4d56 naprawa pompy wtryskowej zrób to sam

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa, w skrócie - wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest integralną częścią nowoczesnych silników wysokoprężnych. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa przeznaczona jest do dostarczania paliwa do cylindrów w ściśle określonych ilościach w określonych cyklach silnika wysokoprężnego.

Pompy paliwowe różnią się rodzajem wtrysku paliwa:

• bezpośredni wtrysk silnika wysokoprężnego (zasilanie silnika wysokoprężnego i jego wtrysk do cylindrów odbywa się jednocześnie);
• wtrysk akumulatorowy (paliwo pod ciśnieniem gromadzone jest w specjalnym „akumulatorze”, a następnie dostarczane do wtryskiwaczy).

UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znaleziono prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „listów szczęścia”. Czytaj więcej"

Również wysokociśnieniowe pompy paliwowe mogą różnić się między sobą typami, pompy mogą mieć następujące konstrukcje:

• w linii;
• wielosekcyjny;
• dystrybucja.

Jeśli nie wejdziesz w „dżunglę” różnic konstrukcyjnych między pompami różnych typów, możesz po prostu zidentyfikować pewne różnice między nimi. W pompach rzędowych i wielosekcyjnych każda sekcja dostarcza olej napędowy do „własnego” cylindra. W pompach dystrybucyjnych jeden „blok” może zasilać kilka cylindrów olejem napędowym.

Kolejną różnicą między pompami wtryskowymi jest ich „moc” - na ile cylindrów jest przeznaczona pompa i jej ciśnienie. Ogólnie rzecz biorąc, są to oczywiste różnice między pompami. Ogólnie są to główne różnice między pompami. Teraz nie będziemy już dręczyć naszych czytelników teoriami na temat działania pomp wtryskowych i ich prymitywnych cech, które od dawna są opisywane w Internecie w dużych ilościach. Przejdźmy do bezpośrednich konkretów.

Producent silników Mitsubishi został tutaj celowo pominięty. Wynika to z faktu, że w tej chwili istnieje kilka pochodnych tego silnika. W związku z tym mają minimalne różnice konstrukcyjne, a pompa wtryskowa jest odpowiednia dla obu silników.

Mówiąc dokładniej, jest to ten sam silnik co Hyundai D4BH, pompa do niego ma pełną kompatybilność z silnikiem spalinowym 4D56T (różnice między silnikami spalinowymi 4D56 i 4D56T są nieznaczne, indeks „T” wskazuje na turbodoładowanie silnik).

Sama pompa do powyższych silników jest jedyną produkowaną przez Zexel (aka Diezel Kiki), a obecnie BOSCH. Tak, końcowi dostawcy i opakowania mogą się różnić, ale ostatecznie pompy wtryskowe do tych silników można uzyskać tylko w firmach Zexel lub BOSCH.

Zasadniczo przyspieszona wydajność pompy wtryskowej w tych silnikach spowodowana jest paliwem niskiej jakości, a także przedostawaniem się obcych elementów do układu, co często ma miejsce podczas luźnych połączeń i jazdy po nierównym terenie, brodach itp.

Główne problemy z pompą wtryskową w tych silnikach są następujące:

1. Uszkodzenie (z powodu przyspieszonego zużycia) wewnętrznych części pompy - pary nurników, łożysk i innych części.
2. Zanieczyszczenie filtra (siatki i wkładu ochronnego) z powodu dostania się obcych elementów do układu.
3. Zwiększona lub pływająca prędkość dzięki tzw. „Napowietrzanie” układu – wnikanie powietrza do układu z powodu luźnych połączeń oraz zużytych uszczelek i uszczelek.
4. Słaby rozruch silnika w niskich temperaturach spowodowany przez zacięty lub uszkodzony termostat (znajdujący się po lewej stronie pompy, mechanizm wyprzedzenia wtrysku).
5. Inne awarie związane z pozostałymi elementami - świece, automatyczne ogrzewanie, zasilanie paliwem, ustawienie kąta wyprzedzenia wtrysku diesla.

Do tej pory nie mija debata na temat tego, która pompa wtryskowa do silników 4D56/4M40/D4BH jest lepsza, elektroniczna czy mechaniczna. Jak duże są różnice w samej pompie wtryskowej i osprzętu elektroniki do pomp. Czy konieczna jest wymiana elektronicznej pompy paliwa na mechaniczną?Przyjrzyjmy się bliżej.

Tak więc główną różnicą w tym momencie nie jest sama pompa, ale wyposażenie (elektronika lub mechanika), które aktywuje układ zasilania paliwem, w zależności od tego lub innego trybu pracy silnika. W mechanicznej pompie wtryskowej aktywacja następuje dzięki bezpośredniemu mechanicznemu sterowaniu pompą wtryskową. Od pedału gazu do pompy, która steruje systemem, biegnie kabel. W elektronicznej pompie wtryskowej (EFI) pedał gazu jest już elektroniczny, a system jest aktywowany przez dołączone moduły elektroniczne i czujniki.

Istnieje również wersja o istnieniu napędu kablowego do sterowania elektroniczną pompą wtryskową (na samej pompie znajduje się reostat sterujący), ale nasza redakcja nie mogła zweryfikować wiarygodności tej konkretnej informacji.

Schemat konstrukcyjny pompy mechanicznej:

Zalety mechanicznej pompy wtryskowej:

• łatwość konserwacji;
• niezawodność (ze względu na mniejszą liczbę elementów elektronicznych i czujników, które często „kochają” zawodzą);
• Koszt, z reguły pompy mechaniczne są tańsze niż ich elektroniczne „odpowiedniki”.

Wady mechanicznej pompy wtryskowej:

• brak jakichkolwiek systemów wskazujących oraz jakość działania jednostek;
• konieczność dostrojenia parametrów i monitorowania stanu wszystkich powiązanych elementów układu (świece zapłonowe, pompa paliwa, regulator czasowy wtrysku diesla);
• zwiększone zużycie w porównaniu z pompą elektroniczną.
• nieco gorsza przyczepność przy wysokich obrotach w porównaniu z pompą elektroniczną.

Schemat konstrukcyjny pompy elektronicznej:

Zalety elektronicznej pompy wtryskowej:

• bardziej stabilna praca silnika, brak „pływających” obrotów z sprawnymi elementami towarzyszącymi (świece, mechanizm wyprzedzenia wtrysku itp.), W tym elementy elektroniczne i czujniki;
• mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z pompą mechaniczną;
• osiągi trakcyjne przy wysokich obrotach są nieco lepsze niż pojazdów wyposażonych w pompy mechaniczne;
• możliwość odczytu błędów poprzez elektroniczne jednostki sterujące.

Wady elektronicznej pompy wtryskowej:

• duża liczba czujników i innej elektroniki, a to komplikuje naprawy pojazdów i zwiększa koszty utrzymania;
• trudności ze znalezieniem niektórych elementów elektronicznych;
• trudności w doborze samej pompy i jej elementów, ponieważ istnieje wiele różnych wariantów z elektroniką na zawiasach i różnią się one w zależności od marki i modelu samochodu;
• niezawodność elektronicznych zespołów pompowych jest niższa niż mechanicznych, ponieważ podzespoły elektroniczne i czujniki często ulegają uszkodzeniu.

Przed przystąpieniem do opisu procesu demontażu pompy z samochodu należy wspomnieć, że ten artykuł nie jest przewodnikiem po pracy przy konkretnym samochodzie!

Pompa wtryskowa Zexel (aka Diezel Kiki lub BOSCH) jest wyposażona w dużą liczbę samochodów z silnikami 4D56, 4M40, D4BH. Co więcej, ta rodzina silników jest montowana w zupełnie innych samochodach pod względem ich charakterystyki i rozmieszczenia jednostek, takich jak na przykład Pajero Sport i Hyundai Stareks, więc osprzęt będzie w większości przypadków inny. Porozmawiamy tylko ogólnie o procesie demontażu pomp, bez zagłębiania się w różnice konstrukcyjne między samochodami różnych marek wyposażonymi w te silniki i pompy.

Aby wyjąć pompę, musisz wykonać następujące czynności:

• usuń wszystkie przewody elektryczne z samej pompy;
• wyjąć rury chłodzące z intercoolera;
• odkręcić przewody wysokiego ciśnienia, w tym celu użyj klucza do „14”;
• po czym konieczne jest usunięcie dysz, odbywa się to za pomocą długiej głowicy na „22”;
• następnie zdjąć podkładki (2 szt.) z zagłębień na dysze;
• po czym konieczne jest oczyszczenie studzienek z brudu itp. i zamknięcie gniazd dysz czystą szmatką lub mocne przyklejenie;

• po wykonaniu powyższych czynności konieczne jest wyjęcie mechanizmu rozrządu (więcej informacji o demontażu mechanizmu rozrządu w książce o naprawie konkretnego samochodu);
• jak tylko rozrząd zdejmiemy trzeba zdemontować zębatkę pompy wtryskowej i koniecznie ustawić oznaczenia na pompie wtryskowej i bloku silnika, robi się to po to aby później łatwiej było zamontować pompę i skonfigurować to;
• po wykonaniu wszystkich powyższych czynności można odkręcić śruby mocujące pompę wtryskową.

Pompa jest usunięta, teraz w zależności od problemów można ją wysłać do serwisu do kapitana. Cóż, lub zrób to sam, jeśli awaria nie jest bardzo poważna.

Montaż pompy wtryskowej odbywa się w odwrotnej kolejności: montaż śrub, podłączenie węży podciśnieniowych i elektrycznych itp. Należy jednak pamiętać, że podczas montażu pompy należy upewnić się, że znaki są ustawione we właściwej pozycji! Dodatkowo należy pamiętać, że elementy układu wysokiego ciśnienia należy montować za pomocą klucza dynamometrycznego. Podczas montażu dołączamy siły docisku każdego elementu:

• dysze - 55-60Nm;
• rury wysokociśnieniowe - 30Nm;
• rury powrotne - 25-30 Nm.