej mózgu” opisano tutaj bardziej szczegółowo.

W 2003 roku opracowano modyfikację AW55-51SN z ulepszonym sterownikiem hydraulicznym do samochodów z napędem na wszystkie koła, który zaczął być stosowany w Volvo (S40-S70) i ​​Infiniti I35.

AW55-50SN opracowany dla pojazdów Nissana jest znany jako RE5F22A. Wiąże się to szczegółowo z przekładnią Jatco AW235. Według klasyfikacji GM (Saab, Opel) AW55 nosi nazwę AF33.

filtr z lamelą bez lamel AW55-50

AW55-50 jest przeznaczony do momentu obrotowego do 330 Nm i jest najpopularniejszą skrzynią biegów Aisin na naszym rynku (wśród samochodów innych niż Toyota).

Filtry do niego mają kilka modyfikacji:

— Filtr automatycznej skrzyni biegów „z żebrem” 351010 i

- Filtr automatycznej skrzyni biegów „bez żeberka” nr 351010A.

Filtr z żebrem (żebrem) nadaje się do prawie wszystkich automatycznych skrzyń biegów. Filtr bez żeberka (w.orib) - dla węższej gamy maszyn.

W 2005 roku wypuszczono nową modyfikację filtra bez żebra (w.orib) 351010C do palet Chevrolet.

Filtr bez płetwy, AW55-50SN/51SN WO/RIB Chevrolet 2005-Up

części zamienne do naprawy tej automatycznej skrzyni biegów (sklep internetowy)
Zestawy naprawcze 351002 są produkowane przez wielu producentów. Ta automatyczna skrzynia biegów nie jest wrażliwa na różnicę w jakości zestawów naprawczych, dlatego wybierają wszystko od Precision do Transtec.

zestaw naprawczy AW55-50
Częsta sprzedaż sprzęgieł w kompletnych zestawach 351003 sugeruje, że pakiety sprzęgła i hamulca są zaprojektowane w sposób dość wyważony.

We wczesnych latach (do 2005 r.) sprzęgła pakietu C2-Direct ulegały awarii częściej niż inne, a konstrukcja bębna została nieco zmodyfikowana, a grubość sprzęgieł (351106) została zmniejszona, po czym zaczęły służyć dłużej .

„Choroba dziecięca” w pierwszym roku produkcji polegała na dostaniu się płynu niezamarzającego do oleju ATF. Mechanika samego pudełka jest zaprojektowana i wykonana do perfekcji, jak wszystko, co robi Aisin. Ale kiedy skrzynka jest produkowana uniwersalnie dla różnych producentów, zostanie zaprogramowana przez „zagranicznych” programistów do ich silników i ich typu sterowników, do różnych zmienników momentu obrotowego, chłodnic, wtedy jak siedem niań, spodziewaj się kłopotów.

Były też inne choroby wieku dziecięcego. W szczególności - z hydraulicznymi płytami zaworowymi. Z tym problemem borykają się wszyscy producenci automatycznych skrzyń biegów, a od 2004 roku sterowniki hydrauliczne AW55 zaczęły służyć znacznie dłużej, wymagając jedynie naprawy i rutynowego czyszczenia.

Strony wstecz 1 … 11 12 13 14 15 … 18 Dalej

Aby przesłać odpowiedź, musisz się zalogować lub zarejestrować.

• aricha
• dedykowane

• Gdzie: szariat
• Rejestracja: 06-11-2008
• Posty: 222

serwis volvo w kostromie na terenie przemysłowym z wyjazdem kapitana z diagnostyką VIDA patrz 2gis

o automatycznej skrzyni biegów łatwiej kupić umowę

• 
• samotny delfin
• rycerz Jedi

• Gdzie: Kostroma
• Rejestracja: 20-05-2009
• Posty: 1,762

Samochód jest teraz wart swojej stawki.

Cóż, oto sytuacja.

