4m41 naprawa pompy wtryskowej zrób to sam

autosous » 26 maj 2011, 02:22

Kiriukha » 26 maj 2011, 09:10

Maks. PXT » 26 maja 2011, 11:49

kaa399 » 12 wrz 2011, 19:04

Igor » 12 wrz 2011, 22:05

dobry kot » 13 wrz 2011, 13:55

zielony Goblin » 28 wrz 2011, 15:22

Po obserwowaniu pracy silnika przez 20 minut stwierdziłem, że po uruchomieniu elektrozaworu na górze kanału powietrznego maszyna wydaje się dusić i wydaje cichy ryk, poluzowała śrubę regulacyjną o około 2,5 obrotu. WSZYSTKIE PROBLEMY ZNIKNĄŁY.

i możesz mieć zdjęcie tego zaworu z jego lokalizacją i strzałką jaką śrubę należy przekręcić. Mam podobne objawy.

autosous » 08 paź 2011, 22:31

Igor » 12 grudnia 2011, 04:18

Reklama »01 sty 0000, 00:00

Użytkownicy przeglądający to forum: brak zarejestrowanych użytkowników i gości: 3

Samochód kupiony pod koniec kwietnia 2013 r. w Rolf. W dokumentach do diagnostyki był wiersz „Wymagane jest dostrojenie pompy wtryskowej”. Zapytałem, co to jest, powiedzieli: no, teraz masz nieco zwiększone zużycie paliwa. Od końca kwietnia do października przejechałem 44000 km., potem biegi były już małe w ciągu miesiąca. W lutym zauważyłem, że wzrosło zużycie paliwa, a trasa, którą wcześniej przejechałem o 15l. teraz prawie 25l. Zdemontowali kolektor, wyczyścili go, umyli zawór EGR i jednocześnie zatopili. Dynamika wzrosła, zużycie pozostało bez zmian. Ogólnie to nie pomogło.

Poszedłem do Piotra. Na trasie zauważyłem, że auto nie zyskuje więcej niż 2000 i nie jedzie więcej niż 100 km/h, wjechałem do BP i zatankowałem do pełnego baku. Zagazowany, wydaje się normalny. Przyjechałem do Petersburga i zatrzymałem się na światłach, a potem na innych. Samochód przestał pracować na biegu jałowym. Silnik zaczął pracować niestabilnie. Obroty zaczęły płynąć. Zaczyna się ciężko, trzeba skręcać przez 3-5 sekund. Znaleziono ofitsialov, poszedł do diagnozy. Nie chcieli tego brać, musieli błagać, mówią, że my sami nie jesteśmy lokalni itp. Wziął!

Wniosek do głosu wyszedł w piątej! Zgłosili dwie wiadomości, jedną dobrą i jedną złą. Zaczęliśmy od dobrego. W ramach akcji coś zostało wymienione w silniku... Dobra... O złych wieściach mówili z uczuciem żałoby na twarzach. Wyglądało to mniej więcej tak: Proszę przyjąć nasze najgłębsze kondolencje, nasi mechanicy próbowali, ale twoja pompa wtryskowa umarła. Myślę, że umarł i umarł, po co wtedy tyle żałoby…? Kierownik na papierze zakreślił markerem metkę z ceną nowej wysokociśnieniowej pompy paliwowej. 188000r. Wtedy zdałem sobie sprawę, że naprawdę mam żałobę! ))) I zacząłem żałować śmierci pompy wtryskowej. Powiedzieli, że w Petersburgu nie znajdę podręcznych specjalistów, którzy mogliby go przywrócić. Polecili jechać do Moskwy, mówią, że ktoś jest zaangażowany w renowację wysokociśnieniowych pomp paliwowych z Pajero 3, 3.2 DiD.

Przyjechał do Moskwy i zaczął studiować temat pomp wtryskowych. Tutaj okazuje się, że w Moskwie nie ma tak wielu usług, które zajmują się przywróceniem wysokociśnieniowych pomp paliwowych z Pajero 3, 3.2. Pompa wtryskowa na Pajero III 3.2 Did pracuje prawie tak samo przez całe 200 tys km. plus, minus... I tu zaczyna się epopeja! Cena naprawy i renowacji pompy wtryskowej Pajero III 3.2 zaczyna się od 75 000 rubli. do 120000r. zgodnie z poniższym schematem. Przyjedź, oddaj swoją wysokociśnieniową pompę paliwową, płacisz min 75000 rubli. a w zamian jesteś już przywrócony, ktoś inny ... W Moskwie są pojedyncze usługi, które mają własne stanowisko diagnostyczne. Cała reszta jest zabierana do Bosch w celu diagnozy. Co więcej, matematyka jest prosta, do ceny usługi Bosch, w której przekazałeś samochód, doliczana jest dodatkowa opłata. W Bosch cena za renowację i naprawę pompy wtryskowej Pajero 3 zaczyna się od 100 000 rubli. W garażu usługi od 75000r. W rezultacie, cokolwiek by powiedzieć, cena za renowację i naprawę pompy wtryskowej Pajero III wyniesie poniżej 100 000 rubli. i nawet więcej. Jakim zwierzęciem jest taka wysokociśnieniowa pompa paliwowa Pajero 3 i dlaczego jej odbudowa jest tak droga.

