Fabryka samochodów Gorky produkowała sedana GAZ-3110 Volga od 1996 do 2005 roku. Produkcja ustała dawno temu, ale do tej pory wiele z tych samochodów można znaleźć na drogach Rosji, dla ich właścicieli kwestie eksploatacji, konserwacji i naprawy Wołgi GAZ-3110 pozostają aktualne. W przypadku awarii możesz skontaktować się z warsztatem, ale wszystkie okresy gwarancyjne na samochód już dawno się skończyły, wszelkie problemy będą musiały zostać naprawione na własny koszt. Dlatego wielu właścicieli woli samodzielnie przeprowadzać konserwację i naprawy.
Podczas podróży należy stale monitorować stan samochodu, monitorować odczyty przyrządów. Jeśli pojawią się nietypowe dźwięki, spróbuj ustalić ich przyczynę i rozwiązać problem. Nie dopuszczaj do długiej pracy silnika w ekstremalnych warunkach, nie przekraczaj dozwolonej prędkości, zwłaszcza na drogach o słabym pokryciu, prowadzi to do szybkiego zużycia zawieszenia. Staraj się przewidywać sytuację na drodze, poruszaj się płynnie, bez gwałtownego przyspieszania i hamowania.
W przypadku przekroczenia okresu konserwacji urządzenia pracują na zanieczyszczonych cieczach, ich żywotność ulega skróceniu. Nie dopuść do nadmiernego zużycia klocków hamulcowych, wymień je, jeśli noszą ślady zużycia (piszczenie podczas hamowania). Pełna lista i warunki rutynowej konserwacji znajdują się w instrukcji samochodu.
W przypadku jakiejkolwiek awarii, konieczne jest ustalenie, co dokładnie zawiodło. Czasami jest to od razu jasne (na przykład przebita opona), ale często nie jest łatwo znaleźć źródło problemu.
Bardzo często wiążą się z tym problemy. Wołga GAZ-3110 była wyposażona w ZMZ-402 (gaźnik), później ZMZ-406 (wtryskiwacz), produkowano również samochody z silnikiem Diesla, ale w bardzo małych ilościach, nie więcej niż 150 sztuk rocznie.
Możliwe są różne awarie innych jednostek i zespołów. Naprawy skrzyni biegów i zawieszenia zazwyczaj sprowadzają się do wymiany uszkodzonych części. W obwodach elektrycznych gazu 3110 występują tylko dwa problemy: nie ma kontaktu tam, gdzie jest potrzebny, lub tam, gdzie nie jest potrzebny. Oczywiście żart, ale jest w tym trochę prawdy. Naprawa polega na wyczyszczeniu styków i wymianie wadliwych urządzeń, np. żarówek.
Na pierwszym miejscu wśród problemów jest utlenianie styków w układzie. Konsekwencją tego jest przerwanie sieci i awaria silnika.
Aby sprawdzić układ zapłonowy, należy odłączyć jeden z przewodów wysokiego napięcia od świecy zapłonowej i doprowadzić go do „masy” (dowolne miejsce na bloku lub korpusie, pozbawione farby) w odległości 6–8 mm.
Niebezpiecznie jest trzymać drut rękami, wzmacniać go improwizowanymi suchymi materiałami (najlepiej drewnianymi). Podczas rozruchu silnika rozrusznikiem iskra powinna skakać. Jeśli nie, rozwiąż problemy z obwodami niskiego lub wysokiego napięcia. Lepiej to zrobić za pomocą specjalnych przyrządów (woltomierz, omomierz, specjalny stroboskop). W przypadku ich braku obwód niskiego napięcia można sprawdzić żarówką samochodową. Podłącz jeden z jego styków przewodem do masy, a drugi do sprawdzanego punktu obwodu.
Jeśli lampka się zaświeci, jest napięcie. Nie zapominaj, że obwód elektryczny za wyłącznikiem zapłonu jest sprawdzany przy włączonym zapłonie. Zacznij od akumulatora i przechodź szeregowo w dół obwodu niskiego napięcia. Jeśli znajdziesz punkt, w którym nie ma napięcia, zdejmij końcówki przewodów i powierzchnie połączeń. Jeśli to nie pomoże, problem tkwi w przewodzie lub urządzeniu zainstalowanym przed tym punktem.