Generalnie miałem problem że sprzęgło się rozpadło i zatkało filtr. Presja zniknęła.
Sterownik hydrauliczny elektrozaworów zawsze działał bez zarzutu, przed naprawą.

Po naprawie automatycznej skrzyni biegów samochód najpierw zaczął jechać z 3 biegu. Zmieniono solenoid ciśnienia w linii i wiwaty. poszedł.

Przez pierwsze tysiąc kilometrów nie można było mocno wcisnąć gazu. OK. Jeśli nie naciśniesz gwałtownie gazu, zmiany są dość płynne, tak jak powinno.

Po tysiącu mil wcisnąłem gaz i byłem bardzo zdenerwowany, bo był kopniak z drugiego na trzeci bieg.

Dalej. Gdy jest zimno, kiedy włączasz napęd, jest duże opóźnienie w okolicach 2-3 sekund, wtedy samochód wydaje się jechać na drugą stronę. potem trzeci i tak dalej.
Jak się rozgrzewa, zaczynam od pierwszego. .tak jak powinno być.

Otóż ​​najważniejsze jest to, że po 100 km/h auto przechodzi w tryb awaryjny.
Występuje poślizg blokady sprzęgła hydrokinetycznego. Tak powiedzieli mi urzędnicy. Po niezbyt długiej jeździe pachnie olejem przekładniowym z komory silnika.

Ogólnie dlatego teraz samochód po prostu stoi.
Nie chcę już wydawać pieniędzy na naprawy, które coś sugerują i ewentualnie to naprawiają.

Zapowiedziano kolejne 26tr do naprawy. ..tak juhan mi to spadło.
I tak zaimplementuję taczkę, w taki czy inny sposób. Po prostu wszystko ma swój czas. ...

Naprawa dowolnej automatycznej skrzyni biegów od 1 dnia

CVT, DSG, zmienniki momentu obrotowego, nowe i regenerowane automatyczne skrzynie biegów, części zamienne

# 1 Post agregat » Wt 30.06.2015 17:47

# 2 Post Sergey_Tistov » Wt 30.06.2015 22:04

[Post na iPhonie]

#3 Wiadomość VLAD-4T80E » Wt 30.06.2015 22:10

#4 Wiadomość agregat » Śr 01.07.2015 08:03

Sergey_Tistov napisał: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Wystarczy?

[Post na iPhonie]

#5 Wiadomość agregat » Pt 03.07.2015 5:27 rano

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i 3 gości

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

AGGREGATKA to federalna sieć ośrodków technicznych, których główną specjalizacją jest naprawa i konserwacja automatycznych skrzyń biegów wszystkich typów, w tym zrobotyzowanych skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem, skrzyń CVT i klasycznych hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów

5-biegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin AW55-51SN jest produkowana od 2003 roku w Japonii i jest instalowana jednocześnie w modelach z napędem na wszystkie koła kilku znanych producentów samochodów. Przekładnia jest stosowana głównie w maszynach z mocnymi silnikami spalinowymi o momencie obrotowym do 350 Nm.

Rodzina AW55 obejmuje również automatyczną skrzynię biegów: AW55-50SN.

Na przykładzie Volvo XC90 z 2006 roku z silnikiem 2,5 litra:

Podobne transmisje innych producentów:

W automatycznej skrzyni biegów nie znaleziono żadnych markowych awarii, wszystkie problemy są związane z wiekiem

Cząsteczki sprzęgła zatykają solenoidy i korodują kanały płyt hydraulicznych

Oprócz wstrząsów podczas zmian, proces ten zapobiega przemieszczaniu się oleju

Z powodu głodu oleju mechaniczne części skrzyni szybko się zużywają

Najczęściej wymieniane są tuleje przekładni planetarnych i taśmy hamulcowe.