Rozwód #1
Każda usługa, którą zadzwonisz, na pewno zostanie zaoferowana, aby przejść diagnostykę komputerową, (1000-3000 rubli), kontynuacją dialogu będzie propozycja demontażu wysokociśnieniowej pompy paliwa do dalszych badań (demontaż / montaż 10000 -15000 rubli).
Ostateczną diagnozę można ujawnić dopiero po wyjęciu wysokociśnieniowej pompy paliwowej z silnika spalinowego 4M41 i zamontowaniu jej na stojaku lub demontażu, ale analiza to tylko diagnostyka, stojak nadal będzie potrzebny do tuningu.
Ogólnie rzecz biorąc, możesz jeździć na usługach, pozostawiając co najmniej 1000 rubli.
Wyjście: Musisz 1 raz przejść diagnostykę i zażądać wniosku, w którym wszystko zostanie szczegółowo opisane we wniosku ze zidentyfikowanymi błędami, które wydał komputer. Lepiej zrobić to w serwisie, w którym zregenerujesz swoją pompę wtryskową, pod warunkiem, że mają stojak. Jeśli nie ma własnego stanowiska, odwróć się i odejdź! (koszt stoiska chińskiego to od 500 tys. rubli, stoiska europejskiego 3 mln rubli)

Rozwód #2
Zaproponujemy Ci diagnozę pompy wtryskowej z wyjęciem z silnika spalinowego. Demontaż, instalacja co najmniej od 10 000 do 15 000 rubli. diagnostyka od 5000r. do 35000r. w zależności jak i na czym zdiagnozują.
Wyjdź: Nie kontaktuj się z serwisami, w których nie ma stanowiska diagnostycznego. Taniej jest zdiagnozować problem wysokociśnieniowych pomp paliwowych na stoisku niż diagnozować przez pełną analizę, nie jest jeszcze faktem, że Twoje części zostaną do Ciebie odebrane, a nawet poprawnie.

Rozwód #3
Nie zadowalaj się kupnem kontraktowej pompy wtryskowej, ani pompy wtryskowej z analizy - to świnia w worku! Nie wiadomo ile faktycznie ta pompa wtryskowa pracowała. Minimalny koszt wysokociśnieniowej pompy paliwowej to 20 000 rubli, co może nie wystarczyć na długo.
Rozwiązanie: Zakup nowej pompy wtryskowej lub odtworzenie istniejącej, wszystko zależy od Twoich względów materiałowych i estetycznych.

W poszukiwaniu wyjścia z sytuacji zwrócił się do wszystkich swoich przyjaciół ze społeczności Padzherovodam DRIVE2. Tak więc z jednym kolegą (Rusłan - ZloyRus) dotarłem do serwisu, który znajduje się w garażu, który nie posiada stojaka ani innego sprzętu do diagnozowania układu paliwowego. Warunki takie same, wymiana pompy wtryskowej na 75000r. + 10000 rubli. demontaż / instalacja. Tam dowiedziałem się, że sami nie naprawiają pompy wtryskowej z Pajero 3, 3.2 tylko wysyłają na Ukrainę, gdzie jest biuro diagnozujące i naprawiające agregat lub jego poszczególne podzespoły, potem odsyłają. Oczywiście końcówek później nie można znaleźć, dlatego gwarancja na zregenerowaną pompę wtryskową Pajero III jest warunkowa.

Nie poszedłem nawet do kilku serwisów, ograniczając się do rozmowy przez telefon. Wniosek - rozwód!
Z właścicielem jednej z usług rozmawiałem przez telefon przez około pół godziny. Rozsądna, rozsądna osoba. Jasno odpowiada na wszystkie pytania, a nawet daje rekomendacje. Wydawałoby się, że dana osoba zna się na swojej działalności, ale tak nie było… Wdrapałem się do Internetu i znalazłem całą gałąź negatywnych recenzji od różnych klientów na temat tej usługi. I pomimo tego, że właściciel tej usługi jest członkiem tej społeczności, nie miał nic do powiedzenia poza odwołaniem się do wiosny (mówią, histeryczni klienci, zaostrzenie wiosny), choć zarzuty były ważkie i szczegółowe. Celowo nie podaję nazwy i lokalizacji wszystkich tych usług, z różnych powodów, ale mogę udostępnić je osobiście. Chodzi tylko o mistrzów, którzy pracują z opuszczonymi rękami. Negatyw w wątku tego forum wylewał się zarówno na długie okresy napraw, jak i na stale rosnące koszty napraw samochodów, w wyniku czego jeden koszt pracy został początkowo zapowiedziany właścicielowi, a drugi okazał się w finale.
Rozpoczął się już drugi miesiąc moich badań rynku usług naprawy pomp wtryskowych od Pajero 3.

Dzięki Padzherovodowi (Andrey – ZaHar217) ze strony Drive2 wdałem się w boks z mechanikami rosyjskiego zespołu Rally Raid, uczestników wyścigów Dakar. Wyjaśnił istotę problemu zarówno z samą pompą wtryskową, jak i problem z usługami. Wyłożył całe wyrównanie na politykę cenową napraw i odrestaurował wysokociśnieniowe pompy paliwowe z Pajero 3, 4M41, co zaskoczyło samych mechaników. Postanowiliśmy na przykładzie mojej pompy wtryskowej przeprowadzić eksperyment w celu obniżenia kosztów naprawy pompy wtryskowej Pajero 3, 3.2.
Załącznik 4394275
Załącznik 4394277
Załącznik 4394278
Załącznik 4394279
Załącznik 4394280
Załącznik 4394281
Załącznik 4394283
Załącznik 4394285
Film z działania pompy wysokociśnieniowej 4M41 na stoisku <>

Poniżej znajdują się numery błędów wskazujące na awarię, której naprawa z reguły nie wymaga demontażu pompy wtryskowej ZEXEL VRZ z silnika spalinowego 4M41. Wymienione błędy nie wskazują jeszcze na awarię wysokociśnieniowej pompy paliwowej, a budżet na naprawę tych awarii waha się od 1000 do 5000 rubli.
18 - Pompa wtryskowa czujnika położenia wału
21 - Czujnik położenia wału korbowego
25 - Czujnik pozycji posuwu wtrysku (opcje: igła pękła, czujnik pękł) Jeśli problem tkwi w igle, to lepiej wymienić ją razem z czujnikiem.
46 - Rezystor korekcyjny (korekta posuwu cyklicznego)
Może wystąpić awaria zarówno samych czujników, jak i ich okablowania. Sprawdź okablowanie.Z biegiem lat okablowanie kurczy się i staje się kruche i kruche.