W obwodzie wysokiego napięcia wyczyść i osusz wszystkie przewody.Upewnij się, że ich końce ściśle przylegają do gniazd cewki, rozdzielacza (dla silnika 402) i świec. Jeśli gdzieś wystąpi awaria uziemienia, zapłon nie będzie działał normalnie. Czasami taką awarię łatwiej jest ustalić w ciemności (w miejscu awarii widoczne jest iskrzenie). W Wołdze GAZ-3310 z silnikiem 402 dodatkowo wyjmij przewód środkowy z korka rozdzielacza i sprawdź, czy nie ma iskry (podobnie jak świeca).
Nie ma iskry - cewka zapłonowa jest uszkodzona, nie da się jej naprawić, będzie trzeba ją wymienić. Jeśli za cewką jest iskra, ale nie na świecach, zdejmij korek rozdzielacza, wyczyść go z brudu, sprawdź stan elektrody środkowej („węgiel”), suwaka i styków.
Inną charakterystyczną wadą jest słaby kontakt z „masą” przewodu wychodzącego z akumulatora. Oznaki tego problemu to przyćmione reflektory po zatrzymaniu silnika i niemożność jego uruchomienia (słychać kliknięcie rozrusznika, ale wał korbowy się nie obraca). Odłącz przewód od ziemi i wyczyść powierzchnie stykowe.
Jeśli podejrzewasz usterkę spowodowaną brakiem lub złym dopływem paliwa, sprawdź, czy w zbiorniku jest benzyna. Niektórzy kierowcy zauważają tak elementarną rzecz dopiero po długich próbach znalezienia usterki w innych miejscach.
Czasami jest to spowodowane awarią lub słabą wydajnością czujnika poziomu paliwa. Jeśli jest wystarczająca ilość benzyny, upewnij się, że jest dostarczana do gaźnika (dla 402) lub do wtryskiwaczy (dla silnika 406). W przewodach gazowych (podczas gorącej pory roku) może tworzyć się kora parowa, blokująca dostęp paliwa. Jeśli tak się stanie, załóż mokrą szmatkę na przewód paliwowy, aby go ochłodzić, lub po prostu poczekaj, aż silnik ostygnie, a korek zniknie. W chłodne dni woda, która dostała się do paliwa, może zamarznąć, a korek lodowy również nie przepuszcza benzyny.
W silniku 406 sprawdź, czy po włączeniu zapłonu nie słychać buczenia pompy paliwa. Jeśli nie, jego bezpiecznik mógł się przepalić. Przed wymianą spróbuj znaleźć przyczynę, miejsce zwarcia można określić po przydymionych przewodach.
Gdy rozrusznik jest włączony, benzyna powinna wylewać się z węża. Jeśli tak się nie stanie, może dojść do uszkodzenia membrany lub zakleszczenia zaworów pompy. Sprawdź, czy nie ma wycieków benzyny na połączeniach rur. Jeśli powietrze dostanie się do układu, pompa pompuje je zamiast paliwa.
W układzie chłodzenia wynikiem awarii jest przegrzanie. Główne powody:
Głównym problemem dla ciała jest korozja. Powinieneś monitorować stan lakieru, w razie potrzeby przywrócić go.
VIDEO Model GAZ 3110 to samochód osobowy klasy średniej w 4-drzwiowym sedanie, który został po raz pierwszy wprowadzony przez rosyjską firmę motoryzacyjną GAZ (Gorki Automobile Plant) w 1996 roku.Ten model w rzeczywistości był zmodernizowaną wersją swojego poprzednika o nazwie GAZ 31029.
Zewnętrznymi wyróżnikami były nowe błotniki, kształt dachu, maska, fartuchy, osłona chłodnicy. Tylko drzwi pozostały takie same. Początkowo samochody GAZ 3110 były wyposażone w wąskie czarne zderzaki, a od 2000 roku zostały zastąpione nowymi nowoczesnymi zderzakami, które zaczęto malować w kolorze nadwozia. Dali samochodowi bardziej imponujący wygląd ze względu na dodatkową objętość. Charakterystyczną cechą była pokrywa bagażnika, która otwierała się od samego zderzaka, aby ułatwić załadunek rzeczy do bagażnika. W 2001 roku samochody zaczęto malować i gruntować według nowego systemu, co pozwoliło na wydłużenie żywotności nadwozia. Istniała również specjalna wersja GAZ 3110 dla usług taksówkarskich, która posiadała specjalną kolorystykę, przygotowanie pod taksometr oraz wykończenie wnętrza wykonane z materiałów łatwych do mycia.
Dla samochodu GAZ 3110 zaoferowano pięć opcji silnika: benzyna ZMZ-402.10 o pojemności 2,5 litra i mocy 100 KM; ZMZ-4021.10 o pojemności 2,5 litra i mocy 90 KM; ZMZ-4062.10 o pojemności 2,3 litra i mocy 150 KM; a także turbodiesle GAZ-560 (GAZ 3110-600) i GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Same turbodiesle były produkowane na licencji firmy Steyr. 3110 był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Układ hamulcowy obejmował przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe.
Przednie zawieszenie GAZ 3110 było niezależne od wahaczy ze sprężynami śrubowymi i zawierało teleskopowe amortyzatory. Tylne zawieszenie było zależne, sprężyna z amortyzatorami.
W 2003 roku sedan GAZ 3110 przeszedł zarówno zewnętrzne zmiany, jak i aktualizacje w zakresie wyposażenia technicznego. Samochód otrzymał nową osłonę chłodnicy, przednie reflektory, ale miały one kształt prostokąta jak poprzednio. Tylne światła otrzymały wbudowane okrągłe reflektory, zamki otrzymały centralny zamek, a klamki drzwi zostały podniesione. Jeśli chodzi o część techniczną, samochód otrzymał przednie zawieszenie bez osi.
W 2004 roku wypuszczono model GAZ 31105, który później zastąpił samochód GAZ 3110, którego produkcja została ostatecznie zakończona w pierwszym kwartale 2005 roku, całkowicie ustępując 31105.
Model GAZ 3110 to samochód osobowy klasy średniej w 4-drzwiowym sedanie, który został po raz pierwszy wprowadzony przez rosyjską firmę motoryzacyjną GAZ (Gorki Automobile Plant) w 1996 roku. Ten model w rzeczywistości był zmodernizowaną wersją swojego poprzednika o nazwie GAZ 31029.
Zewnętrznymi wyróżnikami były nowe błotniki, kształt dachu, maska, fartuchy, osłona chłodnicy. Tylko drzwi pozostały takie same. Początkowo samochody GAZ 3110 były wyposażone w wąskie czarne zderzaki, a od 2000 roku zostały zastąpione nowymi nowoczesnymi zderzakami, które zaczęto malować w kolorze nadwozia. Dali samochodowi bardziej imponujący wygląd ze względu na dodatkową objętość. Charakterystyczną cechą była pokrywa bagażnika, która otwierała się od samego zderzaka, aby ułatwić załadunek rzeczy do bagażnika. W 2001 roku samochody zaczęto malować i gruntować według nowego systemu, co pozwoliło na wydłużenie żywotności nadwozia. Istniała również specjalna wersja GAZ 3110 dla usług taksówkarskich, która posiadała specjalną kolorystykę, przygotowanie pod taksometr oraz wykończenie wnętrza wykonane z materiałów łatwych do mycia.
Dla samochodu GAZ 3110 zaoferowano pięć opcji silnika: benzyna ZMZ-402.10 o pojemności 2,5 litra i mocy 100 KM; ZMZ-4021.10 o pojemności 2,5 litra i mocy 90 KM; ZMZ-4062.10 o pojemności 2,3 litra i mocy 150 KM; a także turbodiesle GAZ-560 (GAZ 3110-600) i GAZ-5601 (GAZ 3110-601). Same turbodiesle były produkowane na licencji firmy Steyr. 3110 był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów.Układ hamulcowy obejmował przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe.
Przednie zawieszenie GAZ 3110 było niezależne od wahaczy ze sprężynami śrubowymi i zawierało teleskopowe amortyzatory. Tylne zawieszenie było zależne, sprężyna z amortyzatorami.
W 2003 roku sedan GAZ 3110 przeszedł zarówno zewnętrzne zmiany, jak i aktualizacje w zakresie wyposażenia technicznego. Samochód otrzymał nową osłonę chłodnicy, przednie reflektory, ale miały one kształt prostokąta jak poprzednio. Tylne światła otrzymały wbudowane okrągłe reflektory, zamki otrzymały centralny zamek, a klamki drzwi zostały podniesione. Jeśli chodzi o część techniczną, samochód otrzymał przednie zawieszenie bez osi.
W 2004 roku wypuszczono model GAZ 31105, który później zastąpił samochód GAZ 3110, którego produkcja została ostatecznie zakończona w pierwszym kwartale 2005 roku, całkowicie ustępując 31105.
1.0 Eksploatacja i konserwacja
Silnik 2.0
3.0 Transmisja
4.0 Podwozie
5.0 Kierowanie
6.0 Układ hamulcowy
7.0 Sprzęt elektryczny
8.0 Ciało
9.0 Aplikacje
10.0 Specyfikacje pojazdu
Gas-3110 i -310221 to pojazdy z napędem na tylne koła przeznaczone do użytku na drogach o zmodernizowanym pokryciu.
Jednostka napędowa znajduje się pod maską przed samochodem.
Gaz-3110 - samochód osobowy, z nadwoziem „sedan”; Gas-310221 - ładunek-pasażer, z nadwoziem typu kombi (siedzenia środkowego i tylnego rzędu po złożeniu stanowią platformę ładunkową).
Silniki - czterocylindrowe, rzędowe pionowe, czterosuwowe, benzynowe, o pojemności 2,3 i 2,445 litra i mocy od 90 do 145 KM.
Silnik jest umieszczony w komorze silnika wzdłużnie.
a - miejsca do oznaczenia numeru identyfikacyjnego pojazdu;
GAZ 3110 to prawdziwy koń pociągowy i pomimo swojego czcigodnego wieku wciąż jest wiele takich samochodów w całym kraju. Jednak pomimo wielu niewątpliwych zalet, samochód ten posiada również szereg poważnych wad, do których należy niedoskonała technicznie i podatna na awarię nagrzewnica.
„Wołga” pod względem urządzenia nagrzewnicy i zasad jej działania jako całość nie różni się od innych samochodów.
Na schemacie widać główne części pieca GAZ 3110
Wśród głównych komponentów warto podkreślić:
Wnętrze jest ogrzewane pracą silnika.
Powietrze z zewnątrz przechodzi przez chłodnicę, nagrzewa się, a następnie dostaje się do kabiny
Faktem jest, że podczas pracy silnik dosłownie się nagrzewa i aby nie uległ awarii, należy z niego usunąć nadmiar ciepła. W tym celu przeznaczony jest płyn chłodzący - przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu - który krąży specjalnymi rurami. Podłączone są do grzejnika - centralnej jednostki nagrzewnicy, urządzenia akumulującego ciepło. W ten sposób płyn chłodzący przenosi ciepło z pracującego silnika do chłodnicy. Równolegle wentylator zapewnia przepływ powietrza do chłodnicy. Następnie ogrzane powietrze dostaje się do kabiny przez otwarte przepustnice, które są regulowane za pomocą szyn i dźwigni.
Piec Volga jest sterowany za pomocą dość prostego panelu znajdującego się na panelu sterowania. W starszych modelach na osłonie umieszczono dwie dźwignie – dźwignię do sterowania skupieniem strumieni powietrza oraz dźwignię do sterowania kranem pieca.
Tak wygląda centralka pieca na starej Wołdze (zmodyfikowana przez właściciela)
Strumienie powietrza mogą być kierowane albo na przednią szybę i do przedziału pasażerskiego, albo na przednią szybę i przednie drzwi, albo na nogi kierowcy i pasażera na przednim siedzeniu. Dźwignia sterująca kurkiem pieca umożliwiała regulację ilości ciepłego powietrza napływającego do kabiny, aż do całkowitego ustania jego dopływu.
Po modernizacji (do wersji GAZ 31105) Wołga otrzymała ulepszoną jednostkę sterującą nagrzewnicą.
Sterownik pieca GAZ 31105 stał się wygodniejszy dzięki trzem uchwytom
Zamiast dwóch dźwigni znajdowały się na nim trzy „skrętki” - pokrętło do skupiania przepływów powietrza, pokrętło do sterowania prędkością wentylatora pieca i pokrętło do regulacji temperatury. Warto zauważyć, że piec z GAZ 31105 może z powodzeniem zastąpić „rodzimy” piec klasycznym 3110.
Jeśli zdejmiesz osłonę i spojrzysz na nią od tyłu, zobaczysz mikroukład.
Na odwrocie bloku widać chip
Piec jest podłączony do reszty „elektryki” w aucie według standardowego schematu.
Ten schemat pokazuje, jak prawidłowo podłączyć piec GAZ 3110
Rezystor jest ważnym ogniwem w obwodzie elektrycznym. W piekarniku rezystor odpowiada za prędkość obrotową łopatek wentylatora. Rezystor jest podłączony do silnika wentylatora i rozprowadza prąd wejściowy, dzięki czemu wentylator może pracować z różnymi prędkościami. Gdy rezystor pęknie, cały prąd elektryczny trafia bezpośrednio do wentylatora, a piec pracuje w trybie pojedynczym - z maksymalną prędkością.
Rezystor zapewnia pracę pieca w różnych trybach
W piecach GAZ 3110 instalowany jest jeden rezystor, ale kierowcy często instalują drugi, aby uzyskać bardziej wydajną pracę nagrzewnicy.Rezystor znajduje się na korpusie pieca, nieco na lewo od silnika wentylatora; względem wnętrza samochodu - pod półką schowka na rękawiczki, po prawej stronie radia. Aby dostać się do rezystora będziesz musiał wyjąć schowek i ewentualnie górną połowę torpedy.
Przyczyną awarii rezystora pieca Volga jest jego przegrzanie. Faktem jest, że rezystor jest chłodzony z powodu zasysania powietrza z zewnątrz, a jeśli filtry kabinowe nie zostaną wymienione na czas, ta ważna część pieca ulegnie awarii.
Kierowcy zauważają, że GAZ 3110 to zimny samochód. Faktem jest, że Wołga ma duże wnętrze i silnik niskotemperaturowy, a zatem słaby piec. Ponadto, ze względu na cechy konstrukcyjne, nagrzewnica Volga nie zapewnia dmuchania szkła od strony kierowcy. Kolejnym nieprzyjemnym momentem jest hałas podczas pracy pieca.
W związku z tym właściciele samochodów GAZ 3110 starają się go ulepszyć w każdy możliwy sposób.
Doświadczeni kierowcy Volga zwracają uwagę, że jednym z najskuteczniejszych sposobów na „przypomnienie sobie” kuchenki samochodowej jest:
wymiana silnika wentylatora nagrzewnicy na mocniejszy. W takim przypadku można umieścić rezystor „Samarow” (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) i wziąć dźwignię panelu sterowania z „Moskwicza”;
wymiana kranu pieca na elektrozawór z dowolnego samochodu zagranicznego;
instalacja pompy elektrycznej na wylocie pieca;
wymiana chłodnicy na podwójną (dwa cienkie chłodnice z dowolnego samochodu zagranicznego muszą być podłączone i przycięte na wymiar).
Ponadto możesz zmienić „natywny silnik” z klasycznej wersji GAZ 3110 na mocniejszy - z nowej wersji modelu GAZ 31105.
Oczywiście w przypadku awarii konieczna jest wymiana pieca lub dowolnej jego części.
Do najczęstszych usterek należą:
wentylator nagrzewnicy w ogóle się nie włącza;
wentylator nie działa w żadnej pozycji przełącznika;
słaba moc pieca;
Wentylator piekarnika dużo hałasuje.
Demontaż pieca GAZ 3110 to długi i czasochłonny proces, a ponadto wiąże się z usunięciem panelu, dlatego wielu kierowców woli nie zadzierać z nim. Na szczęście do wymiany pieca nie jest konieczne całkowite wyjęcie panelu - wystarczy go trochę przesunąć.
Aby wyjąć piec GAZ 3110, wystarczy zwykły zestaw narzędzi, który z pewnością znajdzie się w garażu każdego kierowcy. W szczególności będziesz potrzebować:
dwa klucze do „10”;
klawisz na „13”;
płaski śrubokręt.
Aby wyjąć piec GAZ 3110 wystarczy prosty zestaw narzędzi
Przydadzą się również śrubokręt krzyżakowy, przecinaki do drutu, szczypce i młotek. Ponadto przydatne są szmaty i pojemnik o pojemności co najmniej 10 litrów.
Piec należy wyjąć z samochodu GAZ 3110 w jasnym miejscu chronionym przed wilgocią, na przykład w garażu lub w wiejskim domu pod baldachimem. I warto również zauważyć, że wyjęcie pieca z samej Wołgi jest dość problematyczne, więc lepiej zaprosić kogoś do pomocy.
Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić przystępując do demontażu pieca, jest usunięcie ujemnego bieguna akumulatora. W ten sposób wszystkie elementy elektroniczne samochodu są pozbawione napięcia, co oznacza, że podczas pracy nie doznasz szoku.
Na pierwszym etapie będzie to wymagało serii manipulacji pod maską samochodu.
Płyn chłodzący należy spuścić. Aby to zrobić, poluzuj zaciski na rurach prowadzących do grzejnika. Ciecz jest spuszczana do wcześniej przygotowanego pojemnika.
Następnie musisz wyjąć zawór pieca. Aby to zrobić, nakrętki mocujące są odkręcane, a dźwig jest usuwany z kołków.
Konieczne jest odkręcenie nakrętek mocujących do błotnika i wyjęcie kranu z kołków
Kolejny etap prac realizowany jest od strony kabiny.
Torpeda zostaje odepchnięta. Aby to zrobić, zwykle usuwają popielniczkę i zapalniczkę, zdejmują wyściółkę kolumny kierownicy i odkręcają mocowanie torpedy, które składa się z dwóch śrub i sześciu wkrętów samogwintujących.
Odkręcamy górne i dolne mocowania, odłączamy przewody i wyjmujemy popielniczkę
Usuwamy dystrybutor nagrzewnicy GAZ 3110
Po tych manipulacjach ponownie musisz przenieść się do kaptura.
Po poluzowaniu zacisków odłącz węże od chłodnicy i zdejmij uszczelki z rur.
Odkręć nakrętki, którymi korpus pieca jest przymocowany do korpusu i wlotu powietrza. Musisz działać tak ostrożnie, jak to możliwe, ponieważ na tym etapie pracy szczególnie łatwo jest uszkodzić grzejnik.
Na koniec ostrożnie opuść prawą krawędź obudowy i pociągnij piec do siebie.
Ostatni etap pracy - zdejmij grzałkę
VIDEO
Dzięki opisanym wcześniej manipulacjom możliwa jest wymiana kuchenki lub uszkodzonych części, zapewniając w ten sposób komfortowe warunki kierowcy i pasażerom w samochodzie przez długi czas.
Podwozie jest prawdopodobnie drugim najważniejszym elementem samochodu (po silniku). A problemy z podwoziem powodują wiele problemów dla kierowców. Oczywiście problemy można naprawić, wystarczy wiedzieć, jak można je naprawić.
Kupiłeś więc Wołgę (GAZ-3110). Pojechałeś nim do domu, chwaliłeś się krewnym i przyjaciołom. Zdecydowaliśmy, do kogo i gdzie zadebiutujecie dla swojego czterokołowego partnera. Dzień później odkryli awarie podwozia o różnym stopniu złożoności. Co robić?
Powiedzmy od razu: nie ma powodów do paniki, nawet jeśli po raz pierwszy dopadła Cię konieczność naprawy samochodu. Z łatwością obejdziesz się bez zapraszania pracownika najbliższej stacji paliw. Ponieważ ten artykuł zawiera przydatne wskazówki dotyczące szybkich napraw.
Rozwiązywanie problemów i naprawa działającego GAZ 3110 - proces nie jest tak niemożliwy. Najłatwiej jest sprawdzić ciśnienie w oponach i, jeśli jest niskie, dopompować opony. Następnie: upewnij się, że zawiasy w obszarze wału kierownicy-wału pośredniego-przekładni kierowniczej nadają się do użytku. Jeśli w tej części występują usterki, śruby łączące są zwykle dokręcane lub wymieniany jest wał pośredni.
Koniecznie sprawdź wisiorki. Tam też może być konieczne dokręcenie śrub i nakrętek. Może potrzebne jest inne zawieszenie. A wraz z nim - nowy kołnierz i przekładnia kierownicza. Jednocześnie sprawdź, czy w układzie wspomagania kierownicy jest wystarczająca ilość płynu i napnij pasek napędowy.
Sprawdzenie wyważenia kół nie zaszkodzi. Jeśli wynik jest negatywny, łożyska kół (a nawet same koła) muszą zostać wymienione.
Na drodze samochód jedzie nierówno, zabierając Cię na bok? Jak najszybciej sprawdź sprężynę, hamulce, kąt nachylenia przednich kół, układ kierowniczy.
Po drodze dowiadujesz się, że kierownica jest ciasna. Najczęściej chodzi o niewielką ilość smarowania w drążkach, zawiasach i całym mechanizmie. Nasmaruj je. Czy trudno jest wrócić do pierwotnego położenia kierownicy? Po raz kolejny chodzi o brak smarowania w mechanizmie kierowniczym. Połączenia lub wał mogą się zaciąć. Smaruj je też.
Czy traci kontrolę podczas hamowania? Tu jest gorzej: oznacza to jedynie konieczność wymiany „winnej” części (łożyska koła, zacisk, sprężyna, tarcze). A potem błyszczy znaczna naprawa karoserii.
Przy okazji, o ciele. Nie musi być przeładowany. W przeciwnym razie będziesz miał osad zawieszenia, a następnie będziesz musiał wymienić kolumnę zawieszenia.
Jeszcze kilka słów o amortyzatorze. Jego awaria (zużycie) wpływa na działanie wielu części Wołgi. Oprócz stabilizacji zawieszenia może powodować drgania nadwozia, zbyt miękką/zbyt twardą jazdę, wypaczone opony i ogólnie złe prowadzenie pojazdu.
Nie rozmawialiśmy o wszystkich możliwych awariach. Niestety, format artykułu pozwala tylko podsumować: naprawa podwozia GAZ 3110 (i każdego samochodu) nie jest tak ekonomiczna, choć nie tak skomplikowana. Pamiętaj o tym, a Twój żelazny pojazd nie zapomni się zwrócić dzięki wydajnej i długiej żywotności.
Dzisiaj bardzo często przeprowadzane są naprawy zrób to sam na GAZ 3110, zwłaszcza że wszystkie niezbędne informacje można łatwo znaleźć. Oczywiście są pewne konkretne prace, które można wykonać tylko w serwisie samochodowym, na przykład naprawa generatora.
Aby pojazd działał prawidłowo, należy przestrzegać określonych okresów wymiany oleju i płynu chłodzącego.Tak więc naprawa grzejników w większości przypadków wiąże się ze zmianą płynu chłodzącego.
Tak więc co dziesięć tysięcy kilometrów musisz wymienić olej silnikowy. Płyn chłodzący wymieniany jest co dwa lata lub co sześćdziesiąt tysięcy kilometrów. Z tą samą częstotliwością wymieniany jest również olej w skrzyni biegów. Na przykład naprawa tylnej osi bezbłędnie będzie wymagać wymiany oleju w skrzyni korbowej. Nawiasem mówiąc, poziom tego oleju również należy sprawdzać co dwadzieścia tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi o płyn hamulcowy to powinien być wymieniany na nowy co dwa lata, niezależnie od przebiegu.
Jak już wspomniano, szereg napraw można przeprowadzić w warunkach „garażowych”. Należą do nich, powiedzmy, naprawa układu wydechowego i naprawa wspomagania kierownicy. Jeśli chodzi o wspomaganie kierownicy, większość problemów związanych z nieprawidłowym działaniem tego urządzenia jest spowodowana awarią paska wspomagania kierownicy.
Pasek jest bardzo ważnym detalem mimo niewielkich rozmiarów. Zasadniczo ta część jest wymieniana co pięćdziesiąt tysięcy kilometrów, choć w tym przypadku wiele zależy od warunków, w jakich maszyna jest eksploatowana. Podczas wymiany paska bardzo ważne jest upewnienie się, że jest on prawidłowo napięty podczas montażu. Nie można również skupić się na zalecanym przebiegu, ale okresowo sprawdzać zespół pod kątem wad.
W zasadzie to stwierdzenie dotyczy wszystkich bez wyjątku części samochodowych. Jeśli coś się zmieni w "zachowaniu" twojego samochodu, powinieneś natychmiast zdiagnozować. Załóżmy, że naprawa przedniego zawieszenia, wykonana natychmiast po wykryciu usterki, będzie kosztować mniej, niż gdyby pierwsze „wezwania” zostały zignorowane i urządzenie całkowicie ulegnie awarii.
Nawiasem mówiąc, naprawę zawieszenia bardzo często wykonują sami kierowcy, ponieważ montaż i demontaż tej jednostki zwykle nie jest trudny. Oczywiście, jeśli diagnoza usterki jest trudna, powinieneś skontaktować się z profesjonalistami. Jeśli chodzi o pracę z zawieszeniem, jest tu jeden ważny niuans: jeśli jakieś elementy są bardzo zużyte, to trzeba je wymienić na nowe. W takim przypadku naprawa lub spawanie jest niedozwolone.
To samo dotyczy takiej manipulacji, jak naprawa pieca. Bardzo często przyczyną nieprawidłowej pracy tego urządzenia jest nieszczelny grzejnik. Lepiej jest również wymienić tę część na nową i nie angażować się w „wynalazek”.
Oczywiście nie wszystkie naprawy można wykonać samodzielnie. Na przykład naprawę generatora, a także naprawę akumulatorów należy powierzyć specjalistom, ponieważ w takich przypadkach potrzebne są profesjonalne narzędzia, specjalne urządzenia i stanowiska testowe.
Dziś naprawy samochodów, w tym naprawy skrzyń biegów, są z powodzeniem wykonywane na niemal wszystkich stacjach serwisowych. Jeśli kierowca stanie przed koniecznością naprawy GAZ 3110 własnymi rękami, to tylko wtedy, gdy chce zaoszczędzić pieniądze. Jednocześnie prawidłowe rozwiązywanie problemów jest możliwe tylko przy prawidłowej diagnostyce.
Na przykład naprawa skrzyni biegów może być potrzebna w następujących przypadkach:
hałas w skrzyni biegów
trudna zmiana biegów
wyciek oleju.
GAZ-3110 to rosyjski samochód osobowy rodziny Wołga produkowany przez fabrykę samochodów Gorkiego. GAZ-3110 był masowo produkowany od 1996 do 2005 roku.
GAZ-3110 był kolejną modernizacją modelu GAZ-31029 z całkowitą wymianą wszystkich zewnętrznych paneli nadwozia, w tym panelu dachowego, ale z wyłączeniem drzwi i przednich błotników. W 1997 roku wyprodukowano limitowaną serię „przejściową”, uzupełnioną o wewnętrzne poszycia drzwi, przednie nadwozie i koła z poprzedniego modelu. Początkowo w samochodzie montowano wąskie czarne zderzaki termoplastyczne, od 2000 roku zastąpiono je obszernymi górnymi zderzakami z włókna szklanego. Salon został całkowicie zmodernizowany i zaczął ogólnie spełniać standardy niedrogich samochodów zagranicznych pod względem dekoracji.
W GAZ-3110 regularnie montowano wspomaganie kierownicy, zmieniono przekładnię kierowniczą (3,5 obrotu kierownicy zamiast 4,5 jak w poprzednich modelach Wołgi), przednie hamulce tarczowe typu Lucas, ciągły tył oś, wał kardana z podporą pośrednią, bardziej niskoprofilowe 15-calowe felgi 195/65, elektryczny korektor reflektorów, chłodnica oleju, dość rzadko spotykana w samochodach osobowych, podgrzewane dysze spryskiwaczy szyb, dwufunkcyjne ogrzewanie tylnej szyby. Od 2001 roku wszystkie pojazdy Wołgi są malowane w nowym kompleksie lakierniczym Hayden-2. Nowa technologia gruntowania i malowania umożliwiła zastosowanie dwuskładnikowych emalii metalicznych i jednocześnie wydłużyła żywotność karoserii. Począwszy od maja 2003 roku, w Wołdze pojawiło się przednie zawieszenie bez osi.
Od 2004 roku rozpoczęła się produkcja sedana GAZ-31105, który jest głęboką zmianą stylizacji GAZ-3110, którego zaprzestano na początku 2005 roku. Wypuszczanie samochodu GAZ-310221 z nadwoziem kombi było kontynuowane w małych partiach na oddzielnej linii przenośnika, równolegle z modelem GAZ-3102 do grudnia 2008 r. Na zamówienie została wyprodukowana wersja kombi z „upierzeniem” w stylu GAZ-31105.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Powszechnie uznaną wadą wczesnej serii GAZ-3110 Volga była słaba jakość wykonania i niska odporność na korozję nadwozia, które zostały następnie ulepszone, ale ogólna przestarzałość konstrukcji samochodu, zwłaszcza pod względem bezpieczeństwa czynnego i biernego, zmniejszyła popyt dla Wołgi do krytycznych. Jednak ze względu na szereg popularnych cech konsumenckich (dobra wytrzymałość i pojemność w połączeniu z rozsądną ceną), samochód stał się dość powszechny w Rosji.