Wszystkie teksty są napisane przeze mnie, są autorstwa Google, zawarte w oryginalnych tekstach Yandex i poświadczone notarialnie. Przy każdej pożyczce natychmiast piszemy oficjalne pismo na papierze firmowym w celu wsparcia sieci wyszukiwania, twojego hostingu i rejestratora domen.

Następnie idziemy do sądu. Nie przesadzaj, mamy ponad 30 udanych projektów internetowych i wygraliśmy już kilkanaście spraw sądowych.

Automatyczna 5-biegowa skrzynia biegów AW55-50SN została opracowana przez konstruktorów firmy Aisin do samochodów z napędem na przednie koła i pojemnością silnika od 2 do 3 litrów. Podczas projektowania tej przekładni inżynierowie firmy Aisin w znacznym stopniu wykorzystali udaną i niezawodną konstrukcję poprzedniej 4-biegowej AW50-40.

Automatyczna skrzynia biegów AW55-50SN uwzględniła najnowsze osiągnięcia technologii inżynierskich, co pozwoliło znacznie zwiększyć dynamikę, ekologię i komfort auta.

Zastosowanie innowacyjnej blokady przekładni hydrokinetycznej „slip mode” wymagało zastosowania nowych materiałów grafitowych. Pył z pracy tych materiałów zaczął dostawać się do oleju, a podobna zawiesina olejowa zaczęła zatykać kanały i wygryzać korpus sterownika hydraulicznego i elektrozaworów. Również na pierwszych etapach pracy automatycznej skrzyni biegów AW55-50SN płyn chłodzący dostał się do oleju ATF.

W rzeczywistości sterownik hydrauliczny stał się materiałem eksploatacyjnym w tych automatycznych skrzyniach biegów, ponieważ należy go okresowo demontować i czyścić, powierzając tę ​​pracę tylko profesjonalistom.

Hydrauliczna płyta zaworowa, która steruje większością procesów w skrzyni, nie może zapewnić wymaganego ciśnienia oleju (główna choroba „żelazna”) z powodu brudu w oleju i podwyższonej temperatury, co przyczynia się do zatykania kanałów zaworów i ich korozji. To samo dzieje się z hydraulicznymi elektrozaworami płytowymi. Skorodowane kanały „krzyżują się” powodując przepływ oleju między nimi, bądź też w przetartych miejscach pojawia się dużo brudu, co prowadzi do zacinania się tłoków. W rezultacie dochodzi do spadku oleju w przemienniku momentu obrotowego i pakietach sprzęgła.

Lepiej nie odkładać czyszczenia korpusu zaworu, ponieważ w korpusie płyty hydraulicznej może rozpocząć się nieodwracalny proces zużycia. Często konieczna jest wymiana jednostki hydraulicznej. Solenoidy „zabite” przez brud można czasem uratować przez czyszczenie, ale jeśli są zużyte, należy je również wymienić.

Brak ciśnienia oleju szybko wpływa na zużycie tulei pompy, które zwykle wymieniane są w całości.

Podczas remontu automatycznej skrzyni biegów, oprócz wymiany materiałów eksploatacyjnych (sprzęgła cierne, zestawy naprawcze uszczelek, uszczelnienia olejowe), należy również wymienić taśmę hamulcową. Czasami agresywny styl jazdy niektórych właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów AW55-50SN prowadzi do wymiany zestawu przekładni planetarnych, chociaż ogólnie sprzęt tej automatycznej skrzyni biegów jest bardzo niezawodny.

Długotrwała eksploatacja automatycznej skrzyni biegów AW55-50SN wymaga prostych zasad: zmierzonej jazdy oraz terminowych kontroli i wymiany oleju.

Wszystko idzie jak zwykle, trwa też rozpoczęta przez nas naprawa sterownika hydraulicznego 5-biegowego „automatu” AW 55-50 SN japońskiej firmy Aisin. W pierwszej części opowiadaliśmy, jak za pomocą testu próżniowego znaleźliśmy kanał w sterowniku hydraulicznym ASB, który omijał olej, po czym za pomocą specjalnej przecinarki wyeliminowaliśmy ten problem.

Jednak testy na angielskim stanowisku Hydra-Test, przeprowadzone w celu sprawdzenia, co dała nasza interwencja, ujawniły kolejną usterkę. Co dobre – stoisko pozwala dokładnie zlokalizować jego miejsce.

Jeśli ciśnienie w kanałach sterownika hydraulicznego „tańczyło” w pobliżu normy, to odczyty ciśnienia dla jednego z elektrozaworów nie chciały mieścić się w granicach tolerancji. Więc elektrozawór jest zły. Cóż, zdarza się. Za modulację ciśnienia odpowiadają elektrozawory, jednak podczas pracy zapychają się produktami zużycia, klinem, przez co przestają działać tak, jak powinny.

Zatrzymaj samochód! Zdejmujemy korpus zaworu ze stojaka, aby usunąć z niego zły elektrozawór. Chociaż zostanie usunięty i zdemontowany, możesz zrobić małą dygresję. Jeżeli po rozłożeniu gniazda w sterowniku za pomocą przecinaka i zamontowaniu nurnika o rozmiarze naprawczym, założymy sterownik hydrauliczny na aucie to trzeba by go było zdemontować ponownie ze względu na problemy z elektrozaworem, z nieuniknioną utratą oleju z box przy jednoczesnym zwiększeniu kosztów pracy i czasu na naprawy. Stoisko pozwoliło uniknąć tych nieracjonalnych strat.

A oto elektrozawór. Bez względu na to, jak swędzi go rozbijanie młotkiem, okazało się, że tę część można naprawić i wyregulować. Dlatego lepiej na chwilę zapomnieć o młotku.

Okazało się też, że na stanowisku można testować nie tylko hydrobloki, ale i solenoidy osobno.W tym celu wraz z adapterami do agregatów hydraulicznych w zestawie urządzeń do Hydra-Testu znajdują się również płytki tuningowe do testowania jednego elektrozaworu. Testy pozwalają po pierwsze określić, czy reanimacja elektrozaworu ma sens, czy można go wyrzucić bez żalu. Po drugie, po resuscytacji, stanowisko pokaże, jak odniosły sukces, a co najważniejsze, stanowisko upraszcza procedurę kalibracji elektrozaworu. Nie bez powodu płytki do testowania elektrozaworów nazywa się tuningiem. Zdaniem specjalistów stacji serwisowej, wskazane jest sprawdzenie na stojaku i, w razie potrzeby, kalibracja nowych elektrozaworów. Zdarza się, że trafiają do części zamiennych z fabryki nieregulowane, dlatego po ich zamontowaniu „maszyna” nie działa tak, jak powinna.

Stoisko podało harmonogram pracy elektrozaworu - co z niego widzimy? Linia przerywana pokazuje, jak powinien działać elektrozawór, linia ciągła pokazuje, jak faktycznie działa. To znaczy, idealnie, elektrozawór powinien zaczynać się od ciśnienia siedmiu jednostek, ale w rzeczywistości zaczyna się od sześciu. A ciśnienie obniżone o cały bar, co jest bardzo znaczące, obserwuje się na całym wykresie. Opinia eksperta: trzeba spróbować zregenerować mechaniczną część elektrozaworu, a następnie rozpocząć jego kalibrację.

Faktem jest, że oprócz brudu na działanie elektrozaworów wpływają szczeliny w tulejach, które stopniowo się powiększają w miarę ich zużycia. Nawiasem mówiąc, przyczynia się do tego brud. Konsekwencją zwiększonego luzu jest niewspółosiowość nurnika elektromagnesu, przez co zaczyna się on klinować. Szanse, że po wymianie tulei i przepłukaniu elektrozawór zacznie działać poprawnie są duże. Dopiero gdy na stoisku widać, że renowacja części mechanicznej nie pomogła, elektrozawór czeka.

W naszym przypadku tak się nie stało. Wymiana tulei naprawdę „ustawia mózg” elektrozaworu. Ponowne testy po ponownym montażu z jednoczesną kalibracją potwierdziły, że elektrozawór działał normalnie. Możesz rozpocząć ponowny montaż, instalowanie sterownika hydraulicznego w automatycznej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów w samochodzie.

Co jednak dostaliśmy po zakończeniu naprawy? Samochód jechał tak, jak powinien, bez wcześniejszego szarpania. Miejmy nadzieję, że na długo o tym zapomnimy.

Skrzynia biegów AW 55-50 SN wyprodukowana przez japońską firmę Aisin Warner zadebiutowała w 2000 roku w samochodach Volvo i była stosowana w modelach tej marki od 40 do 80 serii. W 2003 roku pojawiła się wersja przeznaczona do kompletowania pojazdów z napędem na wszystkie koła i nazwana AW 55-51 SN. Rozszerzyło to zakres zastosowań automatycznych skrzyń biegów w modelach Volvo XC70 i XC90.

Oprócz Volvo te same „maszyny” z pewnymi przeróbkami i zmianami w oprogramowaniu zostały przyjęte przez General Motors do wyposażenia Opla Vectra, Signum i Antary, Saaba 9-3 i 9-5, Cadillaca BLS, Chevroleta Equinox, Daewoo/Chevrolet Captiva, Epica, Lacetti, Tosca i Winstorm, Saturn Ion i Vue. W wersji dla GM omawiana automatyczna skrzynia biegów może być określana jako AF23 lub AF33.

Ponadto AW 55-50/55-51 kupiło Renault za Avantime, Espase, Laguna i Vel Satis, Alfa Romeo - za 166, Fiat - za Croma i Stilo, Lancia - za Thesis, Nissan - za Maximę, Infiniti - dla I35, Suzuki dla Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 różnił się od swojego poprzednika 4AKP AW 50-40 nie tylko obecnością jeszcze jednego biegu, ale także dwoma fundamentalnie ważnymi cechami, które wpłynęły na niezawodność skrzynki. Pierwszym z nich jest technologia kontrolowanego poślizgu z blokadą przekładni hydrokinetycznej. Drugi to zastosowanie liniowych solenoidów do miękkiej zmiany biegów. Poślizg doprowadził do zużycia klocków blokujących GT, produkty zużycia zatkały korpus zaworu i solenoidy. Początek problemów charakteryzuje się pojawianiem się szarpnięć podczas zmiany biegów. Szybka reakcja na pojawienie się szarpnięć pozwala ograniczyć interwencję naprawczą poprzez czyszczenie i odnawianie płyt sterownika hydraulicznego i elektrozaworów. W zaawansowanych przypadkach uratowanie sterownika hydraulicznego jest problematyczne - trzeba go będzie wymienić. Dodatkowo na skutek szarpnięć ściera się taśma hamulcowa.

Aleksiej Myakishev, centrum techniczne KINERGO:

„Algorytm sterowania w oprogramowaniu AW 55-50 jest tak skonstruowany, że przy pierwszych oznakach „poślizgu” w momencie zmiany biegów, który może być spowodowany zapchaniem elektromagnesu lub przeciekiem przez zużyte kanały sterownika hydraulicznego, decyduje „mózg” wywrzeć nacisk na sterowanie tym pakietem w automatycznej skrzyni biegów. W rezultacie otrzymujemy niewygodne włączenie za pomocą pchnięcia lub ciosu. A potem rośnie: zwiększone ciśnienie i obciążenia udarowe zaczynają wpływać na mechaniczną część automatycznej skrzyni biegów.Po kierowcach, którzy szczególnie cierpliwie ignorują wstrząsy i wstrząsy, czasami skrzynie trafiają do napraw tak „przeładowanych” ciśnieniem, że pękają lub odrywają się od bębnów bezpośrednich lub taśm hamulcowych z pogiętymi ogranicznikami serw. Tak więc jazda z „drobnymi” awariami i lekkim dyskomfortem nie będzie działać przez długi czas. Automatyczna skrzynia biegów tej konstrukcji nie ma charakteru „nordyckiego”, a jeśli zacznie działać, potrzebne są naprawy. Im szybciej tym lepiej".

Wszystko idzie jak zwykle, trwa też rozpoczęta przez nas naprawa sterownika hydraulicznego 5-biegowego „automatu” AW 55-50 SN japońskiej firmy Aisin. W pierwszej części opowiadaliśmy, jak za pomocą testu próżniowego znaleźliśmy kanał w sterowniku hydraulicznym ASB, który omijał olej, po czym za pomocą specjalnej przecinarki wyeliminowaliśmy ten problem.

Jednak testy na angielskim stanowisku Hydra-Test, przeprowadzone w celu sprawdzenia, co dała nasza interwencja, ujawniły kolejną usterkę. Co dobre – stoisko pozwala dokładnie zlokalizować jego miejsce.

Jeśli ciśnienie w kanałach sterownika hydraulicznego „tańczyło” w pobliżu normy, to odczyty ciśnienia dla jednego z elektrozaworów nie chciały mieścić się w granicach tolerancji. Więc elektrozawór jest zły. Cóż, zdarza się. Za modulację ciśnienia odpowiadają elektrozawory, jednak podczas pracy zapychają się produktami zużycia, klinem, przez co przestają działać tak, jak powinny.

Zatrzymaj samochód! Zdejmujemy korpus zaworu ze stojaka, aby usunąć z niego zły elektrozawór. Chociaż zostanie usunięty i zdemontowany, możesz zrobić małą dygresję. Jeżeli po rozłożeniu gniazda w sterowniku za pomocą przecinaka i zamontowaniu nurnika o rozmiarze naprawczym, założymy sterownik hydrauliczny na aucie to trzeba by go było zdemontować ponownie ze względu na problemy z elektrozaworem, z nieuniknioną utratą oleju z box przy jednoczesnym zwiększeniu kosztów pracy i czasu na naprawy. Stoisko pozwoliło uniknąć tych nieracjonalnych strat.

A oto elektrozawór. Bez względu na to, jak swędzi go rozbijanie młotkiem, okazało się, że tę część można naprawić i wyregulować. Dlatego lepiej na chwilę zapomnieć o młotku.

Okazało się też, że na stanowisku można testować nie tylko hydrobloki, ale i solenoidy osobno. W tym celu wraz z adapterami do agregatów hydraulicznych w zestawie urządzeń do Hydra-Testu znajdują się również płytki tuningowe do testowania jednego elektrozaworu. Testy pozwalają po pierwsze określić, czy reanimacja elektrozaworu ma sens, czy można go wyrzucić bez żalu. Po drugie, po resuscytacji, stanowisko pokaże, jak odniosły sukces, a co najważniejsze, stanowisko upraszcza procedurę kalibracji elektrozaworu. Nie bez powodu płytki do testowania elektrozaworów nazywa się tuningiem. Zdaniem specjalistów stacji serwisowej, wskazane jest sprawdzenie na stojaku i, w razie potrzeby, kalibracja nowych elektrozaworów. Zdarza się, że trafiają do części zamiennych z fabryki nieregulowane, dlatego po ich zamontowaniu „maszyna” nie działa tak, jak powinna.

Stoisko podało harmonogram pracy elektrozaworu - co z niego widzimy? Linia przerywana pokazuje, jak powinien działać elektrozawór, linia ciągła pokazuje, jak faktycznie działa. To znaczy, idealnie, elektrozawór powinien zaczynać się od ciśnienia siedmiu jednostek, ale w rzeczywistości zaczyna się od sześciu. A ciśnienie obniżone o cały bar, co jest bardzo znaczące, obserwuje się na całym wykresie. Opinia eksperta: trzeba spróbować zregenerować mechaniczną część elektrozaworu, a następnie rozpocząć jego kalibrację.

Faktem jest, że oprócz brudu na działanie elektrozaworów wpływają szczeliny w tulejach, które stopniowo się powiększają w miarę ich zużycia. Nawiasem mówiąc, przyczynia się do tego brud. Konsekwencją zwiększonego luzu jest niewspółosiowość nurnika elektromagnesu, przez co zaczyna się on klinować. Szanse, że po wymianie tulei i przepłukaniu elektrozawór zacznie działać poprawnie są duże. Dopiero gdy na stoisku widać, że renowacja części mechanicznej nie pomogła, elektrozawór czeka.

W naszym przypadku tak się nie stało. Wymiana tulei naprawdę „ustawia mózg” elektrozaworu. Ponowne testy po ponownym montażu z jednoczesną kalibracją potwierdziły, że elektrozawór działał normalnie.Możesz rozpocząć ponowny montaż, instalowanie sterownika hydraulicznego w automatycznej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów w samochodzie.

Co jednak dostaliśmy po zakończeniu naprawy? Samochód jechał tak, jak powinien, bez wcześniejszego szarpania. Miejmy nadzieję, że na długo o tym zapomnimy.

Skrzynia biegów AW 55-50 SN wyprodukowana przez japońską firmę Aisin Warner zadebiutowała w 2000 roku w samochodach Volvo i była stosowana w modelach tej marki od 40 do 80 serii. W 2003 roku pojawiła się wersja przeznaczona do kompletowania pojazdów z napędem na wszystkie koła i nazwana AW 55-51 SN. Rozszerzyło to zakres zastosowań automatycznych skrzyń biegów w modelach Volvo XC70 i XC90.

Oprócz Volvo te same „maszyny” z pewnymi przeróbkami i zmianami w oprogramowaniu zostały przyjęte przez General Motors na wyposażenie Opla Vectra, Signum i Antary, Saaba 9-3 i 9-5, Cadillaca BLS, Chevroleta Equinox, Daewoo/Chevrolet Captiva, Epica, Lacetti, Tosca i Winstorm, Saturn Ion i Vue. W wersji dla GM omawiana automatyczna skrzynia biegów może być określana jako AF23 lub AF33.

Ponadto AW 55-50/55-51 kupiło Renault za Avantime, Espase, Laguna i Vel Satis, Alfa Romeo - za 166, Fiat - za Croma i Stilo, Lancia - za Thesis, Nissan - za Maximę, Infiniti - dla I35, Suzuki dla Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 różnił się od swojego poprzednika 4AKP AW 50-40 nie tylko obecnością jeszcze jednego biegu, ale także dwoma fundamentalnie ważnymi cechami, które wpłynęły na niezawodność skrzynki. Pierwszym z nich jest technologia kontrolowanego poślizgu z blokadą przekładni hydrokinetycznej. Drugi to zastosowanie liniowych solenoidów do miękkiej zmiany biegów. Poślizg doprowadził do zużycia klocków blokujących GT, produkty zużycia zatkały korpus zaworu i solenoidy. Początek problemów charakteryzuje się pojawianiem się szarpnięć podczas zmiany biegów. Szybka reakcja na pojawienie się szarpnięć pozwala ograniczyć interwencję naprawczą poprzez czyszczenie i odnawianie płyt sterownika hydraulicznego i elektrozaworów. W zaawansowanych przypadkach uratowanie sterownika hydraulicznego jest problematyczne - trzeba go będzie wymienić. Dodatkowo na skutek szarpnięć ściera się taśma hamulcowa.

Opinia eksperta

Aleksiej Myakishev, centrum techniczne KINERGO:

„Algorytm sterowania w oprogramowaniu AW 55-50 jest tak skonstruowany, że przy pierwszych oznakach „poślizgu” w momencie zmiany biegów, który może być spowodowany zapchaniem elektromagnesu lub przeciekiem przez zużyte kanały sterownika hydraulicznego, decyduje „mózg” wywrzeć nacisk na sterowanie tym pakietem w automatycznej skrzyni biegów. W rezultacie otrzymujemy niewygodne włączenie za pomocą pchnięcia lub ciosu. A potem rośnie: zwiększone ciśnienie i obciążenia udarowe zaczynają wpływać na mechaniczną część automatycznej skrzyni biegów. Po kierowcach, zwłaszcza cierpliwie ignorujących wstrząsy i wstrząsy, czasami skrzynie trafiają do naprawy, więc „przeładowane” ciśnieniem, które pękło lub zerwało się z bębnów bezpośrednich lub taśm hamulcowych z pogiętymi ogranicznikami serw. Tak więc jazda z „drobnymi” awariami i lekkim dyskomfortem nie będzie działać przez długi czas. Automatyczna skrzynia biegów tej konstrukcji nie ma charakteru „nordyckiego”, a jeśli zacznie działać, potrzebne są naprawy. Im szybciej tym lepiej".

Siergiej BOYARSKIKH
Zdjęcie Olgi-Anny KANASHITS
ABW.BY

Dziękuję za radę i pomoc w zorganizowaniu fotografii centrum technicznego KINERGO.

Jeśli twój samochód ma wadliwą automatyczną skrzynię biegów, zadzwoń 8 (812) 944 60 92

Zobacz koszty naprawy Automatyczna skrzynia biegów AW55-50SN możesz tutaj.

Aisin AF33 to 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Jest przeznaczony do użytku w pojazdach z napędem na przednie koła z silnikiem poprzecznym i może wytrzymać moment obrotowy do 329 Nm. Utworzony w Anjo City w Japonii. Samo oznaczenie AF33 jest używany tylko GM, ale kody modeli są napisane jako A.W.55-50SN(FWD) i A.W.55-51SN(AWD). Oznaczenie AW55 jest używane głównie przez Volvo i innych producentów.

Skrzynia oparta jest na 4-biegowej AW50-40, udanej i zaawansowanej jednostce jak na swoje czasy.

Zaktualizowana wersja AW55-50SN wykorzystuje bardziej zaawansowane technologie, z ulepszoną dynamiką, zapewniając większy komfort i zapewniając wyższy poziom przyjazności dla środowiska.

W 2003 roku pudełko przeszło kolejną zmianę.Następnie opracowano modyfikację z ulepszonym sterownikiem hydraulicznym do samochodów z napędem na wszystkie koła AW55-51SN, który był używany do Volvo (S40-S70) i ​​Infinity I35. Faktem jest, że poprzednia wersja nadal miała wady: okładzina cierna konwertera momentu obrotowego zużywała się bardzo szybko, co doprowadziło do awarii sterownika hydraulicznego.

Konkurencyjna marka samochodów, Nissan, również używała AW55-50SN, nazywa się to RE5F22... Najbliższym krewnym takiego pudełka jest Jatco AW235... Według klasyfikacji GM (Saab, Opel) nosi nazwę AF33.

Główne skargi właścicieli samochodów z tą automatyczną skrzynią biegów to wstrząsy podczas zmiany. Problemem jest zużyty sterownik hydrauliczny. Który cierpi z powodu przegrzania i zużycia produktów blokady sprzęgła hydrokinetycznego. Rozwiązania tego problemu:

1. Wielokrotne częściowe wymiany oleju i wymiana sterownika hydraulicznego (na zregenerowany lub nowy) Wymiana 4-5 tr Nowy sterownik hydrauliczny 39 tr (Sprawdź dostępność i cenę 9446092)

2. Remont kapitalny ASB wraz z naprawą sprzęgła hydrokinetycznego i wymianą sterownika hydraulicznego.