Poniżej znajdują się numery błędów, które wymagają demontażu pompy wtryskowej z 4M41 w celu szczegółowej diagnozy.
26 - Czujnik położenia regulatora paliwa
43 - Elektrozawór do regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku,
48 - Elektromagnetyczny regulator dopływu paliwa.

Jeśli Twój samochód ma przebieg około 200 000 km, najprawdopodobniej będziesz musiał przywrócić parę tłoków. Rozwód w służbach polega również na tym, że możesz mieć złamaną igłę w wysokociśnieniowej pompie paliwowej, której koszt to 3000 zł. a instalacja to 2000r. nie wymaga demontażu pompy wtryskowej. Naprawiasz vtyuhivayut za 75000r. całkowita usługa na Tobie zarabia 70000r. CZY TO TŁUSZCZE. A przecież nikt Ci się do tego nie przyzna, rozumiejąc Twoją beznadziejność i brak zrozumienia, jaką bestią jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa i czym jest wypchana. Inną rzeczą jest to, że jeśli konieczne jest przywrócenie pary nurników wysokociśnieniowej pompy paliwowej ZEXEL VRZ, w takim przypadku konieczne będzie zdemontowanie i całkowity demontaż wysokociśnieniowej pompy paliwowej, aby wyjąć tłok i wysłać go do renowacji. Ale z reguły nie zawracają sobie głowy serwisami i działają tylko z jednym faktem, TWOJA pompa wtryskowa jest zepsuta. Konieczna jest renowacja pompy wtryskowej i tyle nas to będzie kosztowało...tj. od 75000r.

Częstymi awariami może być również zużycie samej obudowy, zwiększony luz w parze nurników i uszkodzony pierścień krzywkowy (podkładka wałka rozrządu).

Głównymi wrogami naszych pomp wtryskowych (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did jest niska jakość silnika diesla oraz brak paliwa w pompie. Nigdy nie pozwól, aby zabrakło Ci paliwa. Olej napędowy w pompie nadal działa jako smar, a gdy tylko olej napędowy się wyczerpie, pompa zaczyna się młócić. Brak paliwa może spowodować dziurę w obudowie pompy wtryskowej, dlatego należy upewnić się, że w zbiorniku zawsze jest paliwo. Niepożądane jest również przedostawanie się powietrza do pompy wtryskowej, może to być również spowodowane brakiem paliwa.
W tym raporcie próbowałem opowiedzieć prawie wszystko, czego udało mi się nauczyć w ciągu kilku miesięcy studiowania problemów z naprawą i odbudową pompy wtryskowej Pajero 3, z silnikiem 4M41.

Mój raport to wyłącznie moja osobista opinia, oparta na osobistych doświadczeniach i przedstawiona w takiej formie, w jakiej jest. W swoim raporcie z różnych powodów zrezygnowałem z publikowania nazw i adresów pozbawionych skrupułów służb. Podane nazwy i pseudonimy użytkowników DRIVE2 są prawdziwe, co można łatwo zweryfikować.
Osoby, które uznały moje zgłoszenie za reklamę usługi, mogą nadal tak myśleć i skontaktować się z Boschem po przeliczeniu ich z wyprzedzeniem co najmniej 100 000 rubli. do naprawy i renowacji swojej wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Padzherovody, który naprawdę zmierzył się z problemem pompy wtryskowej, proszę o kontakt:
Telefon serwisowy: 8-916-385-58-00 Edik
Znajduje się w Moskwie, stacja metra Aeroport, ul. Czerniachowski, 19

Leczenie mojej pompy wtryskowej kosztowało mnie 46 000 zł. biorąc pod uwagę, że para tłoków została mi przywrócona, igłę ożywiono i ustawiono na stojaku.
Minęły 3 miesiące, lot normalny, silnik pracuje płynnie!

Pozdrawiam drodzy forumowicze, przepraszam jeśli temat się powtarza. Jestem zmuszona zwrócić się do Ciebie o pomoc, bo im samym zabrakło pomysłów.

Mój ojciec i ja kupiliśmy samochód wędkarski w październiku 2014 roku i do dziś stoi bezczynnie i gnije na ulicy. Cały problem polega na tym, że wysokociśnieniowa pompa paliwa dosłownie porozrzucana w środku, jakakolwiek opcja jej zakupu okazała się bardzo droga i w Kazachstanie nie można jej znaleźć w ogóle poza Rosją.

Pytam czy ktoś może nam pomóc, może w przeróbce wysokociśnieniowej pompy paliwowej albo przynajmniej wymianie silnika na benzo.

1. Oznaki awarii były następujące, samochód jadący po mieście zatrzymał się na skrzyżowaniu i zgasł, podczas gdy olej napędowy miał około 20 litrów, nasze próby odpalenia nie powiodły się, potem odholowaliśmy go do ciepłego garażu, myśleliśmy że para tam zamarła ale po dobie próbowali to wnieść i efekt był taki sam jak poprzedni na początku jakby próbując odpalić to działa dobrze warto zdjąć nogę z gazu pedał, natychmiast zatrzymuje się niezrozumiale.
2. Następnym krokiem było sprawdzenie świec (normalnie), nie wymienili filtra bo nie mamy go w mieście, potem wyjęli pompę wtryskową, chłopaki nam powiedzieli że przy czujniku jest filtr lub Nie pamiętam dokładnie. Gdy ją otworzyliśmy, w pobliżu kratki znaleźliśmy metalowe wióry (wyczyścili wióry, które widzieliśmy) potem pompę zabrali na testy do naszych mistrzów na stoisku, sprawdzili ciśnienie, powiedzieli, że na swój sposób wszystko jest w normie jakie otrzymujemy (jesteśmy już niczym zmęczeni) Jeśli macie możliwość podpowiedzi i pomocy proszę poczekam na Wasze komentarze.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa na 4m41 nie jest produkowana w Kazachstanie.

Ostatnio sam spotkałem się z tym samym problemem. Zrobili mi samochód w Tokmak w Kirgistanie.

Jeśli jesteś zainteresowany, mogę podać kontakty.

Witam wszystkich, myślę, że nie można opuścić oddziału bez opieki.

Wysokociśnieniowe pompy paliwowe produkowane są w Moskwie (DizelMan), Petersburgu (Alexey Begemot SPB), Czelabińsku (vitalya74), Tokmak Kirgistan i Kostanay (Evgeny Uvarov).

Możliwość konwersji na Bosch VE w Taraz (Alexey Shcherbakov)

Post został zredagowany przez Shaen: 25 stycznia 2018 – 16:16

Osobno zostawię link do Forum Pajero 1-4 w Rosji, gdzie opisane są wszystkie problemy Benzyna-Diesel, to nie ma znaczenia, wszystko tam jest.

Naprawa Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. Oraz MMS FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Proszę zwrócić uwagę na fakt, że kupując kontraktową pompę wtryskową z rozgrywek itp. nikt nie może zagwarantować Ci kontroli, która jest przeprowadzana na specjalistycznych stoiskach. Każdy sprzedawca może powiedzieć, że pompa jest przetestowana - w większości przypadków nie będzie to prawda. Nawet duża liczba stacji serwisowych, które wymieniają i naprawiają te pompy wtryskowe, robią to na ślepo, „na oko” maszyny i nie dostrzegają gęstości i jakości zamontowanej części. Widzimy zainstalowaną część i dokładnie wiemy, jakimi parametrami ją oddajemy.

Pompa 4M41 stała się jednym z najbardziej poszukiwanych i drogich zakupów. Na działanie pompy wtryskowej wpływa wiele czynników. Dlatego opracowaliśmy kilka schematów naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych:

Opcja 1. Pompę wykonujemy ze sprawdzonego modelu 4D33. Podstawa pompy pozostaje: części ciała i hydrohead. Dodano nowe czujniki ECU i 12-woltowe. Najdroższa i niezawodna opcja pompy. Cena 80 000 r (nie zawsze dostępna)

Opcja 2. Naprawa pompy z wymianą głowicy hydraulicznej na 4D33:

- głowica wodna 4D33 - 25 000 r

Możliwe zamienniki - pompa wspomagająca - 10 000 rubli.

Ceny napraw zostały obniżone.

Opisaliśmy standardowe podstawowe zamienniki do pompy 4M41. Są też nietypowe zamienniki - POM, czujniki śledzenia i kontroli zapłonu, powstawanie szczelin wzdłuż karoserii, awaria ECU pompy wtryskowej. Bardzo często przy wysyłaniu pomp pękają czujniki wału korbowego z przodu pompy wtryskowej; lepiej po prostu je zdjąć, w przeciwnym razie pojawią się dodatkowe koszty.

Pary tłoków 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Nie warto opowiadać o całej podróży, ale zapytaliśmy Japończyków, kiedy zaczęły pojawiać się pierwsze wątpliwości – skąd wzięły się pary nurników i dlaczego są słabej jakości. Mechanik z pobliskiej stacji serwisowej w ciągu roku wymienił w swoim samochodzie 3 nowe pary nurników. Japońska odpowiedź była jednoznaczna - „Na krajowym rynku japońskim stosowane są zespoły tłoków”. Zainstalowaliśmy ich wiele - dziesiątki, a cena była niska: zaczęło się od 6 000 rubli, w ciągu roku wzrosła do 10 000, a teraz jest gwałtowny skok - 50-60 000 rubli w dostawie. Kupiliśmy ostatnią partię 40 sztuk - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Na dobrym, niezużytym silniku wszystko działa dobrze. Jakoś 3 Pajero natychmiast wstało do naprawy. I wtedy się zaczęło. Z dziesięciu nowych par nurników 4M41 8 zostało odrzuconych. Zgodnie z naszymi planami testowymi 41 silnik przestaje się rozgrzewać i ledwo uruchamia się na zimno przy rozruchu przy 8 cm³ przez 200 cykli silnika. Para nurników w doskonałym stanie zyskuje 20 cm³ i więcej, niezwykle rzadko można znaleźć 26 cm³.

Nowe pary nurników 4M41 przy 11-12 cm³ zaczynają już zachowywać się nieodpowiednio - na biegu jałowym silnik jest lekko podparty. - Wrażenie wydaje się być grzeczne. Istnieje ogromne pole działania w informowaniu klienta o jego silniku i dyszach, ponieważ na stacji serwisowej nie ma sprzętu do naprawy takich wysokociśnieniowych pomp paliwowych.99% serwisów naprawia na ślepo - po prostu instalując nową część, a jeśli jest kiepskiej jakości? A co powinien zrobić mistrz, który sam nie do końca rozumie, co jest przyczyną takiego zachowania silnika, jeśli zainstalowano nową część.W ostatnim czasie wiele osób zaczęło przywracać głowice hydrauliczne, takie jak w Chuguev. Sprawdziliśmy te szczegóły w domu, z 4 par kwadratów jedna dała sześcian 16 cm, pozostałe 10.12 i 14. Te pary kwadratów nie przechodzą naszej kontroli.

Kiedy po raz pierwszy zaczęliśmy instalować 4 pary nurników D 33 E na 4 M 41, od razu zauważyliśmy lepszy tryb rozruchu o 10-15%. Kontrole manometru zawsze wykazywały ten sam wynik. Efekt ten zapewniają przewymiarowane krzywki wtrysku, ze względu na większą średnicę, ilość wpływającego przez nie paliwa jest większa, co oznacza, że ​​tryb rozruchu jest bardziej wydajny. Nie wiem dlaczego, ale ilość złomu w 4 tłokach D 33 E jest znacznie mniejsza.

Prawie wszyscy eksperci z Terytorium Nadmorskiego i Chabarowskiego wiedzą już, że nowe pary nurników 4M41 z Japonii praktycznie nie działają.

Pompa wspomagająca jest bardzo ważna. Ze względu na ciśnienie wewnętrzne, hydrohead napełniając paliwem, rozprasza swoje popychacze (krzywki) na cykl roboczy. Dlatego w pompie wspomagającej podkładka kryjąca po obu stronach ma dodatkowe uszczelnienia - pierścień gumowy jest bliżej średnicy zewnętrznej do promienia, pierścień z tworzywa sztucznego znajduje się na średnicy wewnętrznej (tam, gdzie obraca się trzpień). Plastikowy pierścień ma stałe obciążenie od tarcia i nacisku, co oznacza zużycie, dlatego jest niezbędną wymianą. Na ławce pompy bardzo często wykazują spadek ciśnienia. Tych. po 5 minutach pracy na stoisku, zaczynając sprawdzać tryb rozruchu, ciśnienie wewnętrzne spada od nominalnego (5-7 kg) do prawie zera, co wymaga ostrożnego podejścia do wyeliminowania tej wady.

Wniosek wyciągnięty z wieloletniego doświadczenia: analog 4M41 wykonany z pompy 4 D 33 E pracuje wydajniej i dłużej niż oryginał.

Dysze 4M41.

Silnik 4M41 ma wtryskiwacze dwusprężynowe z dwoma ciśnieniami wtrysku. Pierwszy wtrysk kontrolowany jest w zakresie 180 bar, drugi - 230-240 bar. Na prostym stojaku na dysze nie można zobaczyć i ustawić drugiego ciśnienia bez specjalnych nasadek lub bez nasadek do dyszy 2-Stagemaster, zaprojektowanych specjalnie do regulacji drugiego stopnia dyszy.
Pierwszym działaniem na takiej dyszy jest ustawienie szczeliny podnoszenia igły, która mieści się w zakresie od 0,04 do 0,08 mm.
Posiadamy w sprzedaży oryginalne opryskiwacze (3000 r) ze specjalną przekładką, gdzie jest już ustawiony wymagany prześwit wzniosu igły. A także nowe oryginalne dysze na 6500 r.

Pompa VRZ 6M61 jest całkowitym krewnym 4M41 i 4D33, z wyjątkiem wirnika 6-cylindrowego. Kiedy 4M41 przychodził do nas już strumieniami na naprawy, nie było jasne, dlaczego było tak niewiele samochodów Mitsubishi Fuso z silnikami 6M61. W rzeczywistości 6-cylindrowa głowica hydrauliczna jest znacznie ciekawsza. Jeżeli na pierścieniu przecieków 41 i 33 silnika są 4 otwory i nie ma między nimi miejsca na zużycie, to na 6-cylindrowym zamiast 6 otworów - 3, a odległość między otworami jest trzykrotnie większa niż na 4-cylindrowym. Stąd tryby startowe na Fuso są poza skalą - od 30 do 40 metrów sześciennych. Dla porównania: najlepszy wirnik 4D33 na 41 silnikach dał nam 28 metrów sześciennych.
Jakoś w Japonii natknęliśmy się na pierwsze pompy VRZ - prymitywnie wykonane pompy wtryskowe, nie jest jasne, co, gdzie i kiedy stały. Ku naszemu zaskoczeniu sprzęgi tłokowe bardzo dobrze pasują do silnika spalinowego 6M61 i zapewniają doskonałe wyniki.
Niestety ilość pomp jest zawsze ograniczona, bardzo niewiele z nich przychodzi i prawie zawsze jest zepsuta, więc główny nacisk kładziemy na naprawę takich wysokociśnieniowych pomp paliwowych.
Cena naprawy:
Hydrohead - 60 000 rubli;
Pompa wspomagająca - 12 000 r;
Praca z wysokociśnieniową pompą paliwową - 8000 r;
Zestaw naprawczy - 10 000 r.
Razem: 80 000 rubli i 90 000 rubli.

Naprawa Mitsubishi Canter 4D33E

Teraz możemy naprawić pompę wtryskową 4D33E w następujących cenach:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Intercooler

Czytając conf nie mogłem zrozumieć, według opinii pagerów, czy ten silnik to naprawdę Common Rail, czy nie. Ktoś pisze, że Common Rail jest zły. A tutaj jest napisane Hyper Common Rail, czy jest jeszcze gorzej, czy co

Czy ktoś, kto zna, może krótko, ale zwięźle opisać ten silnik: co w nim jest dobre, a co w nim złe. A jeśli ktoś oświeci wątek o różnicy między Common Rail a DI-D (i czy w ogóle istnieje)

), to było wspaniałe.

Pytanie nie jest bezczynne, dzisiaj odbieram mój PIII z 4M41 i nie ma doświadczenia w obcowaniu z dieslami, ale naprawdę chcę diesla. Dlatego będę wdzięczna za wszelkie praktyczne rady.

Dziękuję oczywiście za odpowiedź. ale perspektywa nie jest bardzo

W zależności od sytuacji silnik 4M41 i układ paliwowy. Pompa wtryskowa (wysokociśnieniowa pompa paliwowa) w tym silniku, promieniowy nurnikowy model VRZ firmy Zexel, różni się od pompy wtryskowej poprzedniej generacji pomp VE (silniki 4D56, 4M40) promieniowym nurnikiem, wysokim ciśnieniem wtrysku i obecność na pompie wtryskowej specjalnego procesora, w którym znajduje się stół do regulacji pompy. Naprawa pompy w Rosji nie została jeszcze oficjalnie przeprowadzona, chociaż naprawa tej wysokociśnieniowej pompy paliwowej bez markowego sprzętu została pomyślnie przeprowadzona dwa lata temu, ale markowy sprzęt pojawi się w jednym moskiewskim serwisie diesla za 8 tygodni, gdzie , w ramach umowy z Mitsubishi i Denso, maszyny te będą serwisowane. Generalnie te pompy wtryskowe pokazały się dobrze, ale niektóre pompy wtryskowe wykazują fabryczną usterkę w czujniku położenia rozrządu, wtedy pompę wtryskową trzeba naprawić, a te pompy też nie tolerują tankowania wodą i benzyną.

Tego układu paliwowego nie można nazwać układem comonrail, w przypadku maszyn z układem comonrail jedna rurka biegnie od pompy do szyny wysokociśnieniowej, a z niej do dysz, na których znajdują się zawory elektromagnetyczne, konstrukcja jest podobna do konwencjonalnej wtryskiwacz benzyny, tylko ciśnienie w listwie wynosi do 1800 atmosfer. Nowe silniki Mitsubishi są wyposażone w system Comonrail firmy Denso, który jest już zainstalowany we wszystkich zabawkach z silnikiem Diesla, Mazdach itp. Dynamiczne osiągi silnika. Ponadto silniki Comonrail mają duży margines tuningu, ale wysokie wymagania dotyczące wymiany materiałów eksploatacyjnych i jakości oleju. Zasadniczo naprawy sprowadzają się do naprawy wtryskiwaczy, ale póki co jest jeden serwis, który posiada cały sprzęt diagnostyczny do systemu Denso. Wymiana wszystkich podzespołów (pompa wtryskowa, dysze, czujniki) w przypadku, gdy serwis nie jest w stanie zlokalizować usterki jest dość kosztowna i nie przyczynia się do popularyzacji silnika diesla.

Witajcie przyjaciele diesel! Zacznę od siebie! Około 5 lat zajmuje się bezpośrednim wtryskiem benzyny, olej napędowy tylko kapitał. Kilka tygodni temu kupiłem Pajero 3 2005 4M41 z wadliwą pompą wtryskową.
Znana jest mi historia awarii tej maszyny, śledzona przez około rok. Wszystko zaczęło się zeszłej zimy przy mrozie -35, zapalił się check (przedmuchując turbiny), przestał się rozwijać powyżej 2,5 tyś obrotów, trujący dym, rozbieżności w korekcji dla wtryskiwaczy 10 woltów+ - rozgrzany, auto znów jechało. Miesiąc temu czujnik wyprzedzenia automatycznego wtrysku został wyrwany, podczas gdy drążek pozostał nienaruszony, analiza wykazała, że ​​skończyły się tuleje automatu i odpowiednio tłok. Pompa wtryskowa była montowana dla osoby (ja tego nie zrobiłem), auto odjechało, tydzień później wyrwała osłonę z tyłu tłoka wyprzedzającego i auto z wyjętą pompą wtryskową pojechało do mnie.

Analiza wykazała dużo wiórów w środku, ponieważ tłok wyprzedzenia i tuleje były całkowicie zepsute, a także odciął wspornik regulacyjny na podkładce krzywkowej.

Teraz kilka pytań: 1) Dlaczego tłok maszyny wyprzedzającej pęka?
2) Jak ustalić, czy tłok jest zużyty?
3) Gdzie mogę zdobyć bimetaliczne tuleje maszyny z wyprzedzeniem?
4) I czy trzeba zmienić podkładkę krzywkową, czy po prostu przetrzeć ościeżnice papierem ściernym

Dodany (22 stycznia 2014, 06:39)
———————————————
Swoją drogą silnik odpalał na 5 w mrozie lub w upale

Nie ma bardziej złożonej i odpowiedzialnej jednostki w silniku wysokoprężnym niż układ wtrysku paliwa, a dokładniej jego główna część - wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Wiele współpracujących części, mocno obciążone jednostki, obecność precyzyjnego systemu dozowania sprawiają, że naprawa wysokociśnieniowych pomp paliwowych jest trudnym zadaniem nawet w warunkach eksploatacyjnych. Tym trudniej jest naprawić pompę wysokiego ciśnienia silnika wysokoprężnego własnymi rękami.

W technice motoryzacyjnej naprawia się prawie wszystko, z wyjątkiem być może pojedynczych uszczelek olejowych i mankietów, których naprawa jest niemożliwa bez specjalnych materiałów. Złożoność ustawiania, diagnozowania i naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych wymaga od pracownika umiejętności pracy z mechaniką precyzyjną.

Ustawienie według parametrów fabrycznych jest po prostu niemożliwe bez specjalnego stanowiska diagnostycznego do naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych. Podczas badania diagnostycznego pompy wtryskowej należy sprawdzić:

• cykliczne zasilanie pompy wysokiego ciśnienia, w całym zakresie obrotów wału pompy wysokiego ciśnienia paliwa, przy rozruchu i po odcięciu dopływu paliwa;
• stabilność rozwiniętego ciśnienia;
• Równomierne zasilanie wtryskiwanej pompy wysokiego ciśnienia do wtryskiwacza paliwa.

Nawet mając dostęp do stanowiska diagnostycznego i po przestudiowaniu na licznych filmach kwestii naprawy wysokociśnieniowej pompy paliwowej, bardzo trudno jest jakościowo sprawdzić i ocenić jej pracę.

W ciężkich silnikach wysokoprężnych stosuje się nurnikowe, rzędowe pompy wtryskowe. Takie urządzenia są trudniejsze w utrzymaniu i naprawie, ponieważ wymagają specjalnego sprzętu do ich demontażu, więc nie będziemy brać pod uwagę takich wysokociśnieniowych pomp paliwowych i ich naprawy.

W osobowym silniku wysokoprężnym prawie zawsze stosowana jest pompa wtryskowa typu dystrybucyjnego. W przeciwieństwie do linii, w pompie dystrybucyjnej siła na tłok jest przenoszona za pomocą wyprofilowanej krzywki. Konstrukcja pompy wtryskowej okazała się bardziej kompaktowa, ale trudno oczekiwać jej naprawy na kolanie.

Pompa wtryskowa Bosh VP44 jest uważana za najbardziej znaną i niedrogą. Często konieczność naprawy wnętrza pompy pojawia się, gdy:

• słaba trakcja i niepełne spalanie paliwa nawet w idealnych warunkach - przy braku obciążenia i dokładnie rozgrzanym silniku;
• nagła awaria i zatrzymanie silnika wysokoprężnego pod obciążeniem, jak mówią „śmierć przy starcie”. Zwykle skaner w takich przypadkach diagnozuje kody P1630 i P1651.
• pojawienie się wycieku oleju napędowego w obszarze dławnicy uszczelnienia wału środkowego wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Dlatego ograniczamy się do kwestii naprawy wysokociśnieniowych pomp paliwowych własnymi rękami poprzez wymianę uszczelek i eliminację zarysowań powierzchni roboczych części.

Przed demontażem uszczelki wału napędowego pompy wtryskowej należy spróbować przesunąć ją w kierunku promieniowym. Jeśli luz jest wyczuwalny ręcznie, przyczyną wycieku paliwa może być zużycie powierzchni roboczej wału lub konieczność naprawy łożyska.

Duża liczba podzielonych płaszczyzn i powierzchni współpracujących części wymagała zastosowania dużej liczby uszczelek i uszczelnień. Z reguły są wykonane z wysokiej jakości materiału i służą przez długi czas, dopóki nie ulegną uszkodzeniu podczas naprawy lub konserwacji. W takim przypadku do samodzielnej naprawy pompy wtryskowej Bosch stosuje się standardowe zestawy naprawcze.

Wystarczy w trakcie naprawy wymienić uszczelkę na czujniku położenia wału i na sterowaniu wyprzedzenia wtrysku. Aby lepiej dopasować nowe pierścienie i gumki, możesz upuścić kilka kropli oleju wrzecionowego lub silnikowego.

W celu prewencyjnej naprawy pompy wtryskowej Bosch własnymi rękami należy zdemontować pompę w przybliżeniu w następującej kolejności:

• wyjąć zawór dozujący z końcowej części pompy wtryskowej. W tym celu należy odkręcić cztery śruby płytki dociskowej, ostrożnie zwolnić kabel zaworu wyprzedzającego wtrysku. Po wykręceniu trzech śrub mocujących zawór dozujący można ostrożnie wyjąć go z gniazda;

• odkręcając mocowanie na górnej pokrywie można zdjąć płytkę sterującą i uzyskać dostęp do elektroniki;
• ustaw położenie wału, jak pokazano na zdjęciu, wyjmij kamerę i uzyskaj dostęp do wnętrza pompy wtryskowej;

• po zdemontowaniu łożyska za pomocą specjalnego ściągacza mamy możliwość zbadania potencjalnego sprawcy kiepskich osiągów pompy wtryskowej - tłoka zespołu posuwu wtrysku. Często na krawędziach części występuje zużycie i rozdarcie powierzchni. Możesz spróbować naprawić powierzchnię przez polerowanie, wymiana całej części jest znacznie droższa.

Po naprawie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności z myciem części olejem napędowym.

Często, oprócz zacierania się, na powierzchni tłoków pojawia się inny powód, dla którego pompa wtryskowa nie wytwarza niezbędnego ciśnienia. Przyczyną mogą być zanieczyszczenia, filmy lub osady parafiny na sicie filtra wewnątrz pompy. Z boku rury wlotowej znajduje się siatka. Płukanie kanałów jest kłopotliwe i nieefektywne, łatwiej zdjąć siatkę i przedmuchać ją sprężonym powietrzem.

Połamane kawałki gruzu mogą zablokować tłok, a nawet spowodować pęknięcie lub pęknięcie wału napędowego pompy. Dlatego czyszczenie należy przeprowadzać bardzo ostrożnie, aby uniknąć zanieczyszczenia wewnętrznych wnęk pompy.

Wśród wielu przyczyn awarii elektronicznej „wątroby” wysokociśnieniowej pompy paliwowej, zerwanie lub przepalenie styków tablicy kontrolnej i awaria tranzystorów mocy są częstsze niż inne. Jeśli wiedza i umiejętności pracy z urządzeniami elektronicznymi pozwalają „zdiagnozować” działanie tranzystorów i naprawić, należy spróbować zidentyfikować przyczynę i zastąpić sprawcę sprawnym elementem.

Aby sprawdzić stan „winowajcy”, należy ostrożnie otworzyć czarną pokrywę, szczelnie osadzoną na gumowej uszczelce za pomocą śrub. Należy ją ostrożnie usunąć, aby nie uszkodzić samej uszczelki.

Przyczyną awarii nie tylko tranzystora, ale całej płytki może być powietrze, które dostało się do wnęki z powodu słabej wydajności systemu odwadniającego lub zaworu zwrotnego. Często próbują wyeliminować wietrzenie, obracając rozrusznik, mając nadzieję, że w ten sposób wpompują olej napędowy do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. W tym momencie tranzystor jest otwarty i obciążony do maksimum, co prowadzi do intensywnego nagrzewania. W środowisku powietrznym o słabym odprowadzaniu ciepła nieuchronnie ulegnie spaleniu. W niektórych niemieckich samochodach istnieje zabezpieczenie, które uniemożliwia próbę uruchomienia silnika w przypadku braku paliwa w przewodzie. W tym celu użyj czujnika paliwa w zbiorniku.

Awarię tranzystora można stwierdzić za pomocą testera „wykręcającego” lub po pojawieniu się. Najlepszą opcją naprawy takiej usterki byłaby wymiana całej tablicy sterowniczej. Być może jest to droższe niż lutowanie, ale da gwarantowaną jakość i stabilną pracę pompy wysokociśnieniowej po naprawie. W ostateczności oddaj płytkę i tranzystor do lutowania specjalistom - elektronikom.

Podczas instalacji i ponownego montażu po naprawie należy sprawdzić dokręcenie wszystkich elementów złącznych.

Jeśli podczas procesu rewizji nie dokonano pochopnych i nieuzasadnionych wymian części, zmontowana pompa powinna działać z mniej więcej takimi samymi parametrami jak poprzednio. Standardowo do testowania i regulacji pompy wtryskowej po remoncie kapitalnym służy stanowisko Bosch EPS-815.

Na filmie możesz dowiedzieć się, jak zwiększyć ciśnienie tłoka w pompie wtryskowej Bosch VE:

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa, w skrócie - wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest integralną częścią nowoczesnych silników wysokoprężnych. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa przeznaczona jest do dostarczania paliwa do cylindrów w ściśle określonych ilościach w określonych cyklach silnika wysokoprężnego.

Pompy paliwowe różnią się rodzajem wtrysku paliwa:

• bezpośredni wtrysk silnika wysokoprężnego (zasilanie silnika wysokoprężnego i jego wtrysk do cylindrów odbywa się jednocześnie);
• wtrysk akumulatorowy (paliwo pod ciśnieniem gromadzone jest w specjalnym „akumulatorze”, a następnie dostarczane do wtryskiwaczy).

UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znaleziono prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „listów szczęścia”. Czytaj więcej"

Również wysokociśnieniowe pompy paliwowe mogą różnić się między sobą typami, pompy mogą mieć następujące konstrukcje:

• w linii;
• wielosekcyjny;
• dystrybucja.

Jeśli nie wejdziesz w „dżunglę” różnic konstrukcyjnych między pompami różnych typów, możesz po prostu zidentyfikować pewne różnice między nimi. W pompach rzędowych i wielosekcyjnych każda sekcja dostarcza olej napędowy do „własnego” cylindra. W pompach dystrybucyjnych jeden „blok” może zasilać kilka cylindrów olejem napędowym.

Kolejną różnicą między pompami wtryskowymi jest ich „moc” - na ile cylindrów jest przeznaczona pompa i jej ciśnienie. Ogólnie rzecz biorąc, są to oczywiste różnice między pompami. Ogólnie są to główne różnice między pompami. Teraz nie będziemy już dręczyć naszych czytelników teoriami na temat działania pomp wtryskowych i ich prymitywnych cech, które od dawna są opisywane w Internecie w dużych ilościach. Przejdźmy do bezpośrednich konkretów.

Producent silników Mitsubishi został tutaj celowo pominięty. Wynika to z faktu, że w tej chwili istnieje kilka pochodnych tego silnika. W związku z tym mają minimalne różnice konstrukcyjne, a pompa wtryskowa jest odpowiednia dla obu silników.

Mówiąc dokładniej, jest to ten sam silnik co Hyundai D4BH, pompa do niego ma pełną kompatybilność z silnikiem spalinowym 4D56T (różnice między silnikami spalinowymi 4D56 i 4D56T są nieznaczne, indeks „T” wskazuje na turbodoładowanie silnik).

Sama pompa do powyższych silników jest jedyną produkowaną przez Zexel (aka Diezel Kiki), a obecnie BOSCH. Tak, końcowi dostawcy i opakowania mogą się różnić, ale ostatecznie pompy wtryskowe do tych silników można uzyskać tylko w firmach Zexel lub BOSCH.

Zasadniczo przyspieszona wydajność pompy wtryskowej w tych silnikach spowodowana jest paliwem niskiej jakości, a także przedostawaniem się obcych elementów do układu, co często ma miejsce podczas luźnych połączeń i jazdy po nierównym terenie, brodach itp